Ремонт передних стоек матиз

Ремонт амортизационной стойки на Дэу Матиз

Пока ваш автомобиль в ремонте, воспользуйтесь удобным сервисом аренды автомобиля https://rentavtoclub.ru/arenda-bez-voditelya/

Статья с фото и видео материалами для всех, кто столкнулся с неработоспособностью передних стоек на Дэу Матиз и планирует их самостоятельно поменять.

Процедура снятия стойки

1. Открываем капот.
2. Со стороны переднего пассажира необходимо снять бачок с жидкостью от ГУРа.
3. Откручиваем гайки крепления верхней части стойки.
4. Со стороны водителя откручиваем болт и снимаем блок предохранителей.
5. Откручиваем гайки крепления верхней части стойки.
6. Поднимаем машину.
7. Снимаем колесо с нужной стороны.
8. Отсоединяем тормозной шланг от кронштейна.
9. Выкручиваем гайки и болты крепления кронштейна амортизационной стойки.
10. Снимаем амортизационную стойку с машины.

Если нужно приступаем к разборке амортизационной стойки.

1. При помощи специального приспособления зажимаем пружину на стойке, чтобы она отошла от верхней части стойки.
2. Закрепляем стойку в тисках с мягкими губками.
3. Выкручиваем центральную гайку крепления штока амортизатора.
4. Снимаем внутреннюю опору 1.
5. Снимаем крепление 2.
6. Снимаем седло крепления 3.
7. Снимаем седло подшипника стойки 4.
8. Снимаем подшипник 5.
9. Снимаем верхнее седло пружины 6.
10. Снимаем седло пружины 7. Проверяем состояние резинового гнезда. Если резина расслоилась или затвердела- нужно заменить седло.
11. Снимаем зажатую пружину со стойки.
12. Снимаем буфер 8.

Собираем стойку обратно.

Перед установкой осматриваем корпус и шток амортизатора. На штоке не должно быть следов коррозии, а на корпусе не должно быть повреждений. Ставим амортизатор вертикально и проверяем его работу. Перемещаем шток на полный ход и на короткие расстояния. Во всех случаях ход должен быть плавным и тугим. Если шток перемещается с рывками, амортизатор нужно заменить.

Проверяем отсутствие утечек масла. Небольшие подтечки при нормальной работоспособности амортизатора допускаются. Если имеются небольшие подтекания, рекомендуется смазать уплотнительное кольцо штока амортизатора, чтобы увеличить срок его службы. Если имеются сильные утечки жидкости — амортизатор под замену.

1. Закрепляем амортизатор в тисках.
2. Выдвигаем шток на всю длину и устанавливаем на него резиновый буфер.
3. Устанавливаем цилиндрическую пружину так, чтобы ее нижний конец встал в выемку нижней части гнезда пружины.
4. Устанавливаем седло пружины, верхнее седло пружины, подшипник, седло подшипника, седло крепления стойки, крепление стойки и внутреннюю опору.
5. Закручиваем на шток центральную гайку и затягиваем ее моментом 50-60нм.
6. Снимаем приспособление для сжатия пружины.
7. Проверяем пружину. Концы пружины должны стоять в выемках гнезд. Конец пружины с большим диаметром должен быть направлен к верху стойки.
8. Устанавливаем стойку на машину.

Видео по переднего амортизатора:

Источник

Меняем передние и задние стойки На Дэу Матиз самостоятельно

Владельцы автомобиля Дэу Матиз часто сталкиваются с необходимостью замены передних и задних стоек. Алгоритм данной работы довольно прост, и сейчас мы о нём расскажем.

Итак, для начала рассмотрим замену передних стоек, в силу большей сложности выполняемых работ. Возможен выбор нескольких вариантов деталей, среди которых стоит отметить Kayaba 343304 серии Excel-G с наполнителем из газа и масла. Именно они чаще всего устанавливаются на место стандартных, увеличивая энергоёмкость, так как даже на резких поворотах пробить данную стойку до уровня ограничителя очень сложно.

Замена передних стоек

Первое, что нужно сделать, это поставить автомобиль на стояночный тормоз, после чего несколько раз качнуть его, дабы избежать возможных проскальзываний при поднятом авто. Далее, немного приподнимаем переднюю часть машины до уровня, пока нам не будет удобно снять колесо.

После этого необходимо будет открутить обе гайки, которые крепят стойки к поворотному кулаку. Также, нужно демонтировать тормозной шланг из кронштейна стойки. Таким образом, мы освобождаем место для работы в нижней части машины.

Теперь открываем капот. Тут есть одно замечание, если на вашем автомобиле присутствует гидроусилитель руля, то необходимо будет снять и бачок с данной жидкостью, потянув его вверх и немного отодвинув в сторону. В принципе, ошибиться будет сложно, так как в других направлениях бачок практически не может свободно двигаться. Точно так же делаем и с бачком охлаждающей жидкости. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы получить свободный доступ к гайкам крепления, соединяющим стойки и кузов вместе. Естественно, после этого откручиваем указанные гайки.

После выполнения всех вышеуказанных инструкций, мы можем вынуть саму стойку, предварительно отведя вниз поворотный кулак. Пружину придётся стягивать специальными металлическими стяжками. Делать это нужно до того момента, пока пружина не начнёт болтаться на стойке.

Верхнюю гайку, находящуюся посредине, нужно крепко зажать тисками или же придерживать газовым ключом и отвернуть её со штока стойки. Для этого необходимо будет использовать головку на 17.

Итак, теперь мы можем снять стойки. Главное, точно запомнить, в какой именно последовательности вы проделываете демонтаж. Обратные действия по сборке будут идентичными.

Демонтаж стоек автомобиля

После того, как старые стойки были демонтированы, берём заранее подготовленную новую стойку, устанавливая её в обратном порядке действий. Учитывайте и тот факт, что в нижней части пружина имеет меньший диаметр, чтобы не перепутать при установке.

Затянуть гайку на штоке необходимо с усилием 50-60 Нм. В принципе, можно ориентироваться и «на глаз», сорвать резьбу не так уж и просто. Далее нужно будет снять стяжки с пружины, учитывая, что концы этой самой пружины должны точно попасть в свои пазы на упорных площадках.

После этого стойка устанавливается на автомобиль. Шпильки верхней опоры монтируются в соответствующие отверстия на кузове, после чего они должны быть закручены. Если вы располагаете специальным инструментом, то момент затягивания не должен быть боле 18-20 Нм. Далее, поворотный кулак устанавливается в стойку, а болты затягиваются с моментом около 80 Нм. Шланг вставляется в кронштейн. Колесо устанавливается на место, как и бачки гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости.

Все вышеуказанные действия характерны для правой передней стойки. При замене левой стойки они будут практически идентичны, за исключением того, что под капотом необходимо будет открутить два болта на 10. Они расположенных на блоке предохранителей, который нужно будет отодвинуть в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления. Если вам нужно больше места для работы, то при замене левой стойки можно будет дополнительно снять аккумуляторную батарею.

Замена задних стоек

Подготовка стоек к установке на автомобиль

С поднятой стороны автомобиля, в которой в данный момент проводится замена, отжимаем колесо от кузова. Далее нужно будет воспользоваться монтировкой для того, чтобы зацепить пружину за нижний виток. Сжимаем её и вытягиваем. Желательно другой рукой придерживать пружину, дабы избежать, так называемого, «выстрела». Это необходимодля того, чтобы избежать возможных травм.

После этого можно будет установить новый амортизатор. Все действия по сборке обратно противоположные уже проделанным. Так, сначала нужно будет установить пружину, зацепив монтировкой её низ, после чего убрать подвесы и установив готовый амортизатор. Необходимо помнить, что одновременно менять две стойки не нужно. Вторая стойка меняется только после того, как вы полностью собрали первую.

Видео о замене задних стоек

Важные замечания

Стандартные стойки (особенно это касается передних стоек), как правило, намного мягче большинства доступных на рынке. Тем не менее, жёсткие амортизаторы обладают большим сроком службы, а также обеспечивают уменьшение кренов в виражах и улучшают при резких движениях рулём. После замены имеет смысл пройти небольшой испытательный пробег около 100 км, в которых лучше сильно не нагружать подвеску.

Источник

Daewoo Matiz Ржавый Мотя на R16 › Logbook › Приехали. Замена передних стоек Matiz 0.8/1.0 Spark

Все знают, — для того чтобы пилить пружины, нужны новые амортизаторы!

Судя по описанию, взятому с официального сайта производителя fenox.com и таблице совместимости, эти амортизационные стойки (амортизаторы) много, куда еще подходят.

Арт. A51232 и Арт. A51233 правая и левая

Их оригинальные номера:

Наконец то у меня стоечки, можно будет примерить их. Нам же надо занижение, пилить и резать, и варить.
А пока просто, наслаждаемся видом, и ждем вдохновения…

Пилить родную пружину, или сразу готвиться к переходу на что то укороченое, — отечественное, пока не решил. Буду перечитывать темы, по «занижению».

Для тех кто читает внимательно, до конца или следит с самого начала, обратили ли Вы, внимание на коробки, на которых лежат стойки? Напоминаю для чего всё это Примерка 16 дисков на matiz, Видео. Обновлено 27.10

Вид амортизатора… … … … … … . . .Масляный с газовым подпором низкого давления
Тип верхнего крепления… … … … … … … Шток
Тип нижнего крепления… … … … … … … .Скоба
Диаметр корпуса, мм… … … … … … … … .45
Диаметр штока, мм… … … … … … … … … 18
Присоеденительная длина 1, мм… … … .307±3
Присоеденительная длина 2, мм… … … .470±3
Ход штока, мм… … … … … … … . … … … 163
Размер резьбы штока… … … … … … … … М12Х1.25
Тип амортизатора… … … … … … … … … .Двухтрубный, гидравлический
Ось (сторона установки)… … … … … … …Спереди, слева, справа

Daewoo Matiz 2007, engine Gasoline 0.8 liter., 52 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 28

СС не рассматривал, хотя что теперь, уже куплены эти. Ставил себе на калинке сс20 спорт совсем другой овто получился по управляемости, а если еще в купе с хорошей резиной…

А что SS-20 на матиза что то делает ?

Про калину знаю точно, потому что испытал их в действии и описал тебе свои ощущения выше, так что я думаю и матиз вел бы себя на таких стойках соответственно, при этом пружины менять нужды не было, а это денюжки, но если их полно то пофиг, ну и если зайти на оф сайт СС они там много чего теперь предлагают и Эл управлением даже, а в моем случае это было семь лет назад

Хорошо, посмотрим что у них есть интересненькога!

А можете подсказать стоимость стоек? Я планирую замену и хочу заранее по не многу все купить)

Отпишитесь, рабочие ли ссылки на экзисте?

Я читаю все Каябу ставят но цена кусается(((. Есть ли разница?

Скажу по секрету, каябы, в частности те, что exel-g не плохие стойки, но они тоже китайские! А тут вроде как «наш» производитель ))))
Другие каябы, к сожалению не было опыта использовать 🙂

Многие воспринимают «черные» каябы как оригинал, потому что у них номер прям выбит, (штампован, а не наклейка) оригинальный. Но связи с производителем «оригинальных» амортизаторов, это не добавляет, а вот вводит в заблуждение неосведомленного покупателя — прекрасно…

Я как полный чайник в этом не пойму оригинал или нет, хочется купить конечно хорошее качество)

Разница в цене, почти вдвое. Вам выбирать!
Не бывает так, чтобы бесплатно и качество,
зато наоборот бывает, качества нет — и ценник в гору!

Вся наша жизнь, выбор той золотой серидины

Скажу по секрету, каябы, в частности те, что exel-g не плохие стойки, но они тоже китайские! А тут вроде как «наш» производитель ))))
Другие каябы, к сожалению не было опыта использовать 🙂

Многие воспринимают «черные» каябы как оригинал, потому что у них номер прям выбит, (штампован, а не наклейка) оригинальный. Но связи с производителем «оригинальных» амортизаторов, это не добавляет, а вот вводит в заблуждение неосведомленного покупателя — прекрасно…

осведомлённый читатель легко отличает «китайские» амортизаторы от произведённых в Европе. Тем более, что изготовленные в Китае ОФИЦИАЛЬНО в Россию не ввозятся и не продаются через сеть дистрибуции.

Скажу по секрету, каябы, в частности те, что exel-g не плохие стойки, но они тоже китайские! А тут вроде как «наш» производитель ))))
Другие каябы, к сожалению не было опыта использовать 🙂

Многие воспринимают «черные» каябы как оригинал, потому что у них номер прям выбит, (штампован, а не наклейка) оригинальный. Но связи с производителем «оригинальных» амортизаторов, это не добавляет, а вот вводит в заблуждение неосведомленного покупателя — прекрасно…

А счего вдруг это говнокитайское хреноксовское дерьмо вдруг стало «нашим»?! Не потому ли, что «наши люди» всегда хотят поэкспереметировать и окунуться по уши в канализацию? Или потому, что торговый бренд говнокса зарегистрирован в «нашей родной отечественной» Белоруссии?

Игорь я что то не пойму, Вы читать точно умеете? Написал ведь, проверенно годами. Да стойки лажа, я читаю более 3000 матизов, и уж знаю статистику что лучше в матиз пихнуть и что говно.
Если Вы сомневаетесь в моей компетенции, то мне Вас жаль
И да я использовал Фенокс раньше и знаю что это такое

Не буду спорить с вами, просто у меня есть данные по продажам, бракам, возвратам, в рамках нашей организации, с ежемесячным оборотом, более 100 млн в месяц. Совокупность данных по 4500 наших клиентов и более 50 брэндовых производителей, представленных у нас за последние 8 лет. Иномарка из них составляет 6 млн в продажных ценах в месяц, доля фенокса из них составляет 7-8% это 400-500тыс з/ч для иномарок только фенокса в месяц. Раньше было чуть больше когда фенокс активно заходил на рынок. Представьте этот объем за 8 лет… И, я даже не возьмусь утверждать, что говно а что нет, не сравнивая данные. Не сравнивая цены… Не забывайте про гарантийные обязательства, и рукожопство… Я ставил в гараже эти стойки раза 4, на форд, тоуоту мазду, и хюндай, и ни одна за 4 года мне не вернулась — до сих пор ездиют ко мне в гараж. И это одни из самых бюджетных стоек и цилиндров на рынке.

Про статистику: брехня полная. Вы что думаете что человек пойдет в магазин для возврата? Особенно если они потекли через неделю или через месяц. У нас другой менталитет.
Я ставил и стойки и амортизаторы, все потекли за короткий промежуток. Тормозные цилиндры вообще попадались с заводским браком.
Не ну конечно если ездить по городу по пенсионерски, любая стойка будет служить долго.
Буду надеяться что стойки Вам прослужат долго!
Ну и надеюсь что не огорчены моим диалогом, всё таки мы просто обсуждаем и выдвигаем своё мнение. А уж как сделать, конечно решает сам автор =))

Сейчас народ стал грамотным, пишет заявления, и возвращает… Могу сказать что 50% возвратов, это некачественная инсталляция, которая в отдельных случаях приводит к большим повреждениям и судебным разбирательствам. Вот данные по амортам за 17 год (в рамках нашей организации) 216078,87р возвратов на отечественные автомобили из проданых на сумму 28403160, что составляет менее 1% брака в общем. Это конечно мало, и понятно, что далеко не все, бегут обратно в магазин, менять потекший амортизатор. Хотя некоторые, «грамотные», при действительном заводском браке, умудрились даже компенсировать стоимость по их установке. Тем не менее 90% из них удовлетворены заводами производителями и 100% удовлетворены в течении 3 суток, по месту продажи, по закону. В отношении амортизаторов, могу Вам сказать, что при установке их не прокачивают (обязательно по инструкции) — и это основная причина их «вытекания» Там ломаться, то нечему…а рукожопство еще никто не отменял.

Зная путь, примерно от полгода, до года, до конечного потребителя, в лежачем положении, немудрено, что жидкость не только, неправильно распределяется по корпусу амортизатора, но и «слеживается» — имеет неоднородную вязкость, поэтому взять и просто поставить новый аморт на авто, без прокачки — это убить его. Потом сослаться на качество и т.д.

вот вот совершенно верно, ставят не соблюдая инструкции, потом кричат что это полное Г. Согласен с каждым годом всё больше и больше люди пишут, жалуются.

Источник