Ремонт петель шевроле тахо

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Сообщение Ghostbusters » 27 окт 2013 13:06

Хэллоу пипл! С вами снова Гостбастэрс FM и на его волнах очередное шоу — как сделать, чтобы было заебись хорошо!

Если серьезно, сегодня хочу, наконец, написать про мою эпопею с провисшей водительской дверью. Ну провисла дверь после шумоизоляции, ну закрывалась не плотно и не ровно, но все же это поправимо. Многие знают эту поганую, одну из болячек американских фермерских авто — скрип и быстрый выход из строя петель дверей. Бывалой закалки граждане, воспитанные на американских боевиках, с малых лет на своих субурбанах лохматых годов просто напросто ставили ремкомплект петель за пять копеек и дальше наслаждались своим автомобилем.

С горя подумав и решив поступить так же со своей ласточкой, заказал я этот самый ремкомплект нижней петли, грешив именно на нее. Цена сыграла свою не малую роль в выборе, нижний ремкомплект 2000 рублей, верхний — АЖ 6000 рублей (ШЕСТЬ БЛЕАТЬ)! Сума сойти, при стоимости петель 1800 верхняя и 2600 нижняя. Удивил тот факт, что менеджеры сами сомневались, закажи я чисто петли, не придут ли просто железяки без штифтов. Хотя странно, не правда ли, купить петли и играй в конструктор собери сам? =)

Долго ли коротко по загранице и матушке России шла доставка ремкомплекта, но он прибыл. Настал час расплаты замены. Заменили, а на выходе ничегошеньки не изменилось. Как висела дверь ниже положенного так и висит.

Сказать, что я был огорчен, ничего не сказать. На этот раз решил не церемониться и, психанув, заказал сразу две петли — верхнюю и нижнюю в сборе. Коротко напишу, что заказал я их с разницей в неделю, а верхняя, которая была заказана позже, пришла раньше срока. Нижняя петля пришла больше чем через месяц, я даже в отпуск успел слетать отдохнуть.

И вот теперь, заменив обе петли, я убедился в правильности своего выбора. Ну почему я не поступил так сразу, не заказал тупо петли, понятно по абзацам выше, но как бы этот шаг облегчил мне жизнь и сохранил потраченное впустую время.

Посему, уважаемые владельцы Эскалейдов и Тахов, милости прошу, аттракцион невиданной щедрости — старые петли с новым ремкомплектом с периодом жизни в недели две отдаются даром, то бишь безвозмездно!

Источник

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Сообщение Ghostbusters » 27 окт 2013 13:06

Хэллоу пипл! С вами снова Гостбастэрс FM и на его волнах очередное шоу — как сделать, чтобы было заебись хорошо!

Если серьезно, сегодня хочу, наконец, написать про мою эпопею с провисшей водительской дверью. Ну провисла дверь после шумоизоляции, ну закрывалась не плотно и не ровно, но все же это поправимо. Многие знают эту поганую, одну из болячек американских фермерских авто — скрип и быстрый выход из строя петель дверей. Бывалой закалки граждане, воспитанные на американских боевиках, с малых лет на своих субурбанах лохматых годов просто напросто ставили ремкомплект петель за пять копеек и дальше наслаждались своим автомобилем.

С горя подумав и решив поступить так же со своей ласточкой, заказал я этот самый ремкомплект нижней петли, грешив именно на нее. Цена сыграла свою не малую роль в выборе, нижний ремкомплект 2000 рублей, верхний — АЖ 6000 рублей (ШЕСТЬ БЛЕАТЬ)! Сума сойти, при стоимости петель 1800 верхняя и 2600 нижняя. Удивил тот факт, что менеджеры сами сомневались, закажи я чисто петли, не придут ли просто железяки без штифтов. Хотя странно, не правда ли, купить петли и играй в конструктор собери сам? =)

Долго ли коротко по загранице и матушке России шла доставка ремкомплекта, но он прибыл. Настал час расплаты замены. Заменили, а на выходе ничегошеньки не изменилось. Как висела дверь ниже положенного так и висит.

Сказать, что я был огорчен, ничего не сказать. На этот раз решил не церемониться и, психанув, заказал сразу две петли — верхнюю и нижнюю в сборе. Коротко напишу, что заказал я их с разницей в неделю, а верхняя, которая была заказана позже, пришла раньше срока. Нижняя петля пришла больше чем через месяц, я даже в отпуск успел слетать отдохнуть.

И вот теперь, заменив обе петли, я убедился в правильности своего выбора. Ну почему я не поступил так сразу, не заказал тупо петли, понятно по абзацам выше, но как бы этот шаг облегчил мне жизнь и сохранил потраченное впустую время.

Посему, уважаемые владельцы Эскалейдов и Тахов, милости прошу, аттракцион невиданной щедрости — старые петли с новым ремкомплектом с периодом жизни в недели две отдаются даром, то бишь безвозмездно!

Источник

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Ремкомплект для петель (не помогли!)

Сообщение Ghostbusters » 27 окт 2013 13:06

Хэллоу пипл! С вами снова Гостбастэрс FM и на его волнах очередное шоу — как сделать, чтобы было заебись хорошо!

Если серьезно, сегодня хочу, наконец, написать про мою эпопею с провисшей водительской дверью. Ну провисла дверь после шумоизоляции, ну закрывалась не плотно и не ровно, но все же это поправимо. Многие знают эту поганую, одну из болячек американских фермерских авто — скрип и быстрый выход из строя петель дверей. Бывалой закалки граждане, воспитанные на американских боевиках, с малых лет на своих субурбанах лохматых годов просто напросто ставили ремкомплект петель за пять копеек и дальше наслаждались своим автомобилем.

С горя подумав и решив поступить так же со своей ласточкой, заказал я этот самый ремкомплект нижней петли, грешив именно на нее. Цена сыграла свою не малую роль в выборе, нижний ремкомплект 2000 рублей, верхний — АЖ 6000 рублей (ШЕСТЬ БЛЕАТЬ)! Сума сойти, при стоимости петель 1800 верхняя и 2600 нижняя. Удивил тот факт, что менеджеры сами сомневались, закажи я чисто петли, не придут ли просто железяки без штифтов. Хотя странно, не правда ли, купить петли и играй в конструктор собери сам? =)

Долго ли коротко по загранице и матушке России шла доставка ремкомплекта, но он прибыл. Настал час расплаты замены. Заменили, а на выходе ничегошеньки не изменилось. Как висела дверь ниже положенного так и висит.

Сказать, что я был огорчен, ничего не сказать. На этот раз решил не церемониться и, психанув, заказал сразу две петли — верхнюю и нижнюю в сборе. Коротко напишу, что заказал я их с разницей в неделю, а верхняя, которая была заказана позже, пришла раньше срока. Нижняя петля пришла больше чем через месяц, я даже в отпуск успел слетать отдохнуть.

И вот теперь, заменив обе петли, я убедился в правильности своего выбора. Ну почему я не поступил так сразу, не заказал тупо петли, понятно по абзацам выше, но как бы этот шаг облегчил мне жизнь и сохранил потраченное впустую время.

Посему, уважаемые владельцы Эскалейдов и Тахов, милости прошу, аттракцион невиданной щедрости — старые петли с новым ремкомплектом с периодом жизни в недели две отдаются даром, то бишь безвозмездно!

Источник

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Проблема с выдвигающимися порогами (не складываются)

Проблема с выдвигающимися порогами (не складываются)

Сообщение 20142015 » 18 ноя 2014 20:03

Подскажите, как быть?

Ситуация такая — я оставила радар в прикуривателе на 2 дня. Аккумулятор, естественно, сел! Муж начал прикуривать, одна дверь была открыта, соответственно, порог выехал. В итоге, видимо коротнуло где-то, теперь пороги, один выдвинут постоянно, другой не выезжает. В нашем городе официалов нет, машин таких штуки 4-5 на город. С чего начать?

P.S. А то недавно беговая дорожка сломалась, никто не мог найти причину. И только третий мастер нашел карандаш, который в двигатель попал. Смайл.

Re: Проблема с выдвигающимися порогами (не складываются)

Сообщение Ghostbusters » 18 ноя 2014 21:27

Вы знаете, самая частая проблема у владельцев Эскалейд с порогами — именно выход из строя электродвигателей и самих движущихся механизмов из-за мойки или грязи. Московские реагенты, сами понимаете, помимо обуви и железа чаще забирают в мир иной и эти самые электродетали порогов, плюс двигающиеся части.

К сожалению вы не заполнили профиль, из какого все-таки города пишите нам и какая модель Эскалейд у вас, какой пробег на момент появления проблемы, хотя бы год выпуска автомобиля назовите.

У меня несколько версий случившегося:

1. Самое банальное совпадение ситуации с прикуриванием и загрязнением, что порог реально просто закис. Причем, закисать могут кронштейны самих порогов, а их цена — космос! Поэтому, если бы вы были в Москве, есть у нас форумчане, а именно с ником DUC, который всю эту процедуру выполняет уже наверно с закрытыми глазами.

2. Причина может быть в самом моторе, выходе его из строя. Мотор стоит не дешево, самая низкая цена, которую я бегло нашел по номеру детали — 18000-19000 рублей!

3. Третья причина — это выход из строя блока управления этими самыми электропорогами. Такая проблему уже была на форуме и обнаружить ее можно только при помощи диагностического прибора. Самим, увы!

4. Маловероятно, но все же — так как аккумулятор у вас был полностью разряжен, то подозрение на то, что аккумулятор у вас не первой свежести. Не знаю, каково потребление антирадара, но уж больно быстро он сожрал заряд батареи. Если этот факт реален и батарея изжила свое, то она требует замены, а заодно и проверку всех соединений к клеммам. Не прикрученная туго клемма может быть проблемой для всей электроники, не забывайте про это.

5. Вполне вероятно сработала защита, о которой писали на стороннем форуме, но у меня имеются некоторые сомнения по поводу правдоподобия этой версии. Только прочитав электронные схемы, которые есть у диагноста Андрея (напишите ему), можно понять, верно ли высказывание ниже:

инфо писал(а): Покупал машину в Питере. Пороги приговорили к замене вместе с моторчиками. Закисли в открытом положении и не реагировали даже на усиленные движения руками — стояли намертво. Сняли. Промыли керхером все места от скопившейся грязи для удобства работы с направляющими и кронштейнами. И вперед разрабатывать, используя некие хитрые способы.

Итог — направляющие полностью восстановлены, моторчики оказались в идеальном состоянии!

Для сведения — на водительском пороге стоит блок управления порогами с защитой от «дурака» — после двух не возможностей закрыть/открыть порог (например когда он при открытии упирается в бордюр или при закрытии вы стоите на нем — отключается не сработавшая сторона; таким образом при закисании — мотор отключается, не насилуя себя.

Источник

Ремонт петель шевроле тахо

Конструкция электро-порога на Шевроле Тахо в кузове 900 и K2UXX-3 и 4 поколения, проста по количеству элементов и сложна по сочленению различных металлов, работающих в сложных грязевых условиях.

Мотор-редуктор находится на передней петле, которая является активной и сдвинута к центру порога для компактности конструкции. Задняя петля является пассивной и сдвинута на задний край для прочности. Подножка крепится к петлям по средством закладных,

которые находятся в направляющих и, при необходимости, могут быть передвинуты для более точной установки порога, относительно кузова. Сама подножка не герметична и состоит из каркаса алюминиевого сплава и двух пластиковых накладок.

На автомобилях 15-ого года в подножку добавлена подсветка. Электро-пороги дорогой, но очень нужный аксессуар. И, как многие агрегаты, требует обслуживание с самого начала эксплуатации автомобиля.

Обслуживание – довольно простая процедура:

1. Очистка от пыли и грязи;

2. Смазка подвижных элементов маслом с высокой проникающей способностью («HHS» для повышенных нагрузок)

3. Покрытие подвижных элементов грязеотталкивающей смазкой.

Для очистки может потребоваться мойка аппаратом высокого давления (Керхер), размачивание застарелых наслоений жидким ключом (WD40)

и обезжиривание поверхностей очистителем тормозной системы.

Практика показала, что вследствие отсутствия такого ухода за механизмом порога на Шевроле Тахо 900 и 4 поколения, на бесперебойную работу можно рассчитывать от 3-х до 5-ти лет.

Первыми признаками возникших в механизме проблем является не закрытие порога на заглушенном автомобиле. При этой неисправности обслуживать уже поздно. Можно провести обслуживание, это лишь отодвинет на какой-то срок ремонт, но проблему не решит, а затрат потребует.

Ремонт порога на Тахо требует чистоты и внимательности. Большинству механиков известны слабые места, где верхние валы, невидимые глазу, имеют свойства застывать (сжатие окислом от алюминиевого кронштейна втулок опорных валов).

Устранение этой проблемы позволит порогу начать движение. Но каждый стремится к результату своим способом, и зачастую, не самым верным, но быстрым и дешевым.

Не разбирая порог на составные элементы невозможно определить, на сколько проблема устранена, не пострадали ли от нагрева сальник и подшипники мото-редуктора,

а так же не скончался ли упорный демпфер ограничителя хода петли.

Не отрицаю тот факт, что для разработки некоторых валов и втулок требуется сильный нагрев, а затем резкое охлаждение. Но при этой процедуре окружающие элементы не должны пострадать. А это возможно только с разбором порога на составные части:

• Снять переднюю петлю;

Если слышен стук при складывании задней петли, то потребуется её вскрытие и восстановление демпфера (ограничителя хода).

Неисправностей в одном пороге может быть несколько. И явными они становятся только при правильном, последовательном ремонте. Так, например, как накопившийся песок и грязь внутри подножки.

Вес, при котором сработает система безопасности и отключит порог, составляет 6 – 7 кг, а накопленная внутри грязь может превышать 10 кг.

Еще одна неисправность, она чаще встречается на «Лонгах» (удлинённых порогах)

, изношенность петель даёт такой перекос порога, при котором потребление тока мотора превышает 20А, что влечёт за собой срабатывание защиты в блоке управления. Существуют неисправности, которые возникают вследствие невнимательности: перед мойкой снятого порога (левого, именно на нём находится блок управления) блок управления, не был снят или загерметизирован.

К таким неисправностям относятся:

• Неправильная установка стопора мото-редуктора и петли;

• Установка подножки в напряжённом состоянии петель.

Существует ещё целый ряд неисправностей, которые накладывают свой отпечаток на работоспособность выдвижного порога.

Обращаясь к важным, необходимо проверить мотор на работоспособность и герметичность. На холостом ходу снятый мотор не должен превышать 2А, а в идеале 1,2А, при этом звук и вращение должно быть однородным и без рывков. Надо отметить, что моторы были в двух исполнениях:

1.) Первый дизайн (моторы, собранные на втулках в первые годы выпуска)

2.) Второй дизайн (моторы, собранные на подшипниках с 2010 года выпуска)

Моторы первого дизайна имели ряд недостатков:

• Хрупкость магнитов статора

• Слабый передний сальник

• Слабое крепление задней втулки скольжения ротора

• Крышка, закрывающая шестерню 2-ого вала, оказалась из стали и сгнивала за 2-3 года.

Но были и положительные стороны: Мотор выдерживал нагрев, что было плюсом для работ газо-сваркой с петлями и его разборкой/сборкой.

Мотор второго дизайна стал более скоростным, с усиленным передним сальником, с крепкими магнитами статора и заменённой крышкой с метала на алюминий.

Во втором моторе оказалось 4-ре подшипника с пластиковыми сепараторами, что стало причиной его боязни нагрева.

Стоит заметить, что мотор первого и второго дизайна не имеют ни одной одинаковой детали, хотя целиком являются взаимозаменяемыми. И в том и в другом исполнении моторы имеют двойное червячное редуцирование и снабжены пластиковой шестерней на случай отказа электрической системы безопасности.

Грубо говоря: мотор выйдет из строя,

если приложить большое механическое усилие, что часто и происходит при неграмотной разработке петель порогов, при помощи лома или монтажки.

Петли порогов не претерпели изменений с 2007 года

и представляют собой конструкцию из разнородных металлов, разделенных между собой очень тонким слоем фторопласта.

Валы сделаны из нержавеющего металла, недостатком которого является мягкость.

Втулки вращения сложное сочленение: металл, латунь, фторопласт. И все эти элементы, запрессованные в силуминовый корпус самой петли. При сдавливании втулки окислом от корпуса петли, происходит заклинивание вала. И именно фторопласт выжигается для того, чтобы вал снова пришёл в движение.

Но эта крайняя мера не всегда и не во всех случаях необходима. Есть нетермические способы ослабить давление втулки на вал. Эти способы более трудоёмки и занимают определённое время. Без фторопласта латунь и металл соприкоснуться , а водно-грязевая среда превратит латунь в пыль,

её место займёт песок (кварц), отличный абразивный материал, который завершит начатое по уничтожению петли дело.

Очень многое зависит от автомеханика. В первую очередь оценка ситуации в каждом конкретном случае, какой предстоит фронт работы и каким способом достичь результата. Так, как мелкие комплектующие, такие, как втулки, валы, сальники и шестерни, к моторам не поставляются, а в сборе элементы достаточно дорогие (мотор

40,000 – 45.000), а б/у в хорошем состоянии – большая редкость, имеет смысл бороться с неисправностью самыми «нежными» методами. Стараясь сохранить, как можно больше из того, что есть. Проблема ремонта заключается ещё и в том, что когда одни валы заклинивают, другие из-за износа начинают болтаться во втулках.

Износ неравномерный по всему периметру, а эллипсный. Разбор петли чреват потерей её как элемента из-за того, что выпрессовывать валы из силумина, не повредив при этом втулки, возможно только на очень свежих петлях. Необходимо 10 раз подумать и иметь весомый довод для такой работы.

Практика показывает – чем больше зазоры валов во втулках, тем меньше прослужит порог от ремонта до ремонта, а повышение нагрузки на закрытии порога негативно скажется на шестернях мотора.

С точки зрения потребителя важно услышать правильный план работ, с чёткой озвучкой цен и получении гарантий на произведенную работу. Как правило дать гарантии можно лишь убедившись, что после проведения работ, петли находятся в хорошем состоянии, мотор не вызывает сомнений, а подножка избавлена от скопившегося лишнего веса.

Согласитесь, ничего не разбирая, быть в чем-либо уверенным это глупо. Возможно, что это не последний ремонт данного агрегата, поэтому важно, для того, чтобы порог разобрать в следующий раз на элементы, весь крепёж и стыковочные поверхности должны быть отчищены и обработаны составом, препятствующим окислению.

При своевременном обслуживании петель порогов можно значительно продлить срок их бесперебойной эксплуатации. Достаточно обработать петли один раз, до начала холодной осени и второй раз, после окончания зимнего периода (март – апрель для Московского и Питерского региона).

Принимать решение о том, кто и как будет ремонтировать Ваш автомобиль решать только Вам.

Источник