Ремонт пикселей панели бмв

Как отремонтировать битые пиксели на приборной панели БМВ е39?

Большая часть водителей вряд ли бы сейчас смогли отказаться от наличия в современном автомобиле приборной панели. Это довольно-таки сложное устройство является совокупностью многочисленных приборов, облегчающих управление автомобилем, обеспечивая контроль работы различных агрегатов и, как следствие, безопасность движения.

Владельцы БМВ е39 наверняка когда-то сталкивались с такой проблемой, как повреждение (выцветание или же полное исчезновение) пикселей на дисплее бортового компьютера. Причина подобного явления кроется в окислении контактов между платой и шлейфом, соединяющим ее с дисплеем приборной панели. Решается эта проблем обычной заменой шлейфа. Хотим обратить внимание на то, что некоторые водители выбирают вариант покупки б/у борткомпьютера, но в таком случае помните, что на любом экране этой автомобильной информационной системы рано или поздно могут появиться битые пиксели. Далее мы попытаемся подробно описать основной процесс ремонта приборной панели БМВ е39.

Существует две разновидности подходящих для нашей задачи шлейфов: «Китайские» и «Венгерские». В чем разница? Венгерские приклеиваются, а вот китайские следует припаивать, кроме того, как показывает практика, последние тоньше и лучше прилегают к экрану. Так что в основном автовладельцы используют китайский вариант шлейфа.

Ремонт битых пикселей приборной панели БМВ е39

Первое, что нужно сделать, – это, конечно, снять приборную панель. На последовательности демонтажа останавливаться не будем, вот несколько фотографий касательно этого момента:

Следующим нашим шагом будет сделать четыре отверстия именно в тех местах, которые будут указаны на фото ниже. Желаемого можно достичь, используя дрель или же паяльник, в зависимости от того, что есть в наличии и чем удобнее пользоваться.

Важный момент! Некоторые люди, чтобы быстрее добраться до места крепления шлейфа, решают снять стрелки, чего делать однозначно не нужно. Существует большой риск появления неисправностей с ними после сборки приборной панели в конце ремонта. Нет смысла в ремонте, если по вине того, кто чинит, появляются новые неисправности.

Выкручиваем 8 небольших болтов, на которых держится верхний слой приборной доски (где располагается разметка км), на фото эти места обведены специально красным.

Теперь настала очередь четырнадцати защелок, их местонахождение определить не так уж и сложно, если хорошенько присмотреться: первые 12 располагаются вокруг каждого из входов для проводов, оставшиеся две штуки вы найдете снизу приборной панели. Защелки нужно аккуратно прижать или поддеть отверткой.

Следующим этапом будет выкручивание оставшихся болтиков (доставать их совершенно необязательно). Для снятие дисплея придется снова воспользоваться отверткой, поддевая находящиеся слева и справа от экрана направляющие, при этом ни в коем случае не заденьте контакты.

Смело отдираем шлейф с приборной панели и очищаем контакты. Избавиться от остатков старого шлейфа можно различными способами, на фотографиях это делается при помощи карточки.

Один из самых ответственных моментов ремонта. Надеваем на паяльник Т-образную специальную насадку с резиновым концом. Припаиваем шлейф вначале к дисплею, потом уже к самой приборной панели. Не нужно долго припаивать каждый отдельный участок, потому как существует вероятность появления повреждений на новом шлейфе вследствие перегревания.

Последним этапом будет проверка работоспособности и сборка отремонтированного устройства. Хотим заметить, что немногие владельцы автомобилей самостоятельно проводят такие ремонтные работы, предпочитая обращаться к квалифицированным в этом деле специалистам, ввиду высокой вероятности повредить приборную панель в процессе разборки или сборки. Отремонтированный агрегат можно наблюдать на фотографии ниже:

Тест приборной панели BMW e39 после замены шлейфа (видео)

Источник

Ремонт битых пикселей в приборной панели BMW e39

На жк экране вашей приборной панели отображаются не все пиксели? Пиксели в панеле бмв бьются довольно часто. По сути весь экран со временем теряет свою информативность, ибо мы уже не можем разобрать, о чем нам кричит бортовой компьютер, а так можно пропустить и важную информацию. Ремонт битых пикселей достаточно простая процедура. По сути вся процедура заключается в замене шлейфа. Самое время заняться ремонтом …

Последовательность демонтажа приборной панели я описывать не буду — TIS вам в помощь, а вот на разборку самой приборной панели рассмотрим подробно. Начнем ремонт пикселей:

Для начала, повернем несколько фиксаторов с тыльной стороны приборной панели до совмещения лепестков с прорезями.

Дальше отжимаем защелки по периметру.

И снимаем переднюю панель

Откручиваем все саморезы какие удастся найти, тут понадобится torx Т9

На Как правило у многих на этом этапе появляется соблазн снять стрелки что бы быстрее добраться до злосчастного шлейфа, так вот этого делать ни в коем случае нельзя.

Далее отжимаем фиксаторы на разъемах ( по 4 штуки на разъем) и снимаем пластик с тыльной стороны приборной панели.

Теперь нам надо снять блок с дисплеем. Для этого нужно приподнять подложку со шкалами и просверлить отверстия, через которые в последствии можно будет выкрутить оставшиеся болты.

Отсоединяем блок с экраном.

А вот и виновник торжества — собственно сам шлейф.

Вернее место контакта шлейфа с платой которое активно окисляется приводя в негодность и шлейф и информативность самого дисплея.

Зачищаем контактные дорожки

То же самое проделываем с дисплеем

Собственно у нас все готово к замене самого шлейфа. В продаже есть два варианта шлейфов для приборных панелей BMW — венгерский шлейф и китайский.

Венгерский шлейф приборной панели более плотный нежели китайский и, как мне кажется, даже плотней родного. И это его единственный плюс, как и то, что его можно установить без дополнительного инструмента — достаточно согнуть его по контуру оторванного шлейфа и получше прижать ( на деле еще надо постараться совместить дорожки, что получается далеко не у каждого и не с первого раза).

Китайский шлейф приборной панели BMW — выглядит более хлипким, но нам же его не на прочность испытывать. Монтаж производится при помощи специальной насадки на паяльник, что с одной стороны не очень удобно. НО к экрану и плате шлейф фиксируется термоклеем и уже никуда не сдвинется, так же термоклей изолирует контакты предотвращая дальнейшее окисление.

Для себя я определился сделал давно и теперь выбор шлейфа выглядит примерно так

Аккуратно накладываем шлейф, и приклеиваем при помощи специальной насадки на паяльник

Ну вот собственно все готово, собираем все в обратном порядке, подключаем и наслаждаемся результатом

На этом ремонт пикселей бмв можно считать законченным!

На заметку
В нашем техцентре ремонт приборной панели bmw, стоит 3500 рублей ( стоимость включает в себя шлейф бмв) Шлейфы всегда есть в наличии, ориентировачное время замены 1 час. Узнать подробности и записатся на замену можно по телефону 8 (495 ) 748-88-32 или в разделе контакты

Источник

BMW X5 с400 › Logbook › Ремонт MID, устранение битых пикселей.

Эта проблема коснулась наверное всех владельцев Е53 у кого не стоит монитор. Записей про это много.
У меня стоял MID наидревнейшего образца с ламповой подсветкой вместо диодной. Половина из них не горела. Подходящих ламп я не нашёл. Купил на Юле диодную MID и CD магнитолу и крышку под дерево придачу, всё за 1000р. Но там половина пикселей не показывало. Заказал на Ali комплект: 3 шлейфа и паяльник специальный.
Через 2 недели пришло, начал ремонтировать.
Снимается и разбирается просто:
1. Снимаем регулятор громкости, поворачиваем открывшуюся гайку отвёрткой torx против часовой, тянем на себя и снимаем MID.
2. Просто снимаем 2 крышки, поддев отвёрткой.
3. Отпаиваем и отгибаем выступы корпуса, припаенные к плате (или можно просто откусить бокорезами), откручиваем 2 винтика и снимаем корпус.
4. Отключаем всевозможные разъёмы, откручиваем железную рамку от передней панели и от платы, снимаем её.
5. Откручиваем экран с подсветкой от передней панели (3 болтика с пластинами), снимаем, одновременно отсоеденив разъёмы платы от панели.
6. Вытаскиваем LCD экран из корпуса подсветки. Готово.
Дальше замена шлейфа:
1. Снимаем пластины, Срываем старый шлейф, чистим поверхность от остатков. Я использовал ватные палочки и ацетон, очищает хорошо.
2. Сначала приклеиваем новый шлейф к экрану. Очень важно, чтоб дорожки совпали. Совмещаем ценетр и разглаживаем разогретым паяльником со специальной насадкой. И вот тут у меня никак не получалось совместить дорожки. Когда просто прикладывал, вроде всё подходит, но как разглаживал паяльником — уходят края и всё.
3. Как приклеили шлейф к экрану, приклеиваем к нему полоску скотча с обратной стороны. Со стороны шлейфа кладем розовую резинку, заворачиваем шлейф, ставим пластину, можно подровнять резинку пластиковой картой, если она вылезла.
4. Аналогично приклеиваем шлейф к плате.

Дальше собираю всё обратно и проверяю результат на машине.
Верхняя часть экрана показывает вообще чётко. На нижней только 2 правых окошка чётко, а остальные вообще не показывают никак, значит дорожки не совпали.

Переделываю всё по новой, но на этот раз ШЛЕЙФ РАЗРЕЗАЮ ПОПОЛАМ И СМЕЩАЮ ДВЕ ПОЛОВИНКИ БЛИЖЕ К ЦЕНТРУ, ТОЛЬКО ТАК УДАЁТСЯ СОВМЕСТИТЬ ВСЕ ДОРОЖКИ! Собираю всё обратно и радуюсь результату — всё показывает чётко, никаких пропусков.

Источник

BMW 7 series V12 › Logbook › Ремонт битых пикселей приборной панели BMW E38

Наверное, у многих владельцев Е38 есть такая запись. Теперь будет и у меня. В моём случае количество битых пикселей на приборной панели не было постоянным — в сухую и тёплую погоду светились почти все, а в сырую и прохладную наблюдалась такая картина:

Я долго собирался с духом, чтобы исправить это, ибо, положа руку на на сердце, мне, видимо, когда-то медведь наступил на ту руку, которая держит паяльник. Но, наконец, я решился на эту авантюру! Забегая вперёд, скажу, что мой путь не был усыпан розами и многие вещи, которые в отчётах других людей описывались как элементарные, у меня, мягко говоря, вызывали затруднения и мысли о том, что сделать это невозможно. Но в итоге я всё же справился!

За основу я взял вот этот отчёт. Купил на али-экспресс вот такой комплект:

Снял панель приборов и принёс её домой:

Далее следовало отделить стекло. Здесь меня подстерегала первая засада. Отжав все защёлки по бокам, стекло не сдвинулось с места:

Оказалось, что нужно повернуть ещё крестообразные фиксаторы до совмещения их профиля с прорезями в задней крышке. Причём они не имеют фиксированного положения и норовят повернуться обратно. Нужно применить настойчивость и специальный инструмент:

Далее следовало просверлить или прожечь паяльником 4 отверстия. Я выбрал паяльник, о чём потом неоднократно пожалел. Отверстия у меня получились большие, безобразные и с выпирающими краями. Скорее это были даже на отверстия, а дырки. Фоткать я их не стал, чтобы не подавать плохой пример другим.

Затем откручиваем 8 болтов Т10 и пробуем снять заднюю крышку. Здесь определённую сложность представляют разъёмы, но к ним я применил уже проверенный приём:

Также в нижней части панели имеются две защёлки, их также надо отжать. После этого задняя крышка худо-бедно снимается.

Далее откручиваем 4 болтика Т8 через ранее проделанные дырки и пытаемся снять белый блок с экраном с одной стороны и лампочками с другой. Снять его для меня тоже оказалось не так просто, ибо он, помимо 4-х вышеупомянутых болтов, по бокам держится на направляющих-контактах (надо очень аккуратно поддеть с боков, стараясь не повредить контакты на плате), а с одной стороны ещё и упирается в моторчик!

Дальше всё делаем по инструкции и скоро у нас в руках оказывается экран и шлейф. Очень аккуратно отделяем его. Остатки шлейфа с экрана я отмыл спиртом, а с платы отскрёб тоненькой маленькой отвёрткой. Всё как в отчёте PuP-Zemli , ссылку на который я давал выше. Припаиваем шлейф сначала к экрану, а затем к плате. Это, пожалуй, самый ответственный момент. Очень важно точно совместить все контакты и аккуратненько их прогреть.

К экрану шлейф слегка липнет, поэтому прижать его паяльником сравнительно легко. А вот с платой сложнее, ибо к ней он не липнет вообще. Глядя на плату сквозь шлейф, нужно стремиться к тому, чтобы через него не просвечивали медные контакты, тогда всё будет хорошо. Я держал паяльником каждый участок шлейфа примерно 4-5 секунды. С виду он приклеился хорошо. На старом шлейфе сверху были приклеены чёрные полоски (типа тканевой изоленты), я их аккуратно отклеил и приклеил на те же места на новый шлейф, чтобы улучшить прижим.

В отчётах люди пишут, что у них контакты китайского шлейфа не всегда совпадали с контактами на плате. Но мне повезло и у меня всё совпало хорошо. Ниже дам ссылку, где я брал шлейф.

Аккуратно собираем блок с экранчиком и лампочками и пробуем установить его на место. Вот тут меня подстерегала главная засада — он не хотел лезть ни в какую, ибо, напомню, с одной стороны ему мешает моторчик, по бокам нужно попасть контактами-направляющими в отверстия на плате и плюс ко всему из платы торчат 4 невытащенных болтика! В этот момент я пошёл искать на ss.lv предложения специалистов, но там хотели за эту работу от 70 до 150 евро. Я уж хотел было отвезти всё это в таком виде тем, кто готов был сделать за 70, но они сказали, что эта цена базовая и действует только в том случае, если в панель ещё никто не лазил.

В-общем я попробовал ещё и у меня в итоге получилось! Я немножко подогнул направляющие-контакты с той стороны, где мешается моторчик, в сторону этого самого моторчика, потом аккуратно насадил отверстие на торчащий болтик, подсунул край под моторчик, наклонив всю конструкцию и каким-то чудом она встала на место!

Собираем всё в обратном порядке (это гораздо проще, чем разбирать), устанавливаем на машину и вуаля!

Шлейфы вместе с паяльником брал здесь. Если вдруг кому-то в Риге или её окрестностях они нужны, могу отдать безвозмездно всё, что осталось — паяльник и 4 шлейфа, которые точно подходят к контактам на плате.

Надеюсь, что мне это больше не понадобится!

Источник