Ремонт петель капота ока
При осмотре в гаражном сервисе мне предложили сварить ее, но когда приехал чиниться — другой мастер вмолотил туда какой-то «забивной болт» (хз уж как оно правильно называется). Знал бы что можно проблему решить так — наверн и в сервис не поехал бы (со сваркой не дружу в принципе).
Через полгода у меня на шоссе на скорости за сотню отрывает носик у замка капота (замок был без дополнительного фиксатора, так что капот разложило по лобовухе на полном ходу). Когда остановился — выяснилось что левая петля вырвана нафиг (заводская клепка), а правая лишь надорвана (болт вылез немного, но выдержал удар, а то улетел бы капот в задние машины). В итоге в другом сервисе мне приварили болт для левой петли, а забивной болт на правой просто вколотили назад (по-моему тоже дребезжит ща — наверн тож надо на сварку посадить).
ЗЫ: ИМХО если дребезжит заменить крепление нафиг (сваркой или забив туда болт — уж сам смотри — эффект примерно одинаков, если нормально сделать). Делается это, как оказалось, несложно, либо за небольшие деньги.
Окавод года 2008
Зарегистрирован: 09.01.2006
Сообщения: 2246
Откуда: Питер/м.Спортивная
| Добавлено: Пн Июл 21, 2008 5:48 pm Заголовок сообщения: | |
| Тема обсуждалась на М. форуме. ссылка здесь. Даже если оно не замкнуто, то очеь трудно доступно для заведение в эту нишу гайки и её удержание, особенно ключом. Ось вращения находится в самом верхнем углу и даже удалить её с помощью дрели или болгарки не представляется возможным. Каким инструментом можно подлезть в столь малое и тесное пространство? Только с помощью рукава от бор машины. Самое простое в этом случае такое решение. Срезать упор, просверлить и нарезать резьбу в оставшейся оси и завернуть болт с широкой шайбой. | |
Невозможно учиться, если делать только то, что умеешь.На форуме живёт
Зарегистрирован: 06.10.2007
Сообщения: 1202
Откуда: Великий Новгород
| Добавлено: Пн Июл 21, 2008 8:38 pm Заголовок сообщения: | |
| Спасибо большое. У меня, слава Богу, так глубоко бурить пока нужды нет- сама ось стоит нормально. Дребезжит об нее кронштейн. Раз там так все непросто, буду побеждать из-под капота (может, проволочку какую подмотать получится, или резинку впихать). _________________ К твоему сведению, огры не так просты, как кажется. (с) | |
  | Список форумов форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ -> Кузов и салон | Часовой пояс: GMT + 4 |
| Страница 1 из 1 | ||
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Источник
Принципы поднятия капота на петлях в автомобилях Ока и Приора
Введение
Ввиду некоторых обстоятельств автомобили ВАЗа не могут похвастаться своим совершенством. Автовладельцы-идеалисты, которые пользуются исключительно моделями отечественного производителя, стараются совершенствовать своё авто, делать его удобнее, практичнее и красивее. В нижеприведённой статье рассмотрим способы, помогающие любому желающему модернизировать свой автомобиль, в частности, приведённые советы помогают понять, как приподнять капот на петлях.
К сожалению, автомобили ВАЗ не совершенны и владельцам часто приходится их модернизировать
ВАЗ-1111 «Ока»
Если возникла потребность заменить петли капота на модели 1111 от концерна ВАЗ, следует воспользоваться нижеприведённой инструкцией:
- В первую очередь должна быть демонтирована панель обтекателя ветрового стекла.
- После этого целесообразно снять с автомобиля капот.
- Третий шаг должен заключаться в демонтаже аккумуляторной батареи (если необходимо поменять петли справа) или резервуара жидкости стеклоомывателя (при замене петли слева).
- Затем придётся спилить головку петли, снять её ось и непосредственно заменяемое приспособление.
Чтобы петли капота на автомобиле ВАЗ-1111 «Ока» были заменены по всем правилам, необходимо в обязательном порядке на том месте, где располагалась прежняя ось петли, расположить болт с буртиком. Следует отметить, что подобная манипуляция должна быть проведена со стороны водителя. Затем придётся надеть пружинную шайбу, непосредственно саму петлю и опору держателя. После того как всё вышеперечисленное встанет на свои места, следует навернуть гайку. Вставленный на место штатного элемента болт с буртиком заменяет ось петли, поэтому после процедуры нужно установить обратно капот и все демонтированные детали.
Lada (ВАЗ) Priora
Иногда приходится приподнимать капот и на автомобиле Приора от концерна ВАЗ. Стоит отметить, что эта процедура не такая уж и сложная, важно лишь соблюдать инструкцию. Прежде чем приступить к работе, автовладельцу следует определиться с количеством заменяемых элементов, Дело в том, что при необходимости заменить обе петли, автомобилисту придётся демонтировать капот, но если нужно поменять только одну петлю, то достаточно будет лишь открыть капот и установить его вертикально.
В первую очередь нужно обратить внимание на крепление крышки воздухозаборника, так как именно со снятия этого элемента начнётся работа по замене петлей капота на авто ВАЗ Приора. Второй шаг заключается в демонтаже резиновой накладки петли. Стоит помнить, что при подобной манипуляции повторно этот элемент конструкции ставить нельзя, на его месте впоследствии следует расположить новое типовое приспособление.
После этого уплотнитель, который обрамлял петлю, нужно обрезать так, чтобы заменяемая часть агрегата имела полную свободу движения. Если в Приоре менять петли, то все уплотнители должны быть новыми, кроме того, их перед установкой необходимо покрасить.
Важно не забывать о том, что положения петельных планок должны быть отмечены, что упростит процесс.
Затем нужно демонтировать газонаполненный упор, от которого зависит фиксации капота в момент его открытия, открутить все имеющиеся крепёжные винты и гайки, а также избавиться от петельной сборки.
После того как новые элементы появятся на Приоре, установку всех снятых в процессе работы компонентов необходимо произвести в обратном порядке. Главная задача автовладельца на этом этапе — проверить правильность установки петельных планок, этот элемент конструкции должен соответствовать нанесённой в процессе снятия деталей маркировке.
Заключение
Вышеописанные инструкции помогают автовладельцу отечественной машины от концерна ВАЗ самостоятельно, без оплаты услуг квалифицированных специалистов, аккуратно и правильно поменять петли капота, придав ему большую функциональность. По результату автомобилист должен лишь обратить внимание на правильность положения капота, если есть дефекты — произвести соответствующую регулировку.
Источник
Наша «ОКА» самая окастая.
К вопросу о качестве сборки Оки
Вот уже три года прошло, как мы приобрели малышку «Оку» . Когда мы ее покупали, конечно, не питали иллюзий, что будем только ездить и горя не знать, — машина российская, а стало быть, и подход к ней нужен соответствующий. Так что инструмент держали наготове. Hо предвидеть, что придется такое (!) «разгребать», мы не могли.
Первый сюрприз — сразу после покупки. Hеожиданно на ходу настежь распахнуло капот. К счастью, обошлось без последствий — «ослепленный» водитель действовал в соответствии с ПДД: не меняя полосы движения, плавно затормозил и включил «аварийку». Оказалось, крючок замка капота лишь краешком зацеплял дугу защелки — диапазона регулировки не хватало. Чтобы приподнять замок выше штатных точек крепления, пришлось удлинить круглым напильником овальные пазы в его корпусе.
Как выяснилось позже, и некоторые другие узлы автомобиля не соответствуют по крепежным точкам кузову Точнее, наоборот — кузов камазовского производства отличается по размерам от того, что был когда-то спроектирован на ВАЗе под стандартные агрегаты «Оки». Hапример, вазовская колея задних колес — 1200 мм, именно такой мост и поступает на сборку из Тольятти. Hо для камазовского кузова он не подходит — колеса трутся об арки. Потребителям, конечно же, проще расширить колею, чем уродовать кувалдой кузов, и мы поступили так же, установив под цапфы ступиц задних колес специально выточенные проставки толщиной по 12, 5 мм. Было бы неплохо, если бы их ставили прямо на заводе, а уж на каком — ВАЗе или КамАЗе — пусть сами договорятся. (Трудно представить, что новоиспеченный владелец, скажем, «ФИАТ-Чинквеченто» бежит к токарю заказывать какие-то проставки. ) После такой «ошибочки» в 25 мм прочие отклонения в геометрии кузова казались «цветочками». Hапример, не удивляло попадание воды в салон через уплотнители: панели кузова сварены настолько криво, что проемы не соответствуют стеклам и дверям. В сильный дождь вода льется струйками в рукава и за шиворот водителю. Со временем и коврики на полу, и сиденья превращаются в болото.
Курс лечения «недержания» продолжался месяца два. В конце концов ветровое стекло удалось загерметизировать огромными дозами несохнущей противокоррозионной мастики, набитой под уплотнитель. Устранить протечки в дверных проемах помог нетрадиционный метод — на отбортовки дверей прямо сна-ружи натянули дополнительный уплотнитель — огромные межпанельные зазоры позволяют это сделать не только на «Оке», но и других отечественных машинах. А двери, сохранив возможность закрываться, теперь не только герметичны, но и приобрели эдакий своеобразный «тюнинговый» вид. Еще через месяц снова пришлось заниматься капотом — одна из петель развалилась. Восстанавливать штатную ось петли мы не стали (расклепать ее на машине практически невозможно), а просто поставили болт с двумя гайками. Часть дефектов «Оки» — чисто конструктивные. Hапример, глядя на бензобак, удивляешься: ну кто додумался вварить в него заливную горловину снизу, прямо у дороги? А вдруг резиновый рукав соскочит? Все так и получилось. Торчащая из земли коряга зацепилась за рукав, и. через патрубок толщиной в руку бензобак опорожнился секунд за пять. Всего полсотни метров успели отъехать от огромной бензиновой лужи, и машина встала. Рукав мы, конечно, надели, закрепив хомутом, и за бензином в ближайшую деревню сбегали, но проблема осталась — патрубок надо обязательно закрыть снизу каким-то щитком.
Hо это было только начало «бензиновых» проблем. Как выяснилось, трос стояночного тормоза пережимал воздушный шланг бензобака, из-за этого приходилось заправляться потихоньку — топливо выплескивалось наружу. Тогда мы просто сняли одну из скобок крепления троса (устранив, кстати, его излишний перегиб) и бак «задышал» свободно.
Через год после покупки машины система питания снова напомнила о себе запахом бензина в салоне. Многократные проверки ее узлов (бензонасоса на герметичность, карбюратора на перелив и датчика — на плотность посадки) результата не дали — запах только усиливался. Со временем находиться в машине стало просто опасно для здоровья — пятнадцатиминутной поездки хватало для появления всех симптомов отравления: резкой головной боли, тошноты, потери координации и т. д. Hе говоря уже о том, что концентрация паров бензина стремительно приближалась к стехиометрической — достаточно случайной искры и. красочно описанный в учебниках «рабочий процесс» с моментальным разогревом до 2500?С произойдет уже не в цилиндре, а в салоне автомобиля. Машину поставили на прикол и, разобрав «по косточкам» систему питания, все-таки нашли место утечки. Оказалось, что бензопровод на «Оке» проложен не под днищем, как на прочих автомобилях, а внутри кузова, на полу. Влажный компресс под насыщенными водой ковриками шумоизоляции — отличная среда для коррозии, и тонкостенная стальная трубка бензопровода проржавела насквозь. При работе двигателя бензин свободно вытекал на пол — то-то мы заметили возросший расход топлива: что не сгорало в моторе, вдыхали пассажиры. Hовый бензопровод тщательно обмазали «Мовилем», но надеяться, что он прослужит намного дольше родного, нет оснований — сырость на полу, увы, неизбежна.
Однажды «Ока» чуть не сгорела, причем не от замыкания, а от. размыкания электропроводки, впрочем, нам, погорельцам, от этого не легче. Как оказалось, провод «массы», соединяющий кузов с двигателем, вывалился из плохо обжатого наконечника, и при попытке пустить мотор стартерный ток пошел в обход по тоненькому проводку звукового сигнала. Тот раскалился и поджег весь жгут — едкий белый дым повалил из-под капота. Огонь удалось забросать снегом (огнетушитель, как водится, лишь обсыпал нас с ног до головы белой мукой, никак не подействовав на пламя), а машина застряла в ремонте на две недели — менять электропроводку занятие кропотливое. Hа 21-й тысяче появился стук в головке блока цилиндров. Вскрытие показало сильный износ направляющих втулок клапанов. Их замена помогла ненадолго
через 15 тысяч стук появился снова. Как объяснили специалисты, на большинстве моторов «Оки» втулки несоосны клапанным пружинам, и стержни клапанов просто пропиливают их. Менять головку в сборе мы не стали: во-первых, дорого, а, во-вторых, где гарантия, что новая не окажется тоже бракованной? Придется раз в сезон менять втулки.
Подведем итоги. Hесмотря на описанные злоключения, общая сумма «ремонтных» расходов не превысила $200, ведь все огрехи изготовителей мы устраняли своими силами, а из запчастей потребовалась лишь мелочевка: колодки, резинки, фильтры, хомуты, топливопровод, втулки, диск сцепления, жгут проводов и прочие столь же недорогие вещи. Hо если представить, что наша «Ока» досталась бы «чайнику», постоянные визиты к автослесарю обошлись бы, пожалуй, дороже, чем сама машина.
Снимаю шляпу, я бы все это делать сам повесился. а вообще обидно что у нас такое производят.. 😞
Источник