Переборка подрулевого переключателя света (и поворотников)
#1 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
Пришлось повторно перебрать подрулевик, пока полиция меня не поимела за «двойной свет», самопроизвольно врубался дальний в добавок к ближнему. просто переборка и чистка контактов нихрена не помогает. Потребовалось вмешательство в геометрию. Фотоотчет неплохой есть у конкурентов, поэтому не заморачивался.
http://www.vectra-cl. =58&t=86458
Вот тут есть «рогатая» деталь 5
Контакт (пупырчик) на одном из рогов, тот что смотрит вверх (это и есть дальний) был подгоревший именно от самопроизвольных включений при слабом давлении, вот и почернел. Зачищаем нулевой шкуркой, потом школьной резинкой. И подгибаем «рог» с пупырчиком чутка вниз. не более 1 мм, иначе коромысло контачить будет в неположеном месте.
ПыСы: более поздий вариант, похоже удачней — подгибаем самый кончик (2..3 мм) коромысла 7 вниз (тот, что суживающийся) которым он опирается на пластмасу корпуса. Контактная точка коромысла при этом оказывается повыше. Для сборки/разборки вставляенм штырь в квадратные дыры сбоку (см. пост ниже)
После сборки прозвонить тестером от контакта 56 по очереди на 56a и 56b. Дальний 56a помнится включался при малейшем движении рычага в положении ближнего. Беда в том, что коромысло 7 дальнего света имеем очень маленький ход, а ближнего большой, как качеля и тот включается четко. Добавка хода дальнего решает проблему.
#2 Viccasp
- Автомобиль: Astra F X16SZR
- @Упоминание
Сообщение отредактировал Viccasp: 09 Ноябрь 2011 — 09:14
#3 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
Персональной темы для сего хитромудрого девайса до сих пор небыло и он «боковился» тут:
http://forum.opel-cl. showtopic=26743
Но, накопал новую интересную инфу по нему и думается «там» ему уже будет тесновато.
Посему создал эту тему и перенес имеющиеся материалы по нему «сюды».
Далее думаю этой теме вообще получше определить место в FAQ
#4 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
Итак. В 4-й раз пришлось разбирать подрулевик. Началось нечеткое включение ближнего света. Оставлять такое нельзя ни на день, т.к. и ездить так не есть гут, и поплавится пластик переключателя от перегрева плохих контактов.
После примерно 10-й разборки/сборки крепко задумался — почему так происходит! Почему он вообще отказывает, ибо никаких следов износа на деталях не заметно, а подгорание контактов умереное и будучи почищены ситуацию они не исправляют. Подгибание пластин тоже оказалось не панацея, точнее «Тришкин кафтан» или «Бегемот в Бакинском зоопарке», (что то же самое). Добиваемся четкого ближнего, получаем нечеткий дальний. и наоборот. Только наконец полностью поняв работу конструкции, вышел на «виновника». Вот он:
[attachmentid=123611]
Смотрим глубокий паз в рычаге. В нем пропахана «траншея» пластиковым штырем с детали 5. Штырь съемный. Из очень прочной пластмассы (ИМХО по твердости не уступает люминию). Можно заменить, но невозможно найти (да и не нужно). Штырь установлен широкой частью наверх — не путать, она и трёт по внутрености рычага (нижний мелкий штырек давит на пластину внизу «моргателя дальним»). Вот «уходя» вглубь протертого (а пружины там давят две и нехилые) пластина 5 уходит наверх и смещает «точку равновесия» между срабатыванием дальнего и ближнего света. В общем, если еще ничего не гнули — не трогайте (а гнули — выпрямьте). Нужна шайба сегмент от которой «ляжет» в паз. Умну оказались пару фторопластовых. Очень удачный размер и легко режутся.Очень хорошо работают на трение. Одна целая лежит на фотке. Из другой вырезан сегмент и уложен в паз. Мои шайбы оказались толстыми (2мм) и пришлось профрезеровать паз в глубину (заодно выровнял дно) зубоврачебными борами. Но и этого оказалось мало. Пришлось сточить высоту штыря (это удалось лишь абразивным кружком, над надфилем он лишь посмеялся). Но можно и полированую стальную шайбу под 0.6. 1 мм, внутрь добавить густую силиконовую смазку (можно с тефлоновым наполнителем). Хотя сталь резать дольше. Т.к. мои пластины гнулись неоднократно, я выгнул немного узкие кончики обоим (№6 и 7), чтоб они на 0.5мм приподнялись над упорами корпуса.
После сборки работа переключателя — «канфэт».
Источник
Opel Astra H manual
Модуль подрулевых переключателей представляет собой узел, объединяющий в себе, помимо переключателей, контактное кольцо звукового сигнала и подушки безопасности водителя, датчик положения рулевого колеса и систему коммутационных проводников выключателя (замка) зажигания. Модуль неразборный и при выходе из строя его элементов подлежит замене в сборе.
Вам потребуются: ключ TORX T10, торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите верхнюю…
5. Разожмите отверткой держатель жгута проводов…
6….и отсоедините жгут от модуля.
7. Выдвиньте вверх фиксатор колодки жгута проводов…
8….и отсоедините колодку от модуля.
9. Отсоедините от контактного кольца модуля жгут проводов, сжав фиксатор его колодки.
10. Выверните три болта крепления модуля подрулевых переключателей к выключателю (замку) зажигания…
11….и снимите модуль, разъединяя его контактные разъемы с выключателем (замком) зажигания.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Источник
Opel Vectra 1,8 16V БешкА › Logbook › Ремонт переключателя поворотов и света.
Давно надоедала в последнее время проблема как переключатель поворотов.При переключении поворотов и возвращении в исходное положение их под контачивал контакт дальнего света.Переключишь и все норм, но это было очень не удобно и не практично.При перемаргевание все становилось норм.На трассе встречным было моргание как предупреждение ГАИ)))Вот решил исправить проблемку.Полазил по форуму и сайтам нашел похожие статьи по устранению проблемы.Снимаем над рулевой верхний кожух.Вынимаем сам переключатель с защелок.
И тонкой отверткой разпаковуем корпус переключателя.Вынимаем все запчасти.
Подгибаем контакт 1мм как писали в статье и собираем все на место.
Уложив одиночный контакт, потом двойной подогнутый, потом еще одиночный и потом саму ручку переключателя.Берем проволочку протягиваем между щелями для удобства при сборке.Фото не мое, забыл с фоткать.
Отводим переключатель в любое крайние положение и одеваем пружинки.Потом при одеваем сам корпус на место и вынимаем проволоку и защелкиваем в плотную.Вставляем переключатель на место и пробуем.
Все получилось.Надеюсь теперь не будет надоедать моргание дальнего света.
Источник
Opel Astra J
Замена подрулевых переключателей
Вам потребуются: ключ TORX T20, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Сожмите фиксаторы крепления переключателя указателя поворота и наружного освещения…
5. …отведите его в сторону…
6. …и отсоедините колодку жгута проводов.
7. Аналогично отсоедините подрулевой переключатель стеклоочистителей и омывателей.
9. Выверните винт крепления соединителя подрулевых преключателей…
10. …сожмите фиксатор…
11. …и снимите соединитель с рулевой колонки.
12. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник
Опыт ремонта
Ремонт переключателя поворотов и дальнего света
Проблема: На ходу самопроизвольно загорается дальний свет, что сильно нервирует встречные и попутные автомобили. Проблема довольно распространенная, у меня она встречалась еще на первой Вектре . Неисправность возникает из-за того, что изнашивается пара трения в месте где сам рычаг переключения соприкасается с вильчатой контактной пластиной. Из-за износа эта пластина поднимается вверх и начинает замыкать контакт дальнего света . Решений проблемы несколько:
Купить новый оригинальный переключатель. Цена вопроса около 1200 рублей, плюс 20—25 минут на замену.
Купить новый неоригинальный переключатель. Цена вопроса около 500 рублей, плюс 20—25 минут на замену. На первой машине я пошел именно по этому пути и очень сильно ошибся. У неоригинала довольно плохой вид (дурацкий пластик, заусенцы и неточные геометрические параметры). Но самое обидно, что он отказался отщелкиваться обратно при возврате руля в исходное положение после поворота направо.
Отремонтировать старый и ездить дальше. Цена вопроса — минут 40 свободного времени.
1. Снимаем клемму с отрицательного вывода аккумулятора;
2. Снимаем кожухи рулевой колонки: два самореза спереди под рулем и несколько 🙂 снизу. Если руль регулируется по углу наклона, то необходимо еще вывернуть ручку для регулировки.
3. Прижимая упорные лепестки к корпусу переключателя , снимаем его с рулевой клонки.
4. Отсоединяем разъем проводки.
5. Разбираем переключатель. Для этого по очереди маленькой плоской отверткой выводим из зацепления фиксаторы, сначала с одного бока, затем с другого, а потом оставшиеся. Здесь нужно быть аккуратным и снимать верхнюю крышку очень осторожно, так как существует возможность потерять мелкие контактные пластины. Заметьте как были расположены пластины! После снятия крышки и рычага, взору открываются внутренности переключателя :
6. Обратите внимание на канавку в рычаге переключателя (показано зеленой стрелкой), именно она является причиной моргания дальнего света .
7. Извлекаем вильчатую пластину (показана синей стрелкой) и подгибаем ее правый контакт вниз (показано красной стрелкой). При этом необходимо удержаться от возможности держать пластину за пластмассовую ось, так как она может разболтаться или сломаться. Вообще с пластинами необходимо быть очень осторожными. Поскольку малейшая их деформация может привести к неожиданным последствиям, например будет выключаться ближний при включении указателя поворота.
8. Собираем узел в обратном порядке (см. п. 10).
9. Подсоединяем разъем и проверяем работоспособность. Для справки поворотники не работают без включенного зажигания, а дальний свет без включенного ближнего :-))) Если узел работает неправильно или деффект не исчез, то разбираем все обратно и проверяем положение пластин.
10. Ставим на место переключатель и кожухи рулевой колонки.
11. Этап сборки выключателя может оказаться самым трудным. Я действовал так:
— контролируем правильность установки пластины 1, узкой частью она должна быть ориентирована к стенке;
— вставляем на место вильчатую пластину;
— вставляем на место рычаг и тем самым прижимаем вильчатую пластину;
— удерживая пластину в нажатом положении, укладываем на место пластину 2. Ее узкая часть так же должна быть ориентирована к стенке;
— продолжая удерживать пластину, кладем на рычаг белую фиговинку и одеваем пружины;
— для удержания пружины нажимаем на самый край переключателя большим пальцем и закрываем верхнюю крышку;
— самое главное это контроль положения пластин.
В заключение маленький совет: Данную процедуру рекомендуется проводить в светлое время суток, когда до захода солнца еще много времени, иначе есть риск остаться без света в темноте!
Источник