Ремонт пежо 807 hdi

valerij1975 » Апрель 6th, 2011, 8:44

Может кому пригодится — какие проблемы возникали на моем авто, как ремонтировалось, и сколько потрачено примерно на ремонт.

Авто Пежо 807 2,2 HDI 2004г. У меня с лета 2008г, брал с пробегом 162 тыс.км, сейчас 202тыс.
Машина была в отличном состоянии, за исключением мелочей
Вот история, какие ремонты и что делалось:
1) После покупки заменены:
a. правая шаровая опора
b. лампочки и фонари (левый перед поворот, задний номер, задний ход)
c. замена задних тормозных колодок
d. замена рулевой тяги
e. Ремень ГРМ и ролики не менял, так как брал авто напрямую из Франции с полной историей и там была запись об их замене (в дальнейшем при замене это подтвердилось — старый ремень и ролики были в хорошем состоянии)

Что еще выяснилось: не работает задний омыватель (не льется вода, до сих пор не отремонтировал ), плохо держал тросс ручника.

2) Буквально через пару дней полетел главный цилиндр сцепления. Заменил, поставил оргинал.
3) Январь 2009 — решил перестраховаться и заменил ремень ГРМ и ролики.
4) Апрель 2009 — сломался главный цилиндр сцепления в месте его присоединения к педали. Сломались пластиковые ограничители и разбилось отверстие. В результате цилиндр стал соскакивать со своего места и невозможно было толком регулировать педаль сцепления. Опять заменил на оригинал. Через полгода такая же байда — выход был найден: толстой проволокой данный девайс был прикручен к педали — работает до сих пор, только раз в полгода проволока изнашивается и рвется, но ее замена гораздо дешевле замены цилиндра
5) Стандартное ТО: замена масла, фильтров раз в полгода.
6) Март 2010 — стало свистеть в районе справа под капотом. Ролик направляющий, ремень поликлиновый и швив коленвала под замену.
7) Март 2010- комп диагностика — показало что все ОК, за исключением проблем с воздухом — небольшое отклонение от нормы. По FAP -фильтру показало что все нормально — йолис есть, расходуется нормально.
8) Июль 2010 — стал клинить задний левый суппорт. Суппорт отремонтировал, заодно поменял задние диски и колодки.
9) Где-то в июле вдруг полетел двухмассовый маховик. Машину стало колбасить, передачи включались плохо. В результате в сен 2010 заменил комплект маховик+сцепление LUK, а заодно сальники коленвала и полуосей КПП. Вместе с плюсом получил дополнительный минус: в процессе ремонта снимали КПП и вывешивали двигатель, скорее всего в процессе этого надломили шток клапана EGR (об этом дальше) и где-то снизу возможно плохо зажали воздуховоды. Короче после ремонта со сцеплением стало все нормально, но авто стало понемножку тупить на малых оборотах. НА СТО сказал типа все нормально крути до 2500 оборотов и нормально ездий.
10) Март 2010 — за зиму стала стучать подвеска: замена рулевых, тяг стабилизатора, переднего левого пыльника шруса. И самое печальное — опять под замену шкив коленвала. Это мне боком вышла езда в течение двух месяцев с поломанным маховиком. В результате сверхнагрузки раздолдали шкив.
11) Апрель 2010 — авто вообще стало тупить и в конце концов выбросило ошибку. Поездка к электрику. В результате нашли обломанный шток клапана EGR (сам пластмассовый шарик разломился напополам). 1-ая попытка ремонта: склеили суперклеем, сверху эпоксидкой — хватило на один круг проехать, клей не выдержал; 2-ая попытка — спаяли и сверху впаяли проволоку, а потом залили пластмассой — та же ситуация, от нагрева все размягчилось и шток слетел; 3-я попытка — на вот это второе наложили сверху шину из консервной банки и замотали проволокой — пока ездиит . Но правдо пришлось еще раз стирать ошибки.
12) Апрель 2010 — стали греться передние колеса. Итог — ремонт передних суппортов.
13) Апрель 2010 — утром поехал на работу. В обед сел в авто — не заводится, стартер крутит но не подхватывает. Сразу мысли печальные (начитавшись всяких страхов). На эвакуатор и в СТО к электрикам. Пока ждал, слазил в интернет немного почитал. Что делали электрики:
a. Подключили комп и нашли какие-то ошибки по топливной системе. Долго пытались их анализировать, пришли к выводу что надо смотреть бак-фильтр-топливную рампу.
b. Сняли воздуховод и дунули эфиром, авто схватилось, но не завелось.
c. Как раз купил топливный фильтр — планировал менять. Заменили. Авто не заводится.
d. Посоветовали оставить на следующий день, мол дело серьезное, будем разбираться.
e. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ я им говорил проверить предохранитель №2 под капотом справа (его вид мне не нравился). Сначала проверили тестером, который показал, что предохранитель нормальный. Потом, уже ближе к ночи я настоял чтобы заменили предохранитель (самому руками туда подлезть неудобно, надо щипцы или пинцет). Заменили предохранитель — авто завелась с полоборота. Старый предохранитель был не сгоревший, но смещен один контакт. Вывод из этой истории — надо купить пинцет.

Пока итог расходов на ремонт и ТО — около 3000 долл.
В т.ч.зимние шины — 520 долл
Ремонт маховика и сцепления — 1000 долл
Тормоза (суппорта, колодки, диски) — 250 долл
ГРМ, ролики, шкивы, ремни, ролики — 405 долл
Подвеска — 160 долл
Масло, фильтра — 300 долл
Все остальное (шиномонтаж 2 раза в год, диагностики, разовые ремонты) — 365 долл.

В среднем расходы на ремонт и ТО получились 1100 долл в год, или 0,075 долл на 1км.

sashk » Апрель 6th, 2011, 12:46

VladON » Апрель 6th, 2011, 1:39

такс, сравним с бензиновым С5. Пробег в два раза меньше (20000 км) и меньше года
сцепление — 200 с работой
ГРМ и помпа — 200 с работой
рулевые тяги и наконечники — пускай 100
масло и фильтра — 50
насос стеклоомывателя — 10
одна диагностика — 10
один шиномонтаж — 20
зимняя резина — 270
итого 860
стоимость километра — 0,043 без учета топлива

за 20000 км 2,2 хди (возьмем средний расход 7 л/100км) спалит 1400 литров. В сегодняшних ценах это 3150*1400=прибл 1500$ или 0,075$ на км

за 20000 км мой 1,8 бенз (ср расход пускай даже 9л/100 км) спалит
1800 литров. В сегодняшних ценах это 3300*1800= прибл. 2000$ или 0,1$ на км.

Прибавим к ТО:
807 — 0,075+0,075=0,15$ за км
C5 — 0,043+0,1=0,143$ за км

Конечно, сравнивать 807 и С5 немного неправильно, но 2,2 хди есть и на С5.

Выходит я выгоднее езжу. Потому что машина проще, обслуживание проще.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Щас пойдут споры и мы опять уйдем в тему «Бензин или Дизель. »

Читайте также: Ремонт для kia rio

valerij1975 » Апрель 6th, 2011, 7:47

Jacky_75 » Апрель 7th, 2011, 8:59

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

KASUMI — Почувствуй истинную остроту!

Источник

AVES-CLUB

ПОМОГИТЕ не заводится пежо 807 2.0HDI

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Ср окт 10, 2012 09:48

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Ср окт 10, 2012 18:53

Aleks23rus

Имя: Алексей

Сообщения: 1698

Откуда: Краснодар

Ср окт 10, 2012 23:22

Ну, мы хоть и умеем гадать, но только по фотографиям.
скрины в студию.
по вопросу Лексии — поддержу, но лучше проверять и РР2000 и Лексией.
они каждый видит то, что не видит другой.
ищи ошибки — без них не заводится не может.

Что с насосом подкачки топлива — его слышно?

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Чт окт 11, 2012 11:49

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Чт окт 11, 2012 14:35

aleksin.a.v

Имя: Алексей

Сообщения: 510

Откуда: Брест

Чт окт 11, 2012 14:46

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Чт окт 11, 2012 20:15

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Пт окт 12, 2012 00:08

hap72

Имя: Андрей

Сообщения: 284

Откуда: Беларусь, Минск

Пт окт 12, 2012 12:34

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Пт окт 12, 2012 15:07

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Вс окт 14, 2012 20:34

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Вс окт 14, 2012 22:04

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Вс окт 14, 2012 22:35

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Пн окт 15, 2012 19:16

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Ср окт 17, 2012 17:15

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Чт окт 18, 2012 13:38

Камень

Имя: Сергей

Сообщения: 926

Откуда: Коми АССР

Чт окт 18, 2012 17:04

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Чт окт 18, 2012 20:12

Имя: Владимир

Сообщения: 578

Откуда: Украина, Хмельницкий

Чт окт 18, 2012 22:24

Имя: egik

Сообщения: 65

Откуда: Гродно, РБ

Чт окт 18, 2012 23:28

Имя: Владимир

Сообщения: 578

Откуда: Украина, Хмельницкий

Пт окт 19, 2012 00:12

Но вы же не думаете, что регулятор может за сутки забиться намертво? Это возможно только если топливный фильтр из ваты сделать (или купить. )
Может Вам предстоит открыть ещё одно «место» наших машин, но то что дефект не связан с «глобальными» деталями — «зуб даю».
Ага, проверьте положение заслонок во впускном коллекторе: верхняя открыта и не болтается, нижняя закрыта. При обеих закрытых — не заведётся. Может датчик коленвала теряется?

Вакуумные трубки проверьте на предмет переменных трещин-неплотностей (без вакуума глохнет даже заведённая — проверено). Не знаю, как обстоят дела с приводом вакуумного насоса — может он то быть, то не быть?

Насос в баке не выдаёт давления для раскачки ТНВД, но наверняка это было бы навсегда.

Оборотов стартера не хватает (слабый аккум, подвисают щётки).

Еще может иммобилайзер шалить, типа антенка, та что вокруг личинки ключа, теряет контакт с «большой землёй». Да и на другом ключе можно попробовать.

Попробовать с открытой крышкой бака заводить.

Больше пока ничего нафантазировать не могу, что не засветилось бы на Lexia и было ещё и непостоянным.

Источник

Ремонт пежо 807 hdi

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Peugeot 807

Руководство по эксплуатации Peugeot 807.

Скидки от справочной