GunDi / Андреич. Блог Дмитрия.
Блог пользователя GunDi в General
- записей
20 - комментариев
117 - просмотров
49 977
Ремонт петель малой и большой дверей багажного отсека Nissan Patrol Y61.
Запись опубликована GunDi · 9 марта 2016
4 407 просмотров
Наконец то руки дошли до этих деталей, вызывающих неприятные эмоции у владельцев Патролов с пробегом за сотню тысяч километров. Не то что бы раньше не хотел решить эту задачу — просто не было под рукой «пациентов» допускающих неспешный и вдумчивый подход к решению проблемы.
Теперь такая возможность у меня появилась благодаря полному комплекту дверей багажного отсека, любезно предоставленных для экспериментов Дмитрием (Profesor).
Должен сразу оговориться — петли конечно не новые, люфт в них уже присутствует, но и не разбитые в хлам «погремушки». То есть шарниры находятся в том самом состоянии, когда возможно обойтись ремонтом без применения радикальных мер требующих специального инструмента и навыков.
Мне почему то казалось, что там всё очень не просто по сравнению с петлями боковых дверей. Всё что удалось найти в сети на тему ремонта этих петель, было связано с какими то варварскими приёмами, адскими усилиями (и т.д. и т.п.) + совершенно не внушающими оптимизма комментариями. Кто то советовал что то там разворачивать, кто то высверливать. пугали калёными осями которые сидят там насмерть. Ну и я, не видя противника в глаза, уже был готов проиграть ему бой.
Всё оказалось гораздо прозаичнее! То есть просто до смешного легко!
Итак , приступаем!
Вот сами «пациенты»:
Петли с малой двери (мне они визуально показались одинаковыми, поэтому одно фото).
Петли с большой двери.
Как оказалось, ничего высверливать не нужно, всё достаточно просто и легко разбирается при наличии самого примитивного инструмента.
Обратите внимание, с одной стороны ось имеет совершенно плоский торец. С этой стороны на оси накатаны шлицы, фиксирующие ось в гнезде от проворота и от продольных смещений. При этом ось и так сидит в «ушах» с достаточно приличным натягом!
А с другой стороны видим конус с тупой вершинкой. Вот с этой стороны и нужно выбивать ось!
На первых трёх фото с петлями, красной стрелкой указана сторона с которой нужно выбивать ось.
Для того, что бы выколотить ось из ушей петли понадобится упор из какой нибудь цветнины с отверстием 9-10мм. (что бы туда выходила пятка оси), короткая выколотка диаметром чуть менее 8мм. и длинная выколотка диаметром около 7 мм.(я использовал старую убитую крестовую отвертку, поэтому её фото здесь нет).
Начинать процедуру следует с короткой выколотки, которая не будет гасить энергию удара пружиня своим телом. Выколачивать следует на чем нибудь массивном и металлическом. Я делал это на наковаленке тисков (надо сказать на пределе их возможностей). Можно, к примеру, использовать в качестве наковальни кувалду килограма на три. Чем тяжелее будет опора, тем легче будет выбить ось из петли. Пара-тройка резких ударов страгивают ось с места и снимают со шлицов. Далее используем длинную выколотку.
Из неприятного:
— в конструкции используются цементированные оси, но не смотря на это они так же подвержены износу как и сырые на боковых дверях. На мой взгляд даже больше чем сырые.
Из приятного:
— в конструкции используются точно такие же бронзовые втулки как на боковых дверях.
— разборка и сборка петли может осуществляться практически на коленке.
В голове много мыслей на счет ремонта, одна из них подозрительно простА и очевидна. Хочется максимально оптимизировать процесс и сократить затраты на ремонт узла.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
В общем, немного поразмыслив над тем, что казалось «простым и очевидным», понял, что это решение всё же не соответствует принципам здорового перфектционизма, которые я проповедую в работе. Поэтому нет смысла о нём тут рассказывать. Решено использовать уже имеющиеся в наличии изготовленные ранее втулки для петель боковых дверей. Они уже изготовлены увеличеной высоты по сравнению с оригинальными. В последующем я ещё немного увеличу высоту втулок и буду комплектовать ими ремкомплекты и боковых и задних дверей, избежав таким образом лишней позиции в производстве и в угоду унификации.
Нахожусь в поиске материала осей. Самый очевидный выход — штоки клапанов ГРМ, но отнюдь не дешевый и не самый технологичный.
Нашел материал для осей петель дверей багажника — стальной полированый, калиброваный и термообработанный пруток. Заказал на пробу несколько метров из другого города. Попутно думаю как технологичнее изготовить оси.
Так что скоро будут результаты и первые ремкомплекты!
Втулки планирую делать вдвое длиннее штатных, благо места там под них много. На них очень большая нагрузка, а рабочая часть как в боковых дверях, совсем пиписочная
Возможно (но не факт, что получится!) удастся врезать маслёнку в петлю. Основная беда в этих петлях — недостаток смазки. При разборке узлы были абсолютно сухими и даже на калёных осях есть выработка!
Ура! Материал для осей найден. Это цементированные на глубину 1мм., прецезионно отшлифованные в размер стальные стержни. Заказаны и уже мной получены. Даже жалко резать такую красоту на куски Жду отдушины по основной работе, что бы уделить время изготовлению ремкомплекта.
Обязательно отсниму ролик по разборке и сборке петли с новыми комплектующими.
Как я уже упоминал, приехал материал осей. Красивые (прям даже жалко резать), качественные железки!
Если верить моему микрометру, рождённому ещё в СССР, то диаметр в 8мм. выдержан идеально!Ко всему прочему, он на две сотки (0.02) больше диаметра оригинальных осей. И это очень кстати!
На оригинальной оси, для фиксации её в ухе петли, накатаны шлицы. С ремонтной осью мы этого себе позволить не можем, металл закален, накатать его без отпуска нельзя.
Но теперь этого и не требуется, дополнительные две сотки толщины новой оси надёжно зафиксируют ось и без шлицов.
На всякий случай, на пилотных образцах осей я сделал небольшой пропил на торце оси, что бы после запрессовки можно было ударом керна в торец уха петли, зафиксировать ось.
Как выяснилось в процессе съемки видеоинструкции, это оказалось совершенно лишним, поэтому я решил делать не пропил, а косую лыску на торце оси, а фиксировать ось или нет, решит каждый самостоятельно ( в видео показано как это делается). Особо мнительные могут прихватить сваркой
Теперь пора за дело! Продолжаем эпопею!
Детали петель очищаем от грязи. Особое внимание уделяем отверстиям под втулки и под посадку оси. Промываем отверстия до чистого. Торцы ушей очищаем личнёвым (бархатным) напильником от краски и ржавчины, для плотного прилегания щёк ремонтных втулок.
Втулки полностью аналогичны тем, что тоЯт в петлях боковых дверей. Я изготавливаю их длиннее оригинальных и по сути они уже являются усиленными. Поэтому, решил не усложнять себе жизнь изготовлением ещё одной позиции и применил в ремонте уже имеющиеся изделия.
Запрессовка аналогична той, что я показывал в ремонте петель боковых дверей. Обычный винтовой прессик.
После запрессовки втулок, ось скорее всего будет проходить через них с некоторым усилием. Объясняется это тем, что паспортное биение шпинделя моего станка составляет 0.02мм и две одинаковые детали, в самом худшем случае, могут иметь не соосность в 0.04мм. На практике это совершенно мизерная величина. Я исправил это развёрткой на 8мм. При этом, там не то что бы стружка снялась, а просто несколько желтых пылинок. Вполне подойдёт развёртка для направляющих втулок клапанов классических двигателей ВАЗ. Она даёт 8.03мм.
То есть тем у кого развёртки нет — ставьте так. По началу может быть слегка туговато, потом быстро разработается.
После того как втулки установлены, следует заняться подгонкой одной части петли к другой.
Высота щёчек новых втулок, немного больше старых, оригинальных. Сделано это для того, что бы компенсировать тот слой металла, который мы снимаем с контактных поверхностей, избавляясь от ржавчины и выработки. На данном экземпляре петли, замеры показали разницу всего в 1.5 десятки (0.15мм.). На остальных было чуть больше, но подгонка не составила труда (см. видео).
Напильником снимаем ровный слой металла стараясь сохранить плоскостность, не завалить грани. Начинаем с того уха, на котором видна сильная выработка. Обрабатываем до «как чисто» постоянно примеряя ответную часть петли. Затем обрабатываем второе ухо. Обработка ведётся до тех пор пока, ответная часть не будет заходить свободно, но без зазора. При обработке удобно ориентироваться на желтые следы которые оставляют вставки на свежеопиленом металле при примерке — эти следы и следует снимать первыми при последующей обработке.
Далее, смазываем втулки и отверстия для посадки оси констстентной смазкой и собираем петлю.
Во всех деталях, с подробными коментариями, процесс ремонта петли показан в видеоинструкции.
Узнать стоимость и приобрести ремкомплекты можно в моей теме https://nissan.club/o/market/gundi/
Заявки на приобретение отправлять ко мне в личку.
Источник
Ремонт петли багажника ниссан
• ПРИВЕСТВИЕ НОВИЧКОВ
• FAQ NISSAN
V.I.P. 
Группа: Модераторы
Сообщений: 5557
Из: Екатеринбург
В клубе с: 12.9.2011
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2349 раз
Не знаю как правильно называется эта проушина в багажнике (см.фото). Сломались уже обе. Первая обломилась с месяц назад и пару дней назад вторая.
Я не знаю как ее заказать, т.е. что искать в инете. Наверно у этой детальки какой-то номер есть, но как его узнать? Если кто знает — подскажите пожалуйста.
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 1625
Из: Обнинск
В клубе с: 20.2.2016
Откуда: Обнинск
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE+
Год выпуска: 2015
Спасибо сказали: 315 раз
V.I.P.
Группа: Модераторы
Сообщений: 5557
Из: Екатеринбург
В клубе с: 12.9.2011
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2349 раз
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 1625
Из: Обнинск
В клубе с: 20.2.2016
Откуда: Обнинск
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE+
Год выпуска: 2015
Спасибо сказали: 315 раз
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 543
Из: Санкт-Петербург
В клубе с: 24.2.2016
Откуда: Санкт-петербург
Авто: Nissan Murano z50
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2005
Спасибо сказали: 68 раз
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 707
Из: Барнаул
В клубе с: 19.1.2013
Откуда: Барнаул
Авто: Nissan Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE-R RUS
Год выпуска: 2012
Спасибо сказали: 240 раз
то, что я нашел на экзисте в «оригинальном» каталоге Nissan 84937-EN721 Trim color: [G] BLACK
32 дн. 339 ₽
первая ссылка на каталог, вторая на петлю. вроди она чёрного цвета, других цветов не предлагает каталог
не умею картинки положить.
Сообщение отредактировал Береснев — 5.2.2018, 7:36
V.I.P.
Группа: Модераторы
Сообщений: 5557
Из: Екатеринбург
В клубе с: 12.9.2011
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2349 раз
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 295
Из: Москва
В клубе с: 30.8.2016
Откуда: Москва
Авто: Nissan Murano Z51
Комплектация и откуда Ваше авто: SE RUS
Год выпуска: 2015
Спасибо сказали: 90 раз
V.I.P.
Группа: Модераторы
Сообщений: 5557
Из: Екатеринбург
В клубе с: 12.9.2011
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2349 раз
У меня в них карабины вставлены, типа таких
А на карабины пакеты с покупками пристегиваю.
С первым я сам перестарался с усилием, три сумки полные надо было пристегнуть, потянул за сумку и за карабин, петелька не выдержала.
А второй как-то легко обломился: просто взялся за карабин чтобы единственный пакет пристегнуть, ничего не мешало, усилий не было. Может возраст, а может из-за холода. На улице -15 было. Эти петельки пластиковые, причем в месте крепления диаметр 2 мм всего, можно было бы и попрочнее сделать.
Источник