Ремонт перьев вилки мото урал
РЕМОНТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
РАЗБОРКА И СБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Для разборки пера (рис. 61) отворачивают гайку 17 крепления трубы пера вилки к траверсе 19, немного вытягивают кверху шток амортизатора, ослабляют контргайку штока и отворачивают гайку со штока амортизатора. Вставляют в наконечник пера вилки переднюю ось и кольцевым ключом отворачивают корпус сальника в сборе 24. Снимают вниз наконечник пера вилки с трубы пера вилки вместе с амортизатором 4 и пружиной 7. Снимают пружинное кольцо 12 крепления нижней втулки трубы пера вилки 9, нижнюю и верхнюю втулки трубы пера вилки и сальник в сборе. Отворачивают на 2. 3 оборота гайку стяжного болта мостика 16 и вынимают вниз трубу пера вилки (для облегчения навинчивают затяжную гайку на конец трубы пера вилки на четыре-пять ниток и выбивают из конуса траверсы трубу легкими ударами резинового молотка).
Для разборки амортизатора отворачивают внизу наконечника пера вилки болт крепления конуса корпуса амортизатора 4, снимают шайбу 15 амортизатора и уплотнительную шайбу 18 под болтом, вынимают амортизатор 4 в сборе с пружиной, .сворачивают верхнюю гайку на штоке амортизатора и пружины и верхний наконечник. Затем снимают пружину, отворачивают гайку трубки амортизатора и вынимают шток 5.
Первый наконечник пера вилки при ремонте может иметь следующие дефекты:
— вмятины на трубе — править трубу до устранения дефекта;
— срыв резьбы на трубе более двух ниток — заменить трубу или отремонтировать, сточить резьбу, обварить поверхность, проточить и нарезать резьбу нормального размера М48Х1.5;
— износ поверхности отверстия трубы наконечника пера вилки под нижнюю втулку до диаметра более 42,2 мм (для мотоциклов «Днепр», «Урал» М-66 и М-67-26) и более 37,2 мм (для мотоциклов «Урал» М-62 и М-63) — обработать отверстие до ремонтного размера 42.5 мм под ремонтную втулку;
— срыв резьбы отверстий в наконечнике более двух ниток — рассверлить отверстия, обварить, просверлить и нарезать резьбу нормального размера соответственно М18Х1.5 (левая) и Мб, заварить трещины; при обломе ушков основания у левого наконечника пера
вилки — наварить их и обработать до нормального размера.
Стержень рулевой колонки с мостиком в сборе при ремонте может иметь следующие дефекты:
— трещины, облом стержня или мостика любого размера и расположения— заменить деталь;
— погнутость мостика рулевой колонки в местах перехода к ступицам крепления перьев вилки более 0,02 мм на длине 100 мм —выправить мостик до устранения погнутости;
— износ поверхности шейки мостика под шариковый радиально-упорный подшипник до диаметра менее 33,95 мм — хромировать поверхность и шлифовать до нормального размера 34 мм. Допускается обварка и обработка шейки до нормального размера;
— ослабление посадки стержня рулевой колонки — при износе поверхности стержня до диаметра менее 28,100 мм его поверхность хромировать и шлифовать до нормального размера 28 мм или ремонтных размеров 28,2 ; 28,4 мм (ремонтные размеры допускаются только при устранении дефекта обваркой поверхности). При износе поверхности отверстия мостика до диаметра более 28,05 мм поверхность обварить и обработать до нормального размера отверстия 28 мм. Допускается обработка отверстия до ремонтных размеров 28,2 и 28.4 мм под ремонтный стержень рулевой колонки;
— износ пальца мостика под шайбу амортизатора руля до диаметра менее 11,7 мм — заменить палец;
— срыв резьбы на стержне более двух ниток — заменить стержень;
— ослабление посадки шпилек в отверстиях мостика — при срыве резьбы в отверстиях более двух ниток дефектную шпильку заменить новой; при срыве резьбы более двух ниток отверстие рассверлить и нарезать резьбу ремонтного размера М10Х1 под ремонтную шпильку.
Правый кожух в сборе при ремонте может иметь следующие дефекты:
— облом держателя троса переднего тормоза, ушка крепления щитка, кронштейна крепления указателя поворота — заменить дефектную деталь;
— трещины кронштейна фары или чулка кожуха — заварить трещины и зачистить заподлицо с основным металлом;
— вмятины глубиной более 1,5 мм — выправить кожух до устранения недопустимых вмятин;
— смятие и выкрошивание зубцов шайб кронштейна фары числом более четырех — заменить дефектную шайбу.
Щиток переднего колеса в сборе при ремонте может иметь трещины и вмятины — заварить трещины и зачистить, выправить вмятины. У мотоциклов «Урал» М-63, М-66 и М-67-36 при обрыве резиновой части щитка допускается постановка заплаты на клею с внутренней стороны.
Труба пера вилки изготовлена из стальных труб (сталь 35) и имеет твердость НВ 200-240. При ремонте может иметь следующие дефекты:
— погнутость трубы пера вилки более допустимой (допускается взаимное биение поверхностей не более 0,1 мм)—выправить трубу до устранения погнутости;
— износ поверхности трубы до диаметра менее 36,75 мм — хромировать поверхность и шлифовать до нормального размера трубы 36 мм, для мотоциклов «Урал» М-62 и М-63 нормальный размер трубы —35 мм;
— износ конусной поверхности под траверсу (допустимо, чтобы конусный калибр (кольцо) находил на длину не более 30,95 мм) — обварить поверхность и обработать до нормального размера конуса;
— износ поверхности под нижнюю втулку до диаметра менее 30,9 мм (только для мотоциклов «Урал» М-62 и М-63) — хромировать поверхность и обработать до нормального размера трубы 31 мм;
— срыв резьбы в трубе более двух ниток — рассверлить отверстие, обварить, расточить и нарезать резьбу нормального размера М27 мм.
Корпус сальника изготовлен из стали 35. При ремонте может иметь следующие дефекты:
— трещины любого размера и расположения — заменить корпус;
— срыв резьбы более трех ниток — заменить корпус;
— износ поверхности отверстия до диаметра более 4,7 мм—заварить отверстие и просверлить до нормального размера 4 мм (допускается сверление новых отверстий в промежутках между старыми, которые заваривают и зачищают).
Траверса изготовлена из стали 35 или 45. При ремонте может иметь дефекты:
— трещины любого размера — заменить траверсу;
— погнутость более 0,2 мм на длине 100 мм — выправить траверсу до устранения погнутости;
— износ поверхности отверстия под гайку подшипника до диаметра более 32,15 мм— обварить отверстие и обработать до нормального размера 32 мм;
— износ конусной поверхности под трубу пера вилки, утопание конусного калибра более 0,2 мм от номинального положения — обварить поверхность и обработать до нормального размера.
При износе поверхности отверстия в трубке корпуса амортизатора под поршень и направляющую до диаметра более 16,2 мм отверстие обрабатывают до ремонтного размера 16,3 мм под ремонтный поршень и ремонтную направляющую. Ремонтные детали изготавливают из стали 35.
Сборка. Собирают переднюю вилку в обратной последовательности. Перед сборкой все детали тщательно промывают в керосине. Особое внимание обращают на чистоту внутренних полостей труб, наконечников, перьев вилки и цилиндров. После предварительной сборки конуса корпуса амортизатора с трубой проверяют перпендикулярность торца конуса относительно трубки. Неперпендикулярность допускается не более 0,15 мм на длине 100 мм. При необходимости можно механически обработать торец конуса, при этом длина трубы в сборе с конусом должна быть не менее 202 мм. Зазор между поршнем амортизатора и трубкой корпуса должен быть 0,06. 0,55 мм, между нижней направляющей амортизатора и трубкой— 0,12. 0,5 мм и между штоком и отверстием гайки трубы — 0,35. 0,7 мм. Гайку штока наворачивают на шток до упора. При этом размер от торца штока до торца гайки должен быть не менее 32 мм. Номинальные размеры, допуски, зазоры и натяги в основных сопрягаемых деталях при сборе передней вилки представлены в таблице 24.
После установки штока с поршнем и направляющей в трубу корпуса и установки гайки трубы амортизатора шток должен перемещаться свободно, без заеданий. Зазор между верхней втулкой пера вилки и трубой должен быть 0,075. 0,36 мм, между нижней втулкой пера и наконечником — 0,025. 0,25 мм. Трубы, собранные с втулками, должны свободно перемещаться внутри сопряженных наконечников, собранных с амортизаторами и втулками (проверяют до установки сальников в сборе). Зазор между наконечником верхней пружины и гайкой должен быть 0,2. 0,5 мм. Сальники в сборе устанавливают на наконечники перьев на железном густотертом сурике. При монтаже корпуса сальника на трубу пера пользуются оправкой. После сборки проверяют перья вилки на герметичность под давлением 50 кПа в течение 10 с, погрузив вилки в воду. Утечка воздуха в местах разъема соединений не допускается. Масло в вилку перед испытанием не заливают. Допускается появление за время испытания не более двух-трех пузырьков воздуха из-под сальника. Допустимая разница в длинах левого и правого перьев — не более 2,5 мм.
Перед завертыванием затяжной гайки крепления трубы пера вилки в траверсу заворачивают пробку или винт для, спуска масла. Сверху заливают в трубу пера вилки 135 см3 моторного масла.
При затягивании затяжной гайки для плотной посадки конусного соединения в траверсе вилки отпускают гайку стяжного болта мостика вилки и заворачивают ее уже после затягивания затяжной гайки.
Источник
Мотоцикл Урал. #36. Сборка перьев вилки.
Опубликовано 24 Мая 2018
Итак, новые сальники куплены, втулки вилки восстановлены молибденовым полимером и запечены в духовке, можно приступать к сборке вилки. Для начала определимся какой стороной правильно устанавливается сальник, а то что-то мнения разошлись. Ну и еще пара нюансов есть которыми не стоит пренебрегать.
Санёк, пробовал я заливать аммортизаторное масло, фигня! Слишком жидкое, а когда по «весёлым» дорогам покатаешься, нагревается и вообще держать перестаёт! Путём проб и ошибок остановился на моторном масле 10-W40. В задних амортизаторах тоже его залил. Реально стало меньше лупить при попадании в выбоину на асфальте. Колесо тупо не успевает провалиться. А на трассе наконец-то ушла эта убивающая раскачка. Одним словом ОЧЕНЬ КОМФОРТНО. Рекомендую! Привет из города-героя Смоленска. )))
Все конечно интересно и правильно, но на счет масла не так. Для вилок используется более густое масло, чем для амортизаторов. Если для амортизаторов идет масло вязкостью 5-10, то для вилок 15-20. Я просто добавляю на 100 грамм амортизаторного 50 грамм трансмиссионного и тогда даже ижевская вилка перестает стучать на отбой и работает мягко, почти как явовская.
бля ну нормально обьясняет
Awesome, man. Shame you didn’t show how you fixed these surfaces on them tubes all the way from rusted to shiny and sparkly. Must’ve done that with sandpaper and polishing?
чувак! ты просто мега доходчиво и в то же время очень интересно рассказываешь! лайк, подписон и репост!
молодец! хорошо объяснил
Спосибо за видосы классные.Подскажи что делать если вилка села что делать?
масло для амортов очень жидкое, возможно пробивать будет на больших кочках,
ты когда уже поедешь
Если в мелочи по техпроцессу,гайка,которой контрится,сначала закручивается до конца,как бы контрится и так собирается ,а уже при сборке,после установки траверсы верхней, накручивается гайка-пробка до зазора в полмиллиметра,расконтривается контрящая гайка на 1 оборот и контрится к гайке-пробке,чтобы исключить прокручивание штока,но это так уж,мелочи.Что касается ударов при отбое в амортизаторах,в основном это происходит при малом уровне масла в них,когда сначала в цилиндр засасывается масло,а в конце-воздух,поэтому обычно масла заливают с запасом,больше,чем по инструкции,в данном случае «кашу маслом не испортишь».
Привет! А от чего эти резиновые кольца которые на верхнею втулку одеваются?
брал похожий комплект от явы 2 сальника и 2 пыльника резиновых, но у меня на верхнем стакане есть резьба под гайку так что пыльник не лезет
Супер ))) смотрю все видио -все очень понятно.
Саня, если б ты еще при описании резьбовых соединений ещё и момент затяжки указывал — цены б тебе небыло. был бы ну просто максимально полноценный «сервис мануал». но это так — к слову. p.s: направляющие которые нашел — разбитые, новых не нашел. сорри (
А кто не лайкнул тот — Стас Михайлов!
Привет. А есть в планах рычажку приобрести?
Очень полезное видео, узнал как теперь правильно собрать вилку. Спасибо большое. Жду следующие видео.
где бы не убитый урал найти, снимите инструкцию как выбирать, на что смотреть при покупке бу урала
картавый молоток с меня плюшка. и подписон всё понятно и доступно. МОЛОДЕЦ.
Спасибо за ваш проект. Смотрю и вспоминаю себя с Явой, ИЖом и Днепром в своем детстве. Рожковые ключи, одна на все отвертка и старые тряпки. Жду Ваши новые видео, подумываю о покупке мотоцикла :)))))))))
классный канал. мою бы планету 2 так перебрать.
привет Сашок))) спасибо тебе )) за видео что для нас снимаешь ), четко, понятно , всё по делу))
Саня, привет))) 10 лет тебя не видел. А тут на ютубе встретил) Классные видео! Лайк и подписка) Борис.
у меня втулки не такие, у меня сверху на них гайка заворачивается
Наверное самое внятное видео по сборке ураловской вилки. Спасибо за то что наглядно все показал!
спасибо большое за разборы смотрю постоянно.вилка колом буду пробывать разбирать.
как бы там не было премитивная или нет подвеска , урал хорошо ходит по обычным дорогам и по легкой — средней пересеченной местности
привет очень понравилось как ты собираешь, хочу попробывать сам но не могу найти где заказать сальники и пыльники, может подскажешь?
Привет,не подскажешь какой длинны должна быть пружина.
Просто хотелось размеры узнать,перебирал вилку на своем МТ с заменой всех сальников,пыльников и всего остального,после сборки просела(езжу с коляской).
Может какие соображения есть по этому поводу.
Спасибо за ответ,будем думать.
Санек красавчик,днепр востанавливаю,вот ныряю в твои видео очень полезную работу делаешь так сказать предостиригаешь от ошибок.удачи и привет с Тулы.
Санчо здарова чувак, слушай установил я заданию крышу картера,закрутил болтики и начал потягивать и обломал две бошки, скажи а можно их так и оставить чтобы опять не вскрывать крышку и их извлекать
Здравствуйте, у меня такая проблема. У меня Урал ИМЗ 8.103.10 и у меня проворачиваются перья в кожухах. Т.е. руль стоит ровно, а колесо из стороны в сторону можно повернуть сантиметров на 10! Не знаю в чем проблема помогите пожалуйста.
1)Подскажите пожалуйста, после запекания в духовке мс2000, нужно как-то обрабатывать внутреннюю поверхность втулки? 2) у меня аж разодрана нижняя часть цилиндра амортизатора и поршень, соответственно думаю что и стенка стакана тоже с задирами на рабочей поверхности. Это можно исправить как нибудь , например мс2000?? Спасибо за видео, очень доступно
Молодец! Нравятся твои видосы! Скажи с чего пыльники ставишь?
Молодцом!Все по делу и без ватокатания!Спасибо, очень помог
Источник