Ремонт пикапа ниссан датсун

Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Datsun ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Datsun

— полные технические характеристик

— устранение неисправностей Nissan Datsun

— цветные электросхемы Nissan Datsun
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Nissan Datsun
— полные технические характеристики Nissan Datsun
— особенности эксплуатации

— цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Nissan Datsun в фотографиях
— полные технические характеристики

— особенности эксплуатации Nissan Datsun
— устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
— более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Datsun
— таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

— предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Datsun
— каталог деталей Nissan Datsun
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Nissan Datsun
— полное описание электрооборудования Nissan Datsun , подробная интерактивная электрическая схема Nissan Datsun
— подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
— подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan Datsun
— распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Nissan Datsun
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Nissan Datsun
— полные технические характеристики двигателя Nissan Datsun
— особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Datsun
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Nissan Datsun
— полные технические характеристики КПП
— особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Datsun
— устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Источник

Nissan Datsun DATSUN (D22). QD32 › Logbook › Косметический ремонт рамы

Вот сразу же как купили решили заняться рамой так как на ней от реагентов пошла ржавчина, предыдущему его хозяину было это безразлично

. Сняли кузов зачистили его от ржавчины, почистили, обработали и покрасили, Теперь как новая

Nissan Datsun 1999, 110 h. p. — DIY

Comments 14

Интересно, совместимы ли кабина и кузов D22 с рамой BMD21

Заглянул на днях под свой кузов и пощупал раму — с виду нормальная. Мне проще, я зимой на нем не катаюсь. все равно буду в мае внимательно смотреть, надо раму внутри почистить и промыть хорошенько. А без кузова смотрится прикольно!

Молодец. Нужное дело…

Рыба гниёт с головы, а рама Terrano с заду! Почему? 🙂

Да от наших реагентов и не только рама Terano гнить будет! А раму не так просто вымывать зимой)

Кузов снизу будешь антикорить ?

Пока не буду! Потом ближе к лету посмотрим может и заантикорю.

а 1-я половина рамы как?

Первой половиной ближе к лету будем заниматься…но она не такого состояния как задняя но всё равно не приятно!

Привет! Сколько времени и рук потребовалось для демонтажа кузова?

Привет.открутили в двоём в 4 руки за час и сняли так же в 4 руки!)

Привет! Сколько времени и рук потребовалось для демонтажа кузова?

А тебе та чего кузов демонтировать?! Он у тебя неплохо смотрится.

Источник

Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал.

Напомню: первый год службы подержанного праворульного пикапа (купили с пробегом 40 тыс. км) прошел почти безоблачно. Вторая зима оказалась тяжелой. Помимо преодоления огромных сугробов, нередко приходилось вызволять из снега застрявшие во время теста вседорожники. А ведь машине уже стукнуло 10 лет.

СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ

Возраст все чаще дает о себе знать. В октябре зарядка аккумуляторов (их два — по 75 А.ч) стала неустойчивой. Увы, генератор отработал свое. От нового отказались: 700–800 долларов США и двухнедельное ожидание нас не устроили. На «разборке» генератор с гарантией предложили за 3400 рублей. Вполне терпимо!

Примерно к 82-й тысяче (напомним, пикап покупали подержанным, определяя пробег на глаз) появилось неприятное повизгивание в зоне передних колес и небольшой люфт руля. Пришлось менять шаровые опоры, подшипники передних ступиц и сайлент-блоки верхних рычагов. Запчасти съели 7750 рублей. Дефицита нет: сегодня заказали — послезавтра привезли. Только вот шаровые опоры всего за год подорожали на 30%.

Надежда, что теперь «Ниссану» не скоро на подъемник, к сожалению, не оправдалась. В середине декабря из-под капота послышался свист, сопровождаемый ревом двигателя. Обломилось соединение на фланце турбины. Только отремонтировали, как утром 31 декабря (!) пикап преподнес подарок: отказал передний привод. Послепраздничный «разбор полетов» показал: разрушен замок левой автоматической муфты подключения колеса из-за большого износа фрикционных колец. Два дня ожидания, 1920 рублей за комплект новых колец, 3500 за бэушную муфту — и машина опять в строю.

За следующие 13 000 км «Ниссан» потребовал лишь плановых замен — масла в двигателе да комплекта передних колодок. А в марте уже 2005 года (94 400 км по одометру) начало «вести» сцепление. Неприятно, но не смертельно. Ведомый диск уже меняли («корзина» и выжимной подшипник остались «родные»), но с тех пор машина пробежала 48 000 км, то и дело трудясь на бездорожье, буксируя и спасая тяжелые автомобили. Ремонт обошелся в 15 100 рублей, из них половина — детали. Ну вот, все опять хорошо. Но наступил…

Возвращаюсь в конце рабочего дня с полигона. Вот последний перед домом поворот с небольшим подъемом, перехожу со второй на третью, и… автомобиль не едет. Перебрав все передачи и режимы «раздатки», понимаю, что связи между двигателем и колесами нет. Буксировать тяжелый пикап согласился водитель «Волги».

Конечно, ругаю сервис, где меняли сцепление. Но там, разобрав полмашины, неисправности не нашли. Коробку и «раздатку» диагностировали на другой станции. Сервисмены заявили, что агрегаты исправны, порекомендовав лишь заменить подшипники: мол, при сборке «они могут не сесть на свои места, и тогда гарантировать ничего нельзя».

Прошла неделя. Агрегаты собрали и, испросив 12 000 рублей за 12 подшипников и 10 000 за работу, пообещали 10 000 км гарантии. Радостный, везу коробку и «раздатку» к автомобилю: назавтра обещали собрать. Вместо этого — звонок: «Вал коробки проворачивается на всех передачах!» Увы, под нагрузкой коробка действительно не передает крутящий момент. Озадаченный представитель фирмы, где ремонтировали агрегат, извинившись, забрал центнер железа для более глубокой диагностики и ввода в строй. Вердикт вынесли на следующий день: на первичном валу срезало шпонку шестерни постоянного зацепления, разбито и ее посадочное место. Вал и шпонка требуют замены. Удовольствие — 10 700 рублей и месяц ожидания. Хорошо хоть, наконец-то нашли неисправность!

Ремонт трансмиссии поистине золотой: около 40 тыс. рублей. Купив коробку на «разборке», потратили бы 25 000–30 000. Правда, агрегат предлагали без гарантии. В общем, сэкономить не получилось.

Двадцати месяцев и 55 тыс. км пробега достаточно, чтобы сделать определенные выводы. Итак…

Двигатель «Ниссана» ни разу не отказал. Дизель неприхотлив к топливу. Расход — умеренный, запуск в морозы — легкий, мощности и тяговитости — хватает. Вот только масло надо менять каждые 5000 км.

Шаровые опоры и ведомый диск сцепления ходят около 50 тыс. км, «корзина», амортизаторы, тормозные диски, рулевая трапеция, автоматические колесные муфты — 80–100 тысяч. Конечно, ресурс очень сильно зависит от образа жизни машины. Что касается серьезной поломки коробки — она, скорее, случайность.

В общем, подержанному вседорожнику нужно много внимания и денег. Первые 35 тысяч редакционной эксплуатации стоили по 2,48 руб. за каждый, а последние 20 тысяч — аж по 6 рублей! При этом 40% затрат приходится на топливо, а каждый километр в среднем за весь пробег стоил 3,62 рубля. Не дешево, но, учитывая возраст и, главное, условия эксплуатации, могло быть и хуже.

Жизнь пикапа в редакции заканчивается: он выставлен на продажу. Думаем, тысяч восемь-девять долларов выручим (покупали, напомню, за $9850). В аккуратных руках любителя «Ниссан» еще походит. А нам пора менять караул.

Изготовитель: «НИССАН МОТОР»

Год выпуска: 1995

В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003

Пробег на момент отчета: 95 тыс. км

Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11;

Источник

Ремонт ниссан датсун пикап своими руками

Nissan Datsun Pickup King Cab › Бортжурнал › И вот началось… (часть 1ая)

Начал потихоньку разбирать Datsun-a, вроде бы салон не большой) и разбирать то не много, но зато старость не радость. уже 5 болтов придется высверливать((((

Весь разбор как всегда начинается с разбора рулевой колонки, бардачка, магнитолы и центральной части. Разбирать эти части как всегда не вызывает ни каких проблем.) а вот дальше уже веселее.
Центральные «дуйки» рассыпались в руках. пластик уже старый и просто трескался когда прикасаешься к нему. Сняв защитную часть приборной панели, оказалось что там висит 5 или 6 не используемых разъемов(видимо коса общая была для разных моделей).
На многих деталях «Made in Japan» что не может не радовать) все таки собирали в Японии) ну или комплектующие от туда).

И как всегда бывает, все снимается просто кроме торпеды., сначала я не понял почему не слазил бардачок, но когда понял было уже поздно( 1 крепление я его сломал.( а было все просто 2 угловых кронштейна, поворачиваешь отодвигаешь и бардачок сам выпадает) считаю один из простейших систем как можно добраться до моторчика печки)

Торпеда отдалась только через 2 дня!((( потому что какой то изобретатель спрятал 4 винта под маскировочными панелями обдува стекла. Такой тупой логики ни разу не встречал. Так чтобы их достать приходится местами косячить отделку торпеды ((( теперь она точно под перетяжку:(. (даже специально купил комплект для снятие (клипс — «клипсодер» пластиковый, чтобы не косячить( но торпеда на столько старая что кожа (или кожзам) уже просто лопается, трескается.
И после этого торпеда тоже не снималась, пришлось руль снимать( ну это дело не хитрое. хорошо что головка на 23 была в наличии.
И как всегда WDка спасала))) много винтов болтов уже закисла и прикипела.

Больше всего меня поразило то, что мозг находился под сиденьем пассажирским) ну да ладно) думал косу сдерну на раз-два. и не тут то было. Коса прикручена к мозгу Болтом))) вот это делали на века)))

Чип тюнинг курит в сторонке ))) когда обнаруживаешь совершенно случайно! что это хитрый мозг (тюненный с завода с 1996года), тюнинг заключается в том, что можно положением крутилки, регулировать максимальную скорость и динамику разгона. (ну или просто динамику разгона). залез под сиденье крутанул, и все машина уже ЧИпанулась:))) Вот такие сюрпризы.

Задние откидные сиденья, быстро и не принужденно были сняты. пассажирское сиденье тоже снято.
В данный момент осталась печка, приборка руль с рулевой колонкой и водительское сиденье) вдруг нужно будет еще на нем ездить))) шутка. на след неделе начну разбор моторного отсека. Надо облегчать максимально кабину! а потом ее откручивать от рамы! и снимать. только после этого вытаскивать мотор.

По состоянию кабина не очень плоха, есть конечно на полу ржавчина) но будем ее снимать и смотреть что там у нас)
Сейчас под ковровым настилом утеплитель, придется делать современное утепление из шумо вибро изоляции. постараюсь максимально подготовить машину, чтобы потом отдать спецам уже для этой работы.

Мой сайт. Ниссан датсун пикап устройство и ремонт

Все для ремонта Nissan Datsun

Руководство по ремонту Nissan Datsun

Руководство ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Datsun

Ремонт в фотографиях Nissan Datsun

Электросхема Nissan Datsun

Схема электрооборудования Nissan Datsun

Подробная электросхема Nissan Datsun

Каталог деталей Nissan Datsun

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Datsun

Каталог деталей Nissan Datsun

Недостатки / достоинства Nissan Datsun / преимущества / плюсы / минусы / особенности / неисправности генератор, стартер, свечи, Nissan Datsun зажигание, электропроводка, КПП, дифференциал, трансмиссия, ступицы, ШРУС, капот, двери, Nissan Datsun кузов, приборная панель, контрольные приборы, шины, диски, колеса, сиденье, тормоза, колодки, диски, шланги, прокладки, пыльники, манжеты, литература, мануалы, книги, схемы, пособие, стойки, пружины амортизаторы, руль, наконечник, рейка, лонжерон, балка, подрамник Nissan Datsun

Техническая документация Nissan Datsun

Nissan-datsun пикап 1988 год ремонт. Советы, отзывы, фото

Владивосток. 1988 год, 2400 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод. В салоне тепло. До этого владел пикапами Датсун 94 г.в с и Хайлюксом 98 г.в. с дизелем 2,8. В них зимой Отзывы владельцев Nissan Datsun о своих машинах.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Мучаю их постоянно, ни одного толком не замучил. Агрегаты не доставляют хлопот. В каталоге нет его квалификации. Содержание Габаритные размеры Технические характеристики Коробка передач и тормозная система Последняя модель двадцатого века Фото.

Nissan Datsun в кузове Пикап, I выпускаемый с 1988 по Список модификаций Nissan Datsun в кузове Пикап, I VERcity.

Search by Car Fuel. Search by Car Model. Search by Car Sub Type. Search by Car Steering. Search by Car Price. Search by Car Mileage. Search by Car MFG Year. Price Low to High. Price High to Low. Year New to Old. Year Old to New. Make A to Z. Make Z to A. Model A to Z. Model Z to A. Select All Clear All. Save as my search. PHOTO YEAR MAKE MODEL JCT REF. ID KM Steering DEALER FOB PRICE.

1996 Datsun/Nissan pickup 2.7L turbodiesel

Электронные книги Nissan DATSUN для автомобилистов бесплатно

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 194 Мб(Руководство по ремонту Nissan DATSUN полная версия)

Руководство по ремонту Nissan DATSUN в фотографиях СКАЧАТЬ 116 Mб(Ремонт Nissan DATSUN в фотографиях)

Секреты ремонта Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 51 Мб(подробное описание особенностей ремонта Nissan DATSUN )

Подробная схема электрооборудования Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 72 Мб ( электросхема Nissan DATSUN )

Каталог деталей Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 101 Мб( Nissan DATSUN Каталог деталей и сборочных единиц )

Руководство по ремонту двигателя Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 73 Мб(ремонт двигателя Nissan DATSUN своими руками в фотографиях)

Руководство по ремонту трансмиссии Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 104 Мб(ремонт КПП и дифференциала Nissan DATSUN своими руками в фотографиях)

Коды неисправностей Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 15 Мб( Nissan DATSUN коды ошибок инжектора, распиновка, самодиагностика )

Мультимедийное Руководство по тюнингу Nissan DATSUN СКАЧАТЬ 115 Мб(тюнинг Nissan DATSUN своими руками с фотографиями)

ТЕГИ: Руководства по ремонту Nissan DATSUNбесплатно, без регистрации и СМС Nissan DATSUN Бесплатно, без регистрации и СМС Nissan DATSUN

Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Datsun ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Datsun

— полные технические характеристик

— устранение неисправностей Nissan Datsun

— цветные электросхемы Nissan DatsunСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Nissan Datsun- полные технические характеристики Nissan Datsun- особенности эксплуатации

— цветные электросхемыСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Nissan Datsun в фотографиях- полные технические характеристики

— особенности эксплуатации Nissan Datsun- устранение неисправностей в фотографиях своими руками- более 1980 фотографий процесса ремонтаСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Datsun- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

— предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Datsun- каталог деталей Nissan DatsunСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Nissan Datsun- полные технические характеристики двигателя Nissan Datsun- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Datsun- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Nissan Datsun- полные технические характеристики КПП- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Datsun- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиямиСКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

а вот здесь можно заработать на новую машину, и тогда старую не придется ремонтировать.

Смотрите также

Nissan Datsun TD23 › Бортжурнал › #15 Ходовая часть [Ремонт]

Всем привет. Наверняка вы подумали, что я прогорел и больше не занимался своим авто. Ан не тут то было, хочу я вам сказать. Буквально вчера я… Хотя начну, с чего всё началось. А началось всё с люфта руля…

Предыстория
Руль люфтил. Сказал деду, он расстроился. Поэтому неминуемо я поехал это исправлять.
Хотя что я тут распинаюсь, я уже писал, что диагностировался и заказал запчасти в прошлой записи. Поехали дальше.
Ну что ж, пришли мне запчасти, огромный пакет. Да что там говорить, я не спал два дня от возбуждения.

Кстати, я же докупил шаровые верхние и нижние, а потом полторы недели ел дошираки и пил чай Индус. Но о нём попозже.

Кстати. Для PGD21 нижние шаровые CBN31, а верхние CBN11 (на BMD21 нижние CBN21).

День 1
Ну вот я выбрал отличный будний день, отказавшись от своих рабочих обязанностей, помчался в гараж. Выставил Datsun’а на пеньки, снял колёса и закрутились гайки. Всё было замечательно, если бы наш герой, то есть я, занимался этим не в первый раз. «Глаза боятся — руки делают» так я и думал. Но похоже только я.

Не буду вдаваться в подробности затраченного времени, скажу о результате — обновлённая трапеция и один верхний рычаг. После этих немудрых операций я совершил ещё более крутую — затемно собрал машину обратно, поставил в гараж и с полными штанами счастья отправился за GS300 на соседний район.

День 2
Наточив скиллзы сборки-разборки передний ходовки/рулёвки на своём D21 я скинул всё ну очень быстро. Кроме нижних рычагов. Торсионы кричали когда я пытался стуком молотка отделить их, но все старания были тщетны… Пришлось ехать домой. Но меня бомбило. Заглянув на ютуб, я собрался и поехали через весь город обратно. Конечно это всё было уже заполночь, но я покорил вселенную и через десять минут рычаги были у моих ног.

А вот собственно чуть ли не главный повстанец. Вьетконговец-партизан, который заржавел за 28 лет чуть ли не так же, как прогнила наша страна за 25 лет.

День 3
Да я тут филонил. Принёс всё оставшееся барахло в соседний бокс. Пока мне прессовали резинки и шаровые я играл на гитаре и пил чай индус.

День 4
Собрали \о/ \о/ \о/ \о/ \о/ \о/ \о/
У меня тут появился помощник, который прибыл из армии специально для выполнения различных спецзадач. Ничего необычного не случилось. За исключением выставления торсионов. Но промудохавшись с полчасика, всё вышло умеренно низко и, что немаловажно, одинаково с обеих сторон. Естественно обмыли это дело чайком.

День 5
Оставался только развал/схождение. Это было несложно. Супер 5D стенд представлен вашему вниманию ниже.

В принципе, мне фиолетово, хоть пусть ниточками меряют. Главное результат. А результат в том боксе есть всегда.

Вот такая работа была в итоге проделана. Осталось подтянуть рулевой редуктор, чтобы убрать люфт руля…

Nissan Datsun 2,3атм мкпп › Бортжурнал › Зимняя эксплуатация + Доработки, ремонт, подготовка к дальней поездке.

Всем привет!
Пикап трудится и радует меня исправной работой. Решил и я его порадовать.

МКПП
Самая большая проблема была с МКПП — она подозрительно гудела на 5-й. Я после покупки пытался открутить заливную и не смог, она сделана в виде внешнего квадрата под 17мм ключ (рожковый). Похоже с японии. с 1988 года, ее не трогали и она прикипела. Отдал машину в сервис, тоже не смогли открутить эту пробку. Хорошо хоть старое масло не слил, машина на ходу осталась.
Заказал на заводе головку под квадрат, делали ее сверлением и выдавливанием,

Сам квадрат на коробке был замят неудачными попытками отвернуть его рожковыми ключами и не лез в новый ключ, пришлось подточить его дремелем. Потом забил его и с трудом отвернул пробку метровым силовым воротком, победа! )
Масла слил 3,5 л. Понятно, почему гудела коробка. Само масло кисель старый, на магните сливной пробки борода металлических частиц и какой то крупный элемент, похожий на какой-то стопор (у меня как раз выбивает 4ю при сбросе газа).

В интернете пишут, что лить надо не 4 литра, как по мануалу, а 5. Это косяк ниссана, который они потом признали. И при этом надо переливать выше заливного отверстия. Способ залива предлагают с разбором верхнего рычага, лить через него.
Я сделал нехитрую приспособу из шланга и воронки, воронку вывел в подкапотное, шланг нарастил трубкой и обмотал изолентой на конус, вкрутил его конусом в заливное отверстие. После наполнения надо быстро выдернуть шланг и наживить пробку, убегает при этом грамм 50 масла — это не страшно. Считаю такой способ заправки маслом оптимальным, разбирать рычаг и дрызгаться с маслом в салоне очень не хочется.

Залил 6 литров лукойловской полусинтетики 79w-90 и присадки smt2 для восстановления всего металлического (присадки мало получилось, оказывается надо один пузырек на 2 литра масла, а я один на 6 залил, выяснил это позже прочитав внимательнее инструкцию… ) ).

ТО 5000 км
Подошла очередная замена масла в моторе, перешел в связи с неожиданным началом зимы на синтетику 5w40 (в Питере последние годы в декабре и снега то не было… ). Фильтр не менял, его буду менять через раз (как сказано в мануале). замена масла каждые 5 тыс. км.
Закрепил нормально АКБ, зачистил и обжал клеммы.
Фото подкапотного пространства:

Подвеска.
Ранее я писал, что подвеска работает очень странно, пробивает как на уазе. Я понимаю, когда так поступает зад, рессоры не загружена, машина пустая. Но перед должен работать нормально, там же классические торсионы! Визуально перед кажется не просевшим:

Задней подвеской я займусь позже, сейчас рессоры в состоянии прямой линии, думаю они тоже сели на подкоренные листы и из-за этого такие жесткие. Новые рессоры стоят 10 тыс. руб, с работой и втулками эта замена встанет в 15 минимум.
Ранее я писал, что купил зимние колеса на литье от паджеро 2. По вылету колеса немного выступают из арок, диаметр 31 дюйм. До подтяжки торсионов немного цеплял на вывороте колес на кочках за брызговик, теперь вообще ничего не цепляет.

Электрика
Не работала кнопка обогрева заднего стекла. Она сгорела внутри и заклинила. Пытался купить родную, дорого и ехать за ней надо в другой конец города. Думал заказать по почте с ДВ, но в итоге наколхозил аккуратно сам. Взял кусок оцинковки, вырезал, засверлил, вставил кнопку с Алиэкспресс на 10А. Проверил нагрузку — 2А, с запасом. Внедрил — работает. Сгоревшую кнопку поставил в соседнее гнездо, там вообще кнопки не было — закрыл хоть отверстие в торпеде )

Подготовка к поездке.
Готовимся к небольшому дальнобою на 3000 км (плюс по месту покатаемся).
Сначала на север Карелии, в Костомукшу, потом обратно в СПб и на Псковщину.
Купил 300 литров киришской соляры на нелегальной заправке и разбавил ее 2т маслом, говорят полезно для ТНВД, особенно зимой.

Nissan Datsun PICKup › Бортжурнал › Для домашних автомехаников))

Друзья, ведь почти каждый из вас ремонтирует или пытался ремонтировать машину своими руками. Так вот Очередная статья про гаражный ремонт своего любимого коня- Не важно какой марки… Применяться почти ко всем автомобилям одинаково)))

Простые правила авторемонта:

Если вы никогда не занимались самостоятельным ремонтом автомобиля, но планируете попробовать, вам стоит принять во внимание несколько неочевидных, но проверенных жизнью примет.

1. Ключи всегда теряются. Почему-то наиболее подвержены этому рожковые на 13 – не знаю, с чем это связано, возможно, с «нехорошим» числом 13. Поэтому всех ключей нужно иметь по две штуки, а рожковых на 13 – не менее трех. Кроме того, гайка с контргайкой одного размера поставят владельца единичного ключа в неудобное положение.

2. Если вы сидите в яме, и вам срочно понадобился ключ, то он непременно окажется снаружи, где-нибудь на капоте.

3. В любой машине непременно есть хотя бы одна гайка (болт), к которой не подлезть рожковым ключом и не надеть торцевую головку. Как ее ухитрились закрутить на заводе – великая тайна. В отечественном автомобиле таких гаек больше, чем любых других. Скажем, в «классике» это нижний болт стартера, или несколько болтиков масляного картера – те, которые прямо над поперечной балкой, или… Да мало ли их там!

5. При разборке практически любого узла непременно найдется минимум одна гайка (болт), которая откажется откручиваться, что с ней ни делай. Сорвутся грани гайки, провернется шпилька, обломится прикипевший болт… Это вовсе не значит, что вы какой-то особенно криворукий – так устроен мир.

6. Исходя из пункта 5, совершенно необходимо иметь запас разнообразного крепежа, чтобы заменить поврежденный. У опытных автомехаников такой запас накапливается сам собой, а начинающему придется бежать в ближайший автомагазин за одной несчастной гаечкой.

7. Ближайший автомагазин будет закрыт.

8. После того, как вы сбегали в неближайший магазин за одной гаечкой, непременно испортите еще одну. Так что не спешите в магазин – сначала разберите все до конца и подсчитайте потери.

9. Раз уж вам пришлось тащиться черте куда в магазин, то берите гаек с запасом – стоят они копейки, а в следующий раз пригодятся.

10. Собирая отремонтированный узел, не спешите затягивать самые труднодоступные гайки, сначала убедитесь, что узел после переборки работоспособен. Так будет легче разбирать все обратно, когда вы убедитесь, что что-то упустили. Скажем, при замене сцепления на «Ниве» не закручивайте верхний болт коробки, к которому приходится подбираться конструкцией из двух удлинителей с карданчиками – тогда вам не так обидно будет увидеть на краю ямы забытый выжимной подшипник.

11. Если узел «не сходит», не спешите браться за монтировку и кувалду – скорее всего, вы не заметили какой-то маленький, но вредный болтик.

12. Без монтировки и кувалды все-таки не обойтись, особенно в случае отечественного автомобиля.

13. Самым трудным этапом работы окажется вовсе не тот, который вы ожидали.

14. Дешевый инструмент наделает таких бед, что вы навеки заречетесь экономить на этом деньги. Так что лучше даже не пробуйте. Скажем, китайский ключ с прослабленным зевом обязательно срежет грани на гайке именно в том месте, куда не просунешь болгарку или гайкорез.

15. В гараже матерятся даже самые выдержанные и интеллигентные люди. Без этих заклинаний вы просто ничего не открутите, проверено.

16. Поэтому не берите в гараж женщин и детей, даже если вам необходим помощник для пустяковой операции, вроде прокачки тормозов. Совсем ни к чему так сильно расширять их лексикон. Да и пописать за приоткрытой воротиной как-то проще в однополой компании.

17. Готовясь к ремонту, постарайтесь предусмотреть все операции, и все, что вы можете поломать в процессе. Скажем, при ерундовой замене рабочего цилиндра тормозов непременно понадобится трубочный затяжной ключ, и очень высока вероятность перелома трубки. И то и другое стоит копейки, но, если вы об этом не подумали заранее, то непременно убедитесь в том, что… см. п. 7.

18. Оптимальное число ремонтников – два. Множество операций невозможно выполнить в одиночку, а три человека будут только мешать друг другу. Главное при этом – начинать пить ПОСЛЕ окончательной сборки, а не до. Исключение – зимний ремонт в неотапливаемом гараже.

19. Не собирайте инструмент, пока не убедитесь в полной работоспособности починенного узла. Плохая примета…

20. Если у вас есть «тяжелый» инструмент для исправления собственных ошибок – болгарка, сварка, дрель, экстракторы, самозажимные клещи, зубило и гайкорез, — то есть вероятность, что они не понадобятся. Если их нет – понадобятся непременно.

21. Нужный съемник непременно окажется потерянным, хотя вы «точно знаете, что он вот тут лежал…». Если вы, плюнув, купите новый, то пропажа моментально найдется. Скажем, стяжек для пружин у меня уже три комплекта…

22. Давать «попользоваться» свой инструмент – вернейший способ его лишиться. Изобретайте заранее убедительные отговорки, чтобы не ссориться с соседями по гаражам. Например, один мой знакомый переделал весь электроинструмент под экзотические трехконтактные розетки, и применить его где-то, кроме его гаража, стало очень затруднительно…

23. Меняя масло, обязательно обольешься горячей отработкой, а пробку упустишь в сливную емкость. Не расстраивайтесь – это неотъемлемая часть технологического процесса.

24. Рассчитывая «быстренько исправить несложную поломку» вы непременно обнаружите пару-тройку серьезных неисправностей, о которых и не подозревали. Скажем, невинная замена тормозных колодок может выявить:

а) Текущий рабочий цилиндр.
б) Критический износ барабана или диска.
в) Люфт в ступичном подшипнике.
г) Люфт в рулевой тяге.
д) Течь сальника полуоси.
е) Повреждение пыльника привода.
ж) Растянутый трос ручника.
з) …да мало ли еще что…
Поэтому:

25. Любой ремонт всегда выходит дольше, тяжелее и дороже, чем вы рассчитывали…

Если в этой статье вы узнали себя, Ставим палец вверх на кнопоки Нравиться)))

Источник

Ремонт пикапа ниссан датсун

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Datsun Pick-Up

Service Manual Datsun Pick-Up 1974-1977 г.

Service Manual Datsun Pick-Up 1981 г.

Service Manual Datsun Pick-Up.

Service, Repair, Handbook Datsun Pick-Up 1968-1972 г.