NielsJohansen › Blog › Переборка тормозов Renault Laguna III – часть №1
Перенесено из БЖ.
Кто-то стуканул, там запись заблокировали
Я не очень хорошо отношусь к продукции французского автопрома, месье знают толк в извращениях, и чинить их творения мне как-то не хочется
Но в этот раз взялся. По двум причинам. Во-первых, тут тормоза АТЕ — их придумали и сделали не куртуазные жопашники, а грамотные немцы. Во-вторых, к Renault у меня наилучшее отношение из всей французской тройки. Судя по всему, корпоративными правилами данного концерна сотрудникам строго запрещено употреблять галлюциногенных жаб, посему у них получаются более-менее вменяемые машины. Ну, со скидкой на то, что они из Франции. А этих самых забористых жаб вовсю жрут люди из Ситроёна, судя по всему, там и ихнее начальство порой нехило так раскумаривается.
Машинка, которая ко мне приехала, довольно редкая — 2,0 турбо, АКПП. 170 л.с. — вполне себе «зажигалка». Алексею alexp76 нужно были перебрать тормоза — и передние, и задние. Заранее списались, созвонились, договорились по запчастям, и вот автомобиль у меня в ГСК. Как раз в это время у меня был Илья, я собирал ему суппорта Volvo 940. Соответственно, начало работ по Renault было отложено на утро.
Утром, выпив кофе, я собрался и пошёл в гараж. Пару раз квакнул для создания соответствующего настроения, и взял в руки гаечные ключи. Ну-с, начнём!
Левый передний суппорт снялся довольно легко (крепления — болты на 18!), смутило только усилие на штуцере — чуть не усрался его откручивать
На правом штуцер и вовсе не хотел отворачиваться, закис намертво, а потом шлицы сорвало. Пришлось демонтировать вместе с тормозным шлангом, его обрезать, греть соединение горелкой и с матами выкручивать. Фууууу… Получилось
Дело в том, что Алексей не так давно эти шланги менял, и поставил туда какой-то лютый неоригинал. Со всеми вытекающими последствиями в виде коррозии и штуцеров из какого-то говна.
Разобрались суппорта на удивление хорошо, поршни были во вполне рабочем состоянии
И я принялся за зад. Тоже болты на 18 — месье знают толк в извращениях. Но там случился затык — тросы стояночного тормоза напрочь закисли в посадочных местах
Замочил оба троса в керосине на ночь (тряпочка + пакетег) и принялся менять шланги, которые идут на балку заднего моста, эта работа тоже была оговорена
О проблеме с тросами я известил alexp76 , и на следующий день мне было дано добро на «альтернативный демонтаж» тросов ручника. Я взял специнструмент и произвёл демонтаж. Всё равно их менять, новые троса едут из Польши
Обрезанные троса примотал к пружинам, получилось вполне себе гламурненько
А далее их раскидал. Разобрались они тоже легко, но внутри меня ждали интересные открытия. Да, разбирается механизм ручника просто — берёте высокую 12-гранную головку на 24, вставляете её внутрь, и начинаете давить струбциной. Через какое-то время слышите щёлк — можно головку вынимать. «Корона» с вжатом виде будет внутри неё
В общем, Алексей вовремя собрался заняться тормозами. Передние ещё ладно, а вот задние точно были на предпоследнем издыхании. Ещё немного, и механизм ручника бы совсем заклинил, он и так еле-еле шевелился.
Источник
Renault Laguna 2.0 Nightcall › Logbook › Ремонт задних суппортов Renault Brembo
В общем-то история не нова и знакома каждому лагуноводу. Зимняя грязь с водой набилась под лапку ручника, там образовалась коррозия и суппорт начал клинить. Поскольку на улице было холодно, то ездил без ручника некоторое время. А потом правый суппорт вообще потёк и я решил, что время пришло. Начитался мануалов в интернете, закупился ремкомплектом и пошёл в гараж.
Снять суппорт не составляет никаких проблем, а вот дальше началось. Естественно стопор штока не выкручивался и шлицы на головке были мигом слизаны.
Как я только не мучился с ним. Заливал ВДшкой, обстукивал, нагревал — всё бестолку. В итоге взял дрель и начал постепенно рассверливать. В рассверленное отверстие забивал молотком торкс и пытался открутить.
Стопор сидел настолько крепко, что на первом торксе завернуло шлицы в спираль, а болт не сдвинулся с места. В итоге я дошёл до самого большого торкса и только тогда болт сдался.
Пришлось заказывать новые стопоры у токаря с головкой под ключ. Спасибо добрым людям, которые выложили чертёж в интернет.
После разборки приступил к чистке и мойке суппортов. С гальванизацией заморачиваться не стал, просто поскаблил железной щёткой и отмыл бензином.
Далее приступил к сборке. И здесь начался ад. Я собрал и разобрал этот суппорт наверное раз 50 в общей сложности. Я теперь могу собирать его на скорость Стопорное кольцо никак не хотело садиться на своё место. Просто категорически. Соответственно ручник не работал. После очередной неудачной попытки плюнул и заказал новые ремкомплекты с поршнями и новые стопорные кольца.
И что бы вы думали? О чудо! Новые стопорные колечки защёлкнулись с первого раза. Нужно лишь было навалиться на поршень всей силой и покрутить его туда-сюда.
Помня о мучениях специально сделал новые стопорные болты чуть длиннее и подложил под них медные шайбы.
Поставил, прокачал — не текут! Ручник работает!
Ну и напоследок покрасил все суппорта в красный. Колхоз, но мне нравится.
Источник
Renault Laguna › Logbook › Ремонт заднего суппорта.
И снова всем доброго вечера!
Речь пойдёт о моём неисправном ручнике, а точнее о неработающим механизме ручника правого суппорта.
С момента покупки моего авто, у меня не работала одна сторона ручника, и вот я решился наконец сделать его.)
Два раза тех.осмотр проходил с помощью знакомого соседа, а вот на третий раз его (соседа) рядом не было.)
Затем откручиваем поршень, если не идет то зажимаем в тиски и крутим. Далее берем головку на 24, вставляем внутрь суппорта, где стоит винт с резьбой, и стукаем тихонько молотком, пока (6-ти зубик, пружинка и шайба) не вылетят.
Берем плоскогубцы и тянем вверх винт, на котором сидел поршень. Затем снимает пружинку на механизме ручника, выбиваем небольшой шток, который держит поворотный механизм ручника.
Сразу вынимаем сухарик ( что я не сделал ) и вытягиваем механизм ручника. Потом ставим новый рем. комплект, а механизм ручника хорошенько промазываем солидолом.
Сборка проста, но есть одно «но». Надо как-то поставить назад 6-ти зубик… Вот он меня и заставил немного понервничать.)
PS: Эта разборка оказалась неудачной. Т.к. я пытался вытягивать механизм ручника с сухариком, после прокачки тормозуха потекла через сальник на механизме ручника.) Поэтому, пока, заглушили суппорт при помощи маленького гвоздика. Но не переживайте, новый (б/у) суппорт уже лежит в багажнике и завтра будет установлен.)
Всем удачи, ровных дорог, полного бака и зелёных светофоров!
Renault Laguna 2001, 107 h. p. — DIY
Comments 32
Здравствуйте. Подскажите буду перебирать два задних суппорта. Прокачивать нужно только два задних или всю систему? Сцепление тоже надо или нет. И какие особенности прокачки как лучше прокачать одному?
Здравствуйте! Хочу на зад ставить диск. тормоза(у меня барабаны) обязат. с мех.ручником(не гидро). Возможно этот суппорт подойдет на мой диск. Подскажите пожалуйста размеры Вашего задн. торм. диска! Размеры моего диск внеш. диам: 280мм, толщ: 22мм, внут. диам: 68мм, вылет: 48мм, разболтовка 5х108. Всех благ!
Только перебрал свои два задних. Чуть позже кину мини отчет.
Хочу указать на ошибки/особенности:
1) Смазывать нужно не солидолом, а спец смазкой (у нас 1-2$ за пакетик)
2) Как можно было тянуть с «сухариком» я даже хз…
3) Поршень ты не разобрал — снимается внутренняя пружина, шайба, подшипник и вытягивается сердечник с резьбой под червяк, и там меняется резинка + все промазывается спец. смазкой. Даже если у тебя поршень выглядит нормально, внутри когда все разберешь увидишь старую смазку + грязь.
4) Судя по состоянию вала механизма ручника (ржавчине и прочему) тебе минимум нужно было его зачистить и полирнуть, а два подшипника которые стоят внутри суппорта минимум нужно было замочить преобразователем ржавчины. И после проверив подшипники либо собирать все, либо менять их. У меня из 4-х три пошло на замену.
5) Молотком я бы не стал бить по лепестковой пружине, легко снимать/ставить с помощью мебельной трубы на 25-ть + делается небольшой пропил на ней( разогнуть на пару мм края).
Для тех кто решает реставрировать или покупать б/у ответ таков: если есть время и гараж однозначно переборка! Ни один б/у не сравнится с отреставрированным. Если вам лень, нет подходящих условий, или машина вскоре будет продаваться — то берите б/у.
Для первого раза сойдёт и так)
Только перебрал свои два задних. Чуть позже кину мини отчет.
Хочу указать на ошибки/особенности:
1) Смазывать нужно не солидолом, а спец смазкой (у нас 1-2$ за пакетик)
2) Как можно было тянуть с «сухариком» я даже хз…
3) Поршень ты не разобрал — снимается внутренняя пружина, шайба, подшипник и вытягивается сердечник с резьбой под червяк, и там меняется резинка + все промазывается спец. смазкой. Даже если у тебя поршень выглядит нормально, внутри когда все разберешь увидишь старую смазку + грязь.
4) Судя по состоянию вала механизма ручника (ржавчине и прочему) тебе минимум нужно было его зачистить и полирнуть, а два подшипника которые стоят внутри суппорта минимум нужно было замочить преобразователем ржавчины. И после проверив подшипники либо собирать все, либо менять их. У меня из 4-х три пошло на замену.
5) Молотком я бы не стал бить по лепестковой пружине, легко снимать/ставить с помощью мебельной трубы на 25-ть + делается небольшой пропил на ней( разогнуть на пару мм края).
Для тех кто решает реставрировать или покупать б/у ответ таков: если есть время и гараж однозначно переборка! Ни один б/у не сравнится с отреставрированным. Если вам лень, нет подходящих условий, или машина вскоре будет продаваться — то берите б/у.
а что такое спец смазка? как зовут её?
Имелась ввиду смазка предназначенная именно для суппортов, наименований, видов и тары которой куча. Есть отдельные темы на форумах какая лучше и т.п. Обычно в любом авто магазине есть пару наименований на выбор.
не поверите прошел 3 этажа автозапчастей в Минске на некрасова так и не нашел спец.смазку, единственый бокс занимающийся только тормазами был закрыт. Был сильно удивлен таким. Позже нашел в другом месте.
подшипники подбирали или есть номера рекмкомплекта?
Только перебрал свои два задних. Чуть позже кину мини отчет.
Хочу указать на ошибки/особенности:
1) Смазывать нужно не солидолом, а спец смазкой (у нас 1-2$ за пакетик)
2) Как можно было тянуть с «сухариком» я даже хз…
3) Поршень ты не разобрал — снимается внутренняя пружина, шайба, подшипник и вытягивается сердечник с резьбой под червяк, и там меняется резинка + все промазывается спец. смазкой. Даже если у тебя поршень выглядит нормально, внутри когда все разберешь увидишь старую смазку + грязь.
4) Судя по состоянию вала механизма ручника (ржавчине и прочему) тебе минимум нужно было его зачистить и полирнуть, а два подшипника которые стоят внутри суппорта минимум нужно было замочить преобразователем ржавчины. И после проверив подшипники либо собирать все, либо менять их. У меня из 4-х три пошло на замену.
5) Молотком я бы не стал бить по лепестковой пружине, легко снимать/ставить с помощью мебельной трубы на 25-ть + делается небольшой пропил на ней( разогнуть на пару мм края).
Для тех кто решает реставрировать или покупать б/у ответ таков: если есть время и гараж однозначно переборка! Ни один б/у не сравнится с отреставрированным. Если вам лень, нет подходящих условий, или машина вскоре будет продаваться — то берите б/у.
Недавно тоже перебрал суппорта, только в механизм ручника не лазил, рычажок ходит ещё нормально. Столкнулся с трудностью вворачивания поршня с новой манжетой в цилиндре, с трудом но завернул поршень, смазывал все спец смазкой перматекс зелёной, сейчас вот заметил что если вывесить задние колёса, снять с ручника и крутануть колесо, то колесо делает чуть меньше одного оборота и тормозится колодками, получается поршень плохо отходит обратно, это нормально или колесо должно свободно крутиться?
Источник