Ремонт и техническое обслуживание Пежо 405. Peugeot 405 (с 1988 по 1996 год выпуска)
В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot представила публике модель под индексом 405. Элегантный автомобиль обтекаемой формы с кузовом седан представлял Peugeot в классе D. Он тут же получил приз как лучший автомобиль года. В 1988 году появился пятидверный универсал с вместительным 1640-литровым багажником. Позже была выпущена полноприводная модификация.
Дизайн 405 модели был разработан в содружестве со знаменитым итальянским ателье Pininfarina. Peugeot 405 представляет собой переднеприводный автомобиль с 3-объемным кузовом и довольно просторным салоном (колесная база 2669 мм). За счет длинной базы при небольших внешних размерах 405-й стоит на дороге как влитой. Он уверенно проходит любые повороты, точно следуя намеченной водителем траектории, чутко реагируя на положение руля и педали акселератора.
Особенно покоряют формы светотехники: чуть раскосые фары головного света и исключительно простые и в то же время элегантные задние фонари.
Экстерьер и интерьер Peugeot 405 не выглядят сильно устаревшими даже сегодня. Дизайн приборной панели и отделка салона до сих пор смотрятся достаточно привлекательно. Рулевая колонка регулируется по высоте, приборная панель весьма информативна. Сиденье достаточно жесткое с полным набором механических регулировок. Обивка обычно тканевая. Впрочем, на некоторых версиях могут быть и сервоприводы, и кожа.
Поток воздуха для каждого пассажира можно настроить индивидуально, а продуманное распределение воздуха из дефлекторов в приборной панели обеспечивает достаточно хороший теплообмен в салоне.
Эргономика внутреннего пространства вполне соответствует требованиям тех лет. Вот только такая фирменная деталь Peugeot, как расположение кнопки звукового сигнала в торце переключателя поворотов радует далеко всех водителей.
Обзорность неплохая. Рулевое управление с гидроусилителем (кроме комплектаци GL). Peugeot 405 славится отменной управляемостью и точностью прохождения поворотов, за что его считают одной из лучших переднеприводных моделей по этому показателю.
Уровень безопасности типичный для автомобилей такого класса. Регулируемые замки ремней, подушки безопасности (только с 1994 года). Тормоза всегда устанавливались надёжные. На самых скоростных версиях сзади стояли не барабанные, а дисковые, что повышало их надежность при интенсивной езде. Поздние версии оборудованы АBS.
Широкий выбор модификаций, безусловно, способствовал популяризации новинки. Были учтены даже интересы любителей спортивной езды — для них выпустили MI 16″ со 150-сильным двигателем, а в 1992 году его оборудовали турбиной, и мощность возросла до 196 л.с. Такая модификация получила название Peugeot 405 T16.
Автомобиль характеризуется также отменными динамическими характеристиками. Открыл список силовых агрегатов 1,6-литровый карбюраторный мощностью 75 л.с., а также его 92-сильная двухкарбюраторная версия. Кроме них в первоначальную гамму вошли 1,9-литровые двигатели мощностью 110 и 125 л.с., а 16-клапанная модификация развивала целых 158 л.с. (с ней топ-версия Peugeot 405 Mi 16 набирает сотню за 8,6 с, а максимальная скорость достигает 214 км/ч).
Весной 1988 года число двигателей увеличили за счет 1,4-литрового 70-сильного карбюраторного, 105-сильного 1,9-литрового инжекторного, 1,9-литрового дизеля мощностью 64 л.с. и 1,8-литрового 78-сильного турбодизеля.
В 1989-м 1,6-литровый двигатель оснастили впрыском, и мощность возросла до 89 л.с. В 1991 году мощность 1,9-литрового инжекторного двигателя подняли до 148 л.с. Годом позже последовала смена поколений силовых агрегатов, и на смену прежним пришли инжекторные рабочим объемом 1,4-; 1,8- и три 2,0-литровых мощностью соответственно 75, 100, 122, 155 и 200 л.с. (последний — с турбонаддувом). Основными КП были механические 4- и 5-ступенчатые, которые с 1988-го дополнил 4-диапазонный «автомат».
Передняя независимая подвеска типа MacPherson, задняя — торсионная.
После рестайлинга, проведенного в 1992 году, у модели немного изменился внешний вид, панель приборов и торпеда, багажник стал открываться до бампера, значительно удобнее стал салон.
Автомобиль продержался на конвейере почти десять лет. В 1995 году ей на смену пришла 406-я модель.
Автомобиль Peugeot 405 имеет множество версий и представляет собой богатое предложение производителя. Является моделью относительно оригинальной, хотя множество хорошо известных решений заимствовано из автомобилей группы PSA (Peugeot – Сitroen). Для удовлетворения новых требований, связанных с оснащением изготавливаемых версий модели 405 двигателями средней мощности, фирма Peugeot была вынуждена последовательно реализовывать политику, основоположником которой был Jean-Paul Paraire, а продолжателем – Jacques Calvet.
Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см 3 семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.
В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см 3 мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем. Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см 3 (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.
В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.
В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).
Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.
Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:
– соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является «двухконусным», что значительно облегчает замену деталей; – снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя; – в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы; – подшипники задних колес заменяются без регулировки; – в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.
Источник
Peugeot 405
1987–1997 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
1.1. Описание модели
Автомобиль Peugeot 405 имеет множество версий и представляет собой богатое предложение производителя. Является моделью относительно оригинальной, хотя множество хорошо известных решений заимствовано из автомобилей группы PSA (Peugeot – Сitroen). Для удовлетворения новых требований, связанных с оснащением изготавливаемых версий модели 405 двигателями средней мощности, фирма Peugeot была вынуждена последовательно реализовывать политику, основоположником которой был Jean-Paul Paraire, а продолжателем – Jacques Calvet. Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см 3 семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.
Бензиновые двигатели расположены перед передней осью автомобиля и наклонены назад на 30°.
В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см 3 мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем. Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см 3 (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.
В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.
В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).
Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.
Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:
– соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является «двухконусным», что значительно облегчает замену деталей; – снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя; – в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы; – подшипники задних колес заменяются без регулировки; – в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.
МОДЕЛИ 1990 ГОДА
Все версии получили новую коробку передач ВЕ3, происходящую от коробки ВЕ1. Эта коробка передач характеризуется новой схемой переключения передач – задняя передача находится напротив пятой передачи.
В версии SRDT регулировка подушки кресла водителя была заменена на регулировку высоты всего кресла. Версии с кузовом комби получили специальный кожух для багажа.
В версиях GRDT, SRD и SRDT применено дистанционное управление коррекцией установки фар.
МОДЕЛИ 1991 ГОДА
Все модели оснащены правым зеркалом заднего вида и новым рулевым колесом.
В версии GLD использована обивка дверей, выполненная из ткани, вместо ранее применявшейся обивки – дерматина. Также используется оснащение для установки радиоаппаратуры.
В версиях GRD и GRDT с кузовом комби появились специальные кожухи для багажа.
В версии SRDT применены подъем правого стекла с блочным управлением и электрически управляемое правое зеркало.
Введена новая версия SRD, которая характеризовалась применением механических узлов с версии GRD и отделкой версии SRDT.
В апреле введена новая версия STDT, которая получила оснащение версии SRDT, а именно: антиблокировочная система тормозов, диски, выполненные из легкого сплава, дистанционное управление блокировкой дверей, кожаная обивка, обогрев передних сидений с электрическим управлением, ореховая облицовка на дверях и на панели приборов, а также электрически поднимаемые задние стекла.
МОДЕЛИ 1992 ГОДА
В октябре 1991 года начала выпускаться специальная серия под названием «Style», характеризующаяся применением металлизированного покрытия металлик, обогреваемых зеркал, тонированных стекол, центральной блокировки дверей и системы рулевого управления с гидроусилителем.
В марте 1992 года поступили в продажу две специальные серии:
– версия GLX, основывающаяся на версии GLD и оснащенная покрытием из специальной ткани и «спортивными» колпаками колес; – версия GRX, основанная на версиях GRD и GRDT и оснащенная дополнительно велюровой обивкой, центральной блокировкой дверей, «спортивными» колпаками колес и передним левым сидением с регулировкой по высоте.
МОДЕЛИ 1993 ГОДА
Автомобили Peugeot 405 были модернизированы. Наиболее существенными модификациями были:
– новая крышка багажника с пониженным порогом для размещения багажа; – новый вид салона; – двигатель с турбонаддувом 1905 см 3 вместо двигателя с турбонаддувом 1769 см 3 .
Источник
Техническая характеристика Пежо 405
3.2.1. Техническая характеристика
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из алюминиевого сплава и имеет вставленные седла клапанов. В верхней части головки установлен распределительный вал.
Номинальная высота
Максимальный допуск неплоскостности нижней поверхности головки
После перешлифовывания нижней поверхности головки следует выполнить следующие действия: – шлифование гнезд клапанов; – замена вихревых камер на камеры соответствующих размеров и их правильная установка; – установка под пружинами клапанов компенсационных прокладок толщиной 0,4 мм.
Перешлифованная головка обозначена буквой R, выбитой в соответствующем месте головки (см. рис. Место измерения высоты головки блока цилиндров и знак перешлифованной головки).
Фаска впускных клапанов
Выступание поршней над блоком цилиндров
Вихревые камеры
В двигателях используются поршни по лицензии Ricardo Comet V.
Выступание вихревых камер
Размер вихревой камеры:
– диаметр фланца:
размеры номинальные
– толщина фланца:
размеры номинальные
– диаметр расточки головки:
размеры номинальные
– глубина расточки головки:
размеры номинальные
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из латуни. Как запасные части, направляющие поставляются ремонтных размеров.
Размеры направляющих клапанов (см. рис. Размеры направляющих втулок клапанов):
– диаметр расточки в головке (f):
размеры номинальные
– внешний диаметр направляющей втулки (g):
– внутренний диаметр направляющей втулки (к):
размеры номинальные
– расстояние между поверхностью прокладки головки блока цилиндров и направляющей (j):
размеры номинальные
Седла клапанов
Чугунные седла клапанов вставные. Угол прилегания седел впускных и выпускных клапанов составляет 90°.
Клапаны, закрепленные в головке, приводятся в действие распределительным валом через толкатели. Штоки впускных клапанов хромированы.
Регулировка рабочего зазора осуществляется путем установки на толкателях соответствующих регулировочных пластин.
Толщина регулировочных пластин приводится в характеристике толкателей.
Размеры седел впускных клапанов (см. рис. Размеры седел клапанов):
– внешний диаметр седла (а) :
размеры номинальные
– диаметр расточки в головке (b):
– высота седла (с):
размеры номинальные
– глубина расточки в головке (d):
размеры номинальные
Размеры седел выпускных клапанов (см. рис. Размеры седел клапанов):
– внешний диаметр седла (а):
размеры номинальные
– диаметр расточки в головке (b):
размеры номинальные
– высота седла (с):
размеры номинальные
– глубина расточки в головке (d):
размеры номинальные
Размеры клапанов:
– впускной клапан:
длина
– выпускной клапан:
диаметр штока
Клапаны двигателях XUD 9ТЕ (клапаны специальные, они имеют дополнительный уплотнитель штока):
– впускной клапан:
длина
Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе):
– впускной клапан
Пружины клапанов
Используется по две пружины на клапан. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковые пружины.
Пружина внутренняя:
– диаметр
Толкатели
Гнезда толкателей выполнены непосредственно в головке. Рабочий зазор клапана регулируется размещением на толкателе регулировочной пластинки соответствующих размеров.
Диаметр пластинок
Прокладка головки блока цилиндров
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке. В двигателях XUD 7TE охлаждающая жидкость циркулирует между цилиндрами, в двигателях XUD 9 между цилиндрами выполнены специальные каналы.
Высота блока цилиндров двигателя XUD 9ТЕ
Диаметр цилиндров:
– двигатель XUD 7TE:
1-й размер номинальный
– двигатель XUD 9:
1-й размер номинальный
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из сфероидального чугуна, опирается на пять коренных подшипников и имеет противовесы. Коренные и шатунные шейки подвергнуты обкатке и индукционной закалке.
Диаметр коренных шеек:
– размер номинальный
Диаметр шатунных шеек:
– размер номинальный
Ширина шейки №2 двигателя XUD 9:
Ширина шейки №2 двигателя XUD 7TE:
– размер номинальный
Толщина упорных полуколец двигателей XUD 9:
– размер номинальный
Толщина упорных полуколец двигателей XUD 7TE:
Уплотнительное кольцо со стороны привода распределительного вала
Уплотнительное кольцо со стороны маховика
Упорные полукольца размещены на коренном подшипнике №2.
Вкладыши коренных подшипников:
– номинальная толщина
Маховик
Маховик закреплен восемью болтами.
Число зубьев зубчатого венца: 136.
Шатуны выкованы из стали.
Внутренний диаметр верхней головки шатуна (для расточки после закрепления):
– двигатель XUD 9
Вкладыши шатунов:
– номинальная толщина
Поршни
Поршни изготовлены из сплава алюминия и кремния. Они соединены с шатунами при помощи пальцев, зафиксированных двумя пружинными кольцами.
Диаметр поршней:
– двигатель XUD 7TE:*
1-й размер номинальный
– двигатель XUD 9:*
1-й размер номинальный
* Диаметр измеряется на расстоянии 25 мм (для двигателей XUD 9) и 2,5 мм (для двигателей XUD 7ТЕ) от днища поршня перпендикулярно к оси пальца.
Поршневой палец закреплен в шатуне и поршне. Он зафиксирован с помощью двух пружинных колец.
Диаметр:
– двигатель XUD 9
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три поршневых кольца.
Зазор в замке:
– компрессионное кольцо
Толщина компрессионного кольца в двигателях XUD 9ТЕ
Работой системы газораспределения управляет размещенный в головке распределительный вал, который вращается в трех подшипниках и приводится в действие зубчатым ремнем. Клапаны приводятся в действие распределительным валом через толкатели, снабженные регулировочными пластинками.
Распределительный вал
Чугунный распределительный вал закреплен в головке, вращается в трех подшипниках и приводится в действие зубчатым ремнем.
Распределительный вал двигателя XUD 7ТЕ имеет специальную выпуклость между кулачками 1-го цилиндра.
Диаметр подшипников:
– подшипник №1
Некоторые распределительные валы имеют подшипники с диаметром, увеличенным на 0,5 мм. Такие распределительные валы соответственно обозначены: между кулачками 1-го цилиндра желтым цветом нарисовано кольцо. Головки, в которых подшипники распределительного вала имеют увеличенный на 0,5 мм диаметр, обозначены выбитой цифрой 1.
Осевой зазор
В той части распределительного вала, которая должна находиться со стороны привода, имеется надпись «DIST».
Теоретические фазы распределения с нулевым контрольным зазором клапанов
Двигатель XUD 9, XUD 9ТЕ:
– опережение OZD
Двигатель XUD 7TE:
– опережение OZD
OZD, ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана. OZW, ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана.
Зубчатый ремень
Марка: Uniroyal Powergrip или Pirelli Isoran.
Натяжение ремня обеспечивает роликовое натяжное устройство.
Периодичность замены ремня: каждые 75000 км.
Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала.
Теплообменник масло-охлаждающая жидкость присутствует во всех типах двигателей. Форсунки распыления масла на днища поршней, а также контур смазывания турбонаддува находятся в двигателе XUD 7ТЕ.
Давление масла:
– на холостом ходу
Давление открытия редукционного клапана
Датчик давления:
– выключение контрольной лампочки
– загорание контрольной лампочки
Масляный фильтр
Масляный фильтр с заменяющимся элементом имеет подсоединенный обводной клапан (0,1 МПа).
Марка и тип: Purflux LS 468 A или Mann 674 0258.035.
Рекомендуемый тип
Периодичность замены масла вместе с фильтром
Двигатель охлаждается под давлением (0,1 МПа) смесью воды и специальной незамерзающей жидкости.
В состав системы охлаждения входят: радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок, соединенный с радиатором, два вентилятора, снабженные электродвигателями, термостат и датчик температуры.
Контур охлаждения обеспечивает подогрев топлива (в некоторых версиях).
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости закреплен в корпусе и приводится в действие зубчатым ремнем.
Радиатор
Радиатор имеет сердцевину горизонтального течения.
Термостат
Марка: Calorstat.
Температура начала открытия
Перед радиатором установлены два вентилятора, снабженные электродвигателями.
Функционирование: одновременное, с двумя скоростями, управляемыми двухуровневым датчиком температуры.
Температура включения и отключения:
– 1 скорость:
93/ 88° С
Датчик температуры
Это датчик повышенной температуры охлаждающей жидкости.
Температура включения контрольной лампочки: 105° С.
Рекомендуемый тип
Периодичность замены охлаждающей жидкости и промывки контура охлаждения
Подачу топлива обеспечивают распределительный насос высокого давления и форсунки, а в двигателях XUD 7ТЕ – дополнительно турбокомпрессор.
Система впрыска Bosch
Двигатель XUD 7TE:
– тип топливного насоса
– начальное прогревание:
свечи накаливания
сопротивление при температуре 20° С
– регулировка:
установка насоса
увеличенное число оборотов холостого хода
Двигатель XUD 9:
– тип топливного насоса
– начальное прогревание:
ссвечи накаливания
ссопротивление при температуре 20° С
– регулировка:
установка насоса
увеличенное число оборотов холостого хода
Система впрыска Roto Diesel
Двигатель XUD 7TE:
– тип топливного насоса
– начальное прогревание:
свечи накаливания
сопротивление при температуре 20° С
– регулировка:
установка насоса
динамическая установка при 750 – 800 об/мин
увеличенное число оборотов холостого хода
Двигатель XUD 9:
– тип топливного насоса
– начальное прогревание:
ссвечи накаливания
ссопротивление при температуре 20° С
– регулировка:
установка насоса
динамическая установка при 750 – 800 об/мин
увеличенное число оборотов холостого хода
* Значение для быстрой проверки при помощи специального диагностического устройства.
Топливный насос высокого давления на двигателях XUD 9ТЕ
Марка и тип
Установка динамичная (двигатель прогрет)
Число оборотов на холостом ходу:
– без кондиционирования
Максимальное число оборотов без нагрузки
Число оборотов на холостом ходу с повышенным числом оборотов (двигатель холодный)
Комплект форсунок на двигателях XUD 9ТЕ
Марка и тип
Распылители форсунки на двигателях XUD 9ТЕ:
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор обеспечивает дополнительную подачу воздуха в двигатель. Он имеет радиатор воздуха, который подогревает воздух, подаваемый в двигатель.
Марка и тип
Давление компрессии:
– при 2000 об/мин
Турбокомпрессор на двигателях XUD 9ТЕ
Марка и тип
Давление компрессии:
– при 2000 об/мин
Головка блока цилиндров (новые болты и подкладки):
– стадия 1
Пластина рамки уплотнения со стороны распределительного привода
Крепление масляного поддона к блоку
Крышки подшипников распределительного вала
Крепление крышек коренных подшипников к блоку цилиндров
Крышка головки блока цилиндров
Крепление форсунки к головке блока цилиндров
Шкив топливного насоса высокого давления
Натяжное устройство зубчатого ремня
Левый кронштейн двигателя:
– боковые гайки
Правый кронштейн двигателя:
– гайка около кузова
Нижний кронштейн двигателя:
– гайка около кузова
ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ XUD 7TE, XUD 9 И XUD 9TE
Прокладка головки блока цилиндров
Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, обозначенный символом «В», который характеризуется выступом поршней над краем цилиндров, равным или большим 0,84 мм. В них следует обязательно устанавливать прокладку головки толщиной 1,83 мм, которая обозначена четырьмя вырезами.
Пружины клапанов
С декабря 1988 года клапаны оборудуются только одной пружиной, которая заменила узел из двух пружин.
Седла и выпускные клапаны
В целях унификации двигатели XUD 7Т и XUD 9 оборудованы такими же гнездами выпускных клапанов, как и в двигателе XUD 9ТЕ.
Применение этой модификации привело к тому, что углубление гнезда выпускного клапана относительно поверхности соединения головки блока цилиндров стало равным 2,5 мм вместо прежних 2 мм, а также соответственно увеличилась толщина тарелки клапана для сохранения прежней степени сжатия.
Головки нового типа идентифицируются при помощи отверстий диаметром 9 мм (вместо отверстий диаметром 7 мм) в выступах, расположенных над свечами накаливания.
С января 1992 года двигатель XUD 9 с модифицированной головкой блока цилиндров имеет обозначение XUD 9A/L.
Составные части обоих типов головок блока цилиндров не взаимозаменяемы.
Система газораспределения
Двигатели постепенно оснащались зубчатыми ремнями из материалов HSN (Hydrogene Sature Nitrile), которые характеризуются повышенной устойчивостью на воздействие масел и повышенной температуры.
Эти ремни имеют обозначение HSN.
В случае замены ремня следует обязательно устанавливать ремень HSN.
Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136×1.
Начиная с января 1990 года в автомобилях с системой рулевого управления без гидроусилителя диафрагменные вакуумные насосы постепенно заменены на лопастные ротационные насосы с приводом непосредственно от распределительного вала. В результате этой модификации распределительный вал был изменен – была увеличена его длина для обеспечения привода насоса низкого давления.
Начиная с серийного номера 70 491 894 вакуумный насос на конце распределительного вала также устанавливается в автомобилях с системой рулевого управления с гидроусилителем.
В автомобилях с кондиционированием оставлено прежнее решение.
Начиная с модели 1993 года термостат 89° заменен на термостат 83°.
Начиная с модели 1993 года прежние датчики температуры заменены на новые со следующими характеристиками:
1-я ступень:
– без кондиционирования
2-я ступень:
– без кондиционирования
Турбокомпрессор
Начиная с номеров двигателей 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 крепление возвратного маслопровода на турбокомпрессоре было изменено для улучшения герметичности соединения. Изменению также был подвергнут подводящий маслопровод.
Отдельные части обоих типов крепления не взаимозаменяемы.
После перешлифовывания нижней поверхности головки следует выполнить следующие действия: