Переборка и ремонт НЕ живой планетарной втулки Shimano Nexus
Эта втулка является ярким примером того, как не надо делать.
Фотографии до попытки ее отремонтировать, в процессе разбора уже было видно, что многие детали разрушены, подверглись коррозии и скорее всего, эта планетарка жить уже не будет.
После очистки ряда деталей, мы поняли, что восстановить при желании можно все — но в данном случае, это слишком дорого обойдется владельцу. Поэтому на велосипед будет установлена новая планетарная втулка, а эту мы покажем владельцу — и поместим в наш «музей», на память.
Ну и напоследок фото новой планетарки, в процессе установки на колесо.
Источник
Ремонт втулки велосипеда
Ремонт и переборка втулки велосипеда один из самых распространенных запросов вело любителей. Ведь это самый нагруженный подшипниковый узел и он подвергается ударным нагрузкам, а подшипники трению, причем направление силы прикладываемой к колесам постоянно изменяется. Более того подшипники втулок велосипеда подвергаются коррозии и попаданию грязи внутрь. Часто подвергаются разрушению оси, собачки, шарики, конуса и прочие детали. Все эти факторы делают запрос про обслуживанию и ремонту втулок велосипеда одним из самых популярным, при этом тот факт, что колеса в первую очередь влияют, на ходовые характеристики делают, работу наших вело механиков ответственной.
1) Ремонт задней втулки велосипеда
а) Ремонт и переборка задней втулки скоростного велосипеда (менее 8 скоростей)
Как правило, в недорогих велосипедах стоит система, где кассета по резьбе наворачивается на фланец втулки заднего колеса. Такие втулки (подшипники конусные) самые простые и самые не надежные.
Переборка с заменой смазки стоит от 600 р.
Но практика показывает, что как правило, таким втулкам необходим следующий ремонт:
Замена оси — 600 р. плюс стоимость оси 200-300 р.
Замена конусов и подшипников 600 р. плюс 200 р.
Внимание. Обращаем ваше внимание, что при 15 % обращений происходит разрушение опорной части по которой двигаются шарики, в таких случаях необходима замена всей втулки целиком (в редких случаях, возможно запрессовать новую опорную часть)
б) Ремонт и переборка задней втулки велосипеда типа Shimano (8 и более скоростей) с конусным подшипником
Такие втулки работают на 4 подшипниках (2 опорных, 2 барабанных), причем все они по конструкции своей конусные регулируемые. Самые частые проблемы — люфт (как правило попутно происходит разрушение конусов), люфт барабана, прокручивание барабана (отсутствие зацепления)
Переборка с заменой смазки стоит 600 р.
Замена оси или конусов 600 р. (плюс стоимость деталей от 200 до 600 р.)
Переборка барабана с заменой смазки и регулировкой люфта 1200 р.
Внимание. Обращаем ваше внимание, что в барабане всегда есть остаточный люфт. Также не всегда возможно восстановить работоспособность барабана (его зацепление), иногда проще и дешевле поменять деталь (барабан или втулку) на новую. Также возможно разрушение опорной части левого подшипника (происходит крайне редко, как правило, на укатанных колесах)
в) ремонт задней втулки с опорными промышленными подшипниками.
В таких втулках опорные подшипники — промышленные а подшипника барабана сделаны по принципу Shimano. Например, в таким втулкам относятся некоторые модели (в порядке распространенности) SunRingle, Novatec, Choosen, Mavic, DTswiss, Fulcrum. Как правило это недорогие втулки с ценой до 3000 р. или используется в колесах с ценой до 10 000 р.
Самые распространенные проблемы
— люфт втулки, такая проблема решается заменой промышленных подшипников на новые.
цена работы 400-700 р, плюс стоимость подшипников (порядка 300 р за штуку)
— люфт барабана. Проблема, как правило полностью не устраняется и не целесообразна, так как материал не качественный и ресурс продлевается не более чем на 2000 км.
цена переборки барабана с заменой смазки и регулировкой люфта от 1500 р
г) ремонт втулок на промышленных подшипниках.
Как правило это дорогие изделия. Обычно в их конструкции два опорных (реже три) подшипника и два подшипника барабана (один может быть не промышленный, а например подшипник скольжения как у Mavic)
Переборка таких втулок сводится к замене выработавших свой ресурс промподшипников и замене смазки в механизме зацепления — собачках (Mavic, Fulcrum) или иных решениях (DTswiss, AmericnClassic)
Стоимость работы 800 р
Стоимость промподшипников от 300 до 500 р за штуку
д) ремонт и переборка планетарных втулок.
За последнее время было созданы десятки конструкций, которые отличаются между собой принципом смазки, принципом сборки — разборки и переключением. Как правило планетарные конструкции довольно надежны и поэтому их владельцы редко утруждают себя профилактическими работами.
Таким образом до диагностики и в половине случаев до разборки мы не можем точно определить стоимость работ.
Как правило смена смазки (с полной промывкой механизма) решает большинство проблем: нечеткое переключение, цоканье, щелчки и прочее. Стоимость работы составляет от 1300 р
Сложные работы связанные со сменой запчастей и шлифовкой рабочих поверхностей обходятся от 1000 р
2) Ремонт передних велосипедных втулок
а) Ремонт и переборка передних втулок типа Shimano с конусных подшипником
Как правило передние втулки работают значительно дольше задних и требуют меньшего внимания. Тем не менее переборка с заменой смазки стоит в нашем сервисе 600 р
Редко требуется замена запчастей, как правило конуса и ось стоят от 200 до 400 р
б) Ремонт и переборка передних втулок на промышленных подшипниках
Самые надежный класс велосипедных втулок. Очень редко требуют внимания и стоимость ремонт не велика — от 500 р
Как правило во втулках 2 подшипника которые меняются раз в 3000-10000 км.
Источник
Разборка и смазка планетарной втулки Shimano Nexus 8
Давайте рассмотрим вопрос смазки планетарной втулки Shimano. Хотя втулка работала также хорошо, как и в первый день после её покупки, я подумал в конце концов не будет ничего страшного, если разобрать её первый раз и произвести смазку подшипников для профилактики.
Перед тем как приступить к разборке планетарной втулки, учтите что знаний по планетарным втулкам у меня не намного больше, чем у среднестатистического велосипедиста, и я не являюсь квалифицированным веломехаником. Разбирайте свою дорогую планетарную втулку Shimano на свой собственный страх и риск.
Как разобрать планетарную втулку.
Втулка находится на раме, покрыта дорожной грязью. Для того, чтобы снять колесо с планетарной втулкой с велосипеда, сначала снимем защиту цепи Hebie Chainglider.
Задний переключатель планетарной втулки Shimano.
Внешний механизм переключения передач снимается очень просто, требуется только открутить стопорное кольцо в направлении противоположном к стрелке (рядом с выравнивающими жёлтыми точками).
После снятия колеса с планетарной втулкой и механизма вы увидите контргайку, несколько компонентов системы переключения передач и зажимная скобу, удерживающую заднюю звёздочку на месте. Также имеется маленький пластиковый круглый колпак, который я поддел отверткой (я держу его в руке).
Сняв заднюю звёздочку, можно увидеть сколько грязи скопилось за ней. Про эту грязь можно не волноваться — даже после чистки она образуется снова после непродолжительного использования.
Переворачиваем втулку и видим пластиковое покрытие, защищающее крепление под роллерный тормоз. Открутите большую гайку и подденьте пластиковое покрытие вместе с алюминиевым конусом.
Под ним ниже мы обнаружим крепление по роллерный тормоз и верх конуса подшипника. Смазка немножко смешана с водой, но про неё можно не волноваться, так как это наружная часть втулки. Можно немного почистить колесо и наружную часть втулки. Здесь ничего не нужно смазывать, чтобы случайно не занести грязь внутрь механизмов.
Чтобы снять оболочку, открутите две гайки. Лёгким ударом нужно вынять внутренние механизмы из оболочки втулки. Теперь можно увидеть как хорошо втулка загерметизирована, особенно на стороне, противоположной креплению под роллерный тормоз.
Внутренние механизмы по-прежнему хорошо покрыты смазкой, хотя и не слишком обильно. Отсутствуют признаки коррозии или загрязнения.
Оболочка втулки изнутри выглядит так, как будто она только что приехала с фабрики.
Эти розовые пятна смазки по-видимому остались ещё от производственного процесса или может быть это специальная метка Shimano, которая указывает на ремонт втулки не по гарантии. Подшипник качения имеет промежутки, где нет роликов. Даже не знаю зачем это могло потребоваться.
Отмоем загрязнённую смазку с внешней стороны и немного смазки внутри.
Смазка удалена. Как вы видите втулка по-прежнему находится в отличном состоянии.
Оболочка втулки изнутри после протирания.
Механизм планетарной втулки Shimano Nexus 8 SG-8R31 в разобранном виде.
Все подшипники втулки я смазал оригинальной смазкой Shimano для планетарных втулок. Смазки я не пожалел — нанёс сколько порекомендовали мне на форуме. Мне кажется в любом случае лучше перелить, чем не долить.
Через несколько недель, после того как почувствовалось ухудшение хода на седьмой и восьмой передаче, наката, я решил, что я всё таки смазки добавил слишком много. Поэтому мне опять пришлось разобрать втулку и снять две трети смазки. После этого субъективно прочувствовал значительное облегчение вращения педалей на высокой скорости.
После того как я собрал втулку и откатал на ней прилично времени, я опять разобрал её и сделал эту фотографию, чтобы показать, как смазка быстро попала в нужные места.
Как собрать планетарную втулку.
Над резиновым уплотнительным кольцом появились излишки смазки, что показывает насколько маленькие допуски в этой втулке. Это бросается в глаза, особенно если вам доводилось разбирать втулку Sturmey Archers 1970-х годов выпуска, в которой везде были массивные щели.
Переверните втулку, вставьте обойму подшипника правильной стороной (смотри фотографию) и смажьте его.
Достаточным усилием пальца установите обратно конус заднего подшипника. Это должно вернуть внутренние механизмы назад на своё место. На собственную резьбу конуса накрутите необходимые детали. Благодаря собственной резьбе конуса задача значительно упрощается, тогда как на многих других втулках вам пришлось бы долго крутить их на длинную резьбу.
Смажьте обратную сторону пылезащитного колпака и установите его назад.
Смажьте обратную сторону второго металлического пылезащитного колпака и установите его аналогичным образом. Установите назад все компоненты механизма переключения передач и закрепите их на своём месте с помощью стопорной гайки.
Далее установите заднюю звёздочку, верните на место механизм переключения передач. Выстроите в линию красные точки. Установите назад стопорное кольцо с жёлтыми точками.
Переверните втулку, смажьте внутреннюю сторону покрытия крепления роллерного тормоза и насадите его на втулку.
Проделайте тоже самое с металлическим покрытием и зафиксируйте его большой стопорной гайкой
После установки втулки на раму убедитесь, что не сбилась настройка жёлтых точек.
Для выравнивания покрутите регулятор на переключателе.
Переключение передач после смазки стало точней и легче, хотя и до смазки нельзя сказать, что оно было плохое. На высоких передачах (5 — 8) на свободном ходу наблюдалось небольшое жужжание, которое пропало через 50 километров. У высоких передач своё сцепление, а у 1-ой — 4-ой передач своё. Работа выполнена.
Источник