- 7.4. Ремонт деталей из пластмасс
- Ремонт пластмассовых деталей автомобиля
- Повреждения автомобильных пластмассовых изделий:
- Ремонт нагреванием
- Ремонт склеиванием
- Ремонт сваркой
- Ремонт трещин деталей автомобилей сваркой состоит из этапов:
- Установление параметров ремонта пластиковых деталей в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО
- Установление параметров ремонта пластиковых деталей в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО
- Обупликовано в журнале «Московский оценщик», № 4 2005 г
7.4. Ремонт деталей из пластмасс
Способ ремонта деталей из пластмасс зависит от характера повреждения детали и ее материала. Если царапины неглубокие и нарушают только лакокрасочное покрытие, то ремонт сводится к восстановлению внешнего вида. Глубокие царапины зашпатлевывают перед окраской. В тех случаях, когда из-за значительной глубины повреждения при дальнейшей эксплуатации возможно образование трещин, производят сварку или склеивание.
Сварка — процесс получения неразъемного соединения фрагментов (осколков) поврежденного участка путем их местного сплавления. Сварка пластмасс может проводиться как внахлестку, так и встык с применением присадочного материала (прутков из термопластика). Это более прочный способ ремонта, чем склеивание, поэтому она предпочтительнее для изделий из термопластов.
Для нагрева пластмасс могут использоваться паяльники, выжигатели по дереву, а в случаях сложного ремонта — технические фены (рис. 7.5).
Рис. 7.5. Нагревательные устройства:
а — паяльник; б — выжигатель по дереву; в — термовоздуходувка (фен)
В случае применения фена можно использовать специальные насадки (рис. 7.6).
Рис. 7.6. Насадки для фена:
а — редукционная; б — для быстрой сварки; в — шлицевая
Паяльник должен быть достаточно мощным (желательно 100 Вт), с загнутым жалом, чтобы можно было разравнивать расплавленный пластик.
Наиболее характерная деталь кузова — бампер, поэтому технологии ремонта пластмассовых деталей будем рассматривать на его примере. Если поврежденный участок находится за декоративной деталью, например за молдингом или заглушкой, то ее перед сваркой демонтируют. Поскольку эти детали крепятся к бамперу чаще всего нетермостойким клеем, то их отделяют, нагревая с помощью технического фена. Материал бампера зачищают по обе стороны от будущего сварного шва на ширину 15 мм. Концы трещин засверливают для предотвращения их роста, а кромкам придают V-образный профиль глубиной до 5 мм с углом 90° (рис. 7.7, а), например специальной фрезой.
Рис. 7.7. Схема сварочного шва:
а — при толщине до 5 мм; б — двухстороннего при толщине более 5 мм; в — при толщине более 5 мм за несколько проходов; 1 — материал свариваемого бампера; 2 — сварочный шов
Вырезают присадочный пруток необходимой длины и ширины. Затачивают его так, чтобы в сечении он приобрел треугольную форму, а кончик — форму иголки (это позволяет легче начинать сварку). При сварке ребро присадочного прутка будет утопать в канавке от жала паяльника. При этом площадь сварки увеличивается и надежность шва возрастает.
Желательно производить пробную сварку для проверки однородности (совместимости) материалов прутка и бампера, а также для подбора температуры нагрева, скорости перемещения фена и усилия вдавливания. Термопласты не имеют явно выраженной точки плавления, а постепенно переходят из твердого состояния в вязкотекучее. Поэтому для получения сварного шва необходимо упереть пруток в зону плавления и после размягчения пластика вдавить в шов до требуемого сечения.
Сварку проводят в два этапа. Сначала скрепляют края поврежденного участка с помощью предварительной (скрепляющей) сварки. Она позволяет зафиксировать взаимное положение соединяемых фрагментов и исправить их небольшую деформацию. Для облегчения операции используют струбцины. Скрепляющая сварка выполняется короткими швами (прихватками) по всей длине будущего соединения. После нее производят окончательную сварку. Получаемый шов должен незначительно возвышаться над свариваемой поверхностью и быть гладким.
В зависимости от характера повреждения и доступности места ремонта сварку производят с внутренней или лицевой стороны. При толщине стенки 5 мм и более — с двух сторон (рис. 7.7, б) или за несколько проходов (рис. 7.7, в) для уменьшения коробления и внутренних напряжений в материале. Для устранения проломов подбирают фрагмент от другого аналогичного бампера или подгоняют кусок такого же термопласта и накладывают шов по всему периметру повреждения.
После того как место сварки остынет, производят окончательную доводку и подготовку под окраску: шлифуют (начиная со шлифовальной бумаги зернистостью 100. 120, затем 180, доводка — 320), шпатлюют (специальной шпатлевкой для пластмассы), после чего красят.
Самая важная операция сварки — нагрев до нужной температуры.
Выделяют следующие градации нагрева:
- нагрев до температуры пластичности — материалу можно придать определенную форму, гнуть в нужном направлении;
- нагрев до температуры плавления — можно сваривать поврежденные участки, добавлять недостающие вставки;
- нагрев до температуры разрушения — шов получается хрупкий и содержит продукты разложения пластмассы.
Часто при сварке-пайке обычным паяльником возникают проблемы с перегревом, поскольку невозможно строго выдержать нужную температуру, кроме того, немалую роль играет температура окружающей среды. Хорошо паяется паяльником полиамид. Для сварки ABS использовать паяльник не рекомендуется.
Ремонт нагревом используется для устранения вмятин на термопласте. После постепенного прогрева деформированной поверхности (желательно, чтобы температура не превышала 200 °С) прикладывается механическое усилие до восстановления первоначальной формы изделия.
Источник
Ремонт пластмассовых деталей автомобиля
Ремонт пластмассовых деталей автомобиля
Первые в мире автомобили почти полностью состояли из металла. Теперь же, ситуация обстоит иначе. Очень много деталей современного автомобиля из пластмасс. Пластмассовые изделия, будь то в машине или в любом другом устройстве имеют свойство ломаться, трескаться, выгибаться, плавиться, деформироваться. В связи с этим создаются новые технологии по ремонту пластмассовых деталей автомобиля.
Почему так актуально и важно научиться ремонтировать пластмассовые детали авто своими руками? Потому что, помимо высокой цены, изделия из пластика труднее купить, в большинстве случаев приходится заказывать и джать заказа.
Перед тем, как научиться ремонтировать автомобильные детали из пластмасс в домашних условиях, необходимо уяснить термины, соответствующие этой теме. Это:
1. Пластмасса или пластическая масса — это вещество под названием полимер, которая является связующим по своей консистенции. Свойства пластмасс различается путем добавления в полимер стабилизаторов, пигментов, пластификаторов и так далее.
Пластические массы подразделяются на:
Автомобильные бамперы изготавливаются из обоих видов пластмасс.
2. Полимеры (греческое происхождение polys-много, mer-доля) — это вещества, в которых структуры молекул состоят из одинаковых повторяющихся звеньев.
3. Термопласт или термопластическая пластмасса — это интересный вид материала, который способен плавиться много раз. Особенностью данного вида пластической массы является то, что его можно ремонтировать при помощи сварки, путем плавления.
4. Реатопласт или термореактивная пластическая масса — это материл, в котором утрачивается стойкость к высокой температуре во время необратимых химических реакции во время отливки. Такой материал может противостоять агрессивной жидкости, растворителям. Ремонту и восстановлению путем сварки реактопласт не подлежит.
5. Адгезия (от латиницы Adhaesio-прилипание) — это материал, который может удерживаться на другом материале благодаря своему химическому составу путем механическому или температурному воздействиям. К адгезическим веществам относятся клей, который может удерживаться на стале, дереве и других материалах; лаки, краски.
Повреждения автомобильных пластмассовых изделий:
1. Царапины — это не сквозные дефекты, которые создаются треним посторонним предметом. Подразделяются на глубокие и поверхностные. К поверхностным относятся только, если поцарана краска пластмассовой детали, например в салоне автомобиля панель. К глубоким относятся, если задета структура материала детали.
2. Вмятины — виды деформации, которые появляются путем силового воздействия таких, как надавливание, изгиб.
3. Трещины — сквозные виды повреждений. При постоянном откладынии срока ремонта трещин, пластмассовые детали, как и детали из других материалов, продолжают увеличиваться.
4. Проломы — сквозные не линейные повреждения, при которых отламываются куски деталей.
Для ремонта пластмассовых изделий автомобиля и не только, в большинстве случае применяют методы ремонта склеиванием и терморемонт.
Ремонт нагреванием
Чтобы устранить такие дефекты, как вмятины подходит ремонт нагреванием. Суть такого ремонта в том, чтобы нагреть пластмасс в местах вмятин до температуры не более 200 С, и аккуратно выдавливать, выпрямляя поверхность. Такой метод восстановления лучше делать сразу и не откладывать на долгие месяцы. Потом будет труднее восстановить поверхность близкую к первоначальному.
Ремонт склеиванием
Склеиванием можно отремонтировать термопасты и ректопасты. Применяется специальный клей, который после высыхания превращается в полимерный материал. Для качественного ремонта пластмассовых изделий склеиванием необходимо правильно подобрать клей. К примеру, при склеивании бампера машины, шов из клея должен быть близок к физическим свойствам материала бампера.
Ремонт сваркой
Метод восстановления деталей из пластмасс методом сварки является надежным. Суть его — без вмешательства инородных материалов соединить сломанные поверхности и сделать однородной. Сварка подходит только для термопластмасс.
Ремонт трещин деталей автомобилей сваркой состоит из этапов:
- 1. Зачищают поверхности с обоих сторон от будущего шва поверхности на расстоянии до 15 мм.
- 2. Просверливают отверстия по концам трещины для того, чтобы трещина не увеличивалась.
- 3. Кромкам шва придают форму V, срезая углы.
- 4. Нагреваем профессиональным феном район шва.
- 5. Соединить две части, которые требуется сварить. Соединяют путем прихвата. То есть через определенное расстояние нагревают шов и соединяют. После чего проводят полную сварку по всему шву.
Для надежности проваривают с обоих сторон. После чего проводят чистовую обработку и красят. После того, как своими руками хоть один раз сможете запаять, сварить пластмассовые изделия, вы будете делать это за несколько минут.
Источник
Установление параметров ремонта пластиковых деталей в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО
журнал «Московский оценщик», №4 2005 г
Установление параметров ремонта
в рамках независимой технической экспертизы
транспортного средства при ОСАГО
, директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к. т. н.
А., руководитель бюро «Евротакс»
Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] установлено, что в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта проводится независимая техническая экспертиза. Объектом независимой технической экспертизы является транспортное средство потерпевшего и его отдельные элементы. Если осмотр и независимая техническая экспертиза представленных потерпевшим транспортного средства или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую техническую экспертизу. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.
Одной из основных задач независимой технической экспертизы является установление технологии (методов), объема (трудоемкости) и стоимости ремонта транспортного средства [2]. В настоящее время в автомобилестроении существенно расширилась номенклатура деталей транспортных средств, изготавливаемых из полимерных материалов (в основном пластиков). В указанную номенклатуру входят детали салона (панели приборов, рулевые колеса, обивка дверей, боковин, крыши и пола), наружные панели кузова (крылья, капот, крышка багажника), а также внешние функциональные и декоративные элементы ( бампера, спойлеры, решетки радиатора, молдинги, корпуса зеркал), а также заклепки, заглушки, шкивы, шестерни.
Основными достоинствами пластиковых элементов транспортного средства являются простота изготовления, технологическая возможность изготовления элементов сложной конструктивной формы и объединения нескольких деталей в одном элементе, коррозионная стойкость, меньший вес по отношению к металлическим элементам, повышенная стойкость к образованию вмятин, эффективное шумопоглощение.
Технология и методы ремонта пластиковых элементов, а также подбор ремонтных материалов, в значительной степени определяются рекомендациями заводов-изготовителей транспортных средств, в соответствии с которыми ремонт пластиковых элементов может осуществляться в основном методом склейки, шпатлевания и тепловой воздушной сварки (в том числе с изготовлением ремонтной вставки).
Одним из ведущих мировых исследовательских технических центров AZT (Allianz Zentrum fur Technik) проведены обзор, исследования и всесторонняя практическая проверка рекомендаций заводов – изготовителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов, которые подтвердила их эффективность. Указанные справочные данные заводов – изготовителей, рекомендованные AZT для широкого использования [3], приведены в таблице 1.
Кроме того, в AZT проведены исследования по корректировке затрат на ремонт пластиковых элементов кузова транспортного средства методом шпатлевания в зависимости от степени повреждения пластика. Согласно проведенным исследованиям повреждения пластика, при которых может быть рекомендован ремонт пластиковых элементов, делятся на следующие три вида: легкое, среднее, сложное.
Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов
Источник
Установление параметров ремонта пластиковых деталей в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО
Обупликовано в журнале «Московский оценщик», № 4 2005 г
Андрианов Ю.В., директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к.т. н.
Скачков Д. А., руководитель бюро «Евротакс» ЗАО «Трансдекра»
Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] установлено, что в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта проводится независимая техническая экспертиза. Объектом независимой технической экспертизы является транспортное средство потерпевшего и его отдельные элементы. Если осмотр и независимая техническая экспертиза представленных потерпевшим транспортного средства или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую техническую экспертизу. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.
Одной из основных задач независимой технической экспертизы является установление технологии (методов), объема (трудоемкости) и стоимости ремонта транспортного средства [2]. В настоящее время в автомобилестроении существенно расширилась номенклатура деталей транспортных средств, изготавливаемых из полимерных материалов (в основном пластиков). В указанную номенклатуру входят детали салона (панели приборов, рулевые колеса, обивка дверей, боковин, крыши и пола), наружные панели кузова (крылья, капот, крышка багажника), а также внешние функциональные и декоративные элементы (бампера, спойлеры, решетки радиатора, молдинги, корпуса зеркал), а также заклепки, заглушки, шкивы, шестерни.
Основными достоинствами пластиковых элементов транспортного средства являются простота изготовления, технологическая возможность изготовления элементов сложной конструктивной формы и объединения нескольких деталей в одном элементе, коррозионная стойкость, меньший вес по отношению к металлическим элементам, повышенная стойкость к образованию вмятин, эффективное шумопоглощение.
Технология и методы ремонта пластиковых элементов, а также подбор ремонтных материалов, в значительной степени определяются рекомендациями заводов-изготовителей транспортных средств, в соответствии с которыми ремонт пластиковых элементов может осуществляться в основном методом склейки, шпатлевания и тепловой воздушной сварки (в том числе с изготовлением ремонтной вставки).
Одним из ведущих мировых исследовательских технических центров AZT (Allianz Zentrum fur Technik) проведены обзор, исследования и всесторонняя практическая проверка рекомендаций заводов – изготовителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов, которые подтвердила их эффективность. Указанные справочные данные заводов – изготовителей, рекомендованные AZT для широкого использования [3], приведены в таблице 1.
Кроме того, в AZT проведены исследования по корректировке затрат на ремонт пластиковых элементов кузова транспортного средства методом шпатлевания в зависимости от степени повреждения пластика. Согласно проведенным исследованиям повреждения пластика, при которых может быть рекомендован ремонт пластиковых элементов, делятся на следующие три вида: легкое, среднее, сложное.
Таблица 1
Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов
| № | Произво дитель транспорт ного средства | Характеристика объекта ремонта | Рекомендуемые методы ремонта | Рекомендуемый ремонтный материал | Ограничения по стоимости ремонта, при которой назначается замена элемента | ||||||||
| Номенклатура ремонти руемых элементов | Виды и предельно допустимые размеры восстанавливаемых повреждений | ||||||||||||
| Изломы | Проломы | Сколы | Трещины | Царапины | Склеи вание | Сварка | Шпатле вание | Основной | Дополни тельный | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1 | AUDI | Без ограничений | Не подлежат ремонту | Диаметром до 30 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | – | + | VAG D 007 700 | – | Без ограничений |
| 2 | BMW | Кроме фиксирующих элементов | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | + | Не подлежат ремонту | + | – | – | + | BMW быстро сохнущая шпатлевка | – | Без ограничений |
| 3 | CITROEN | Без ограничений | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | – | + | Teroson Gurit ESSEX | – | Без ограничений |
| 4 | DAEWOO | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 5 | DAIHATSU | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше стоимости замены |
| 6 | FIAT | Кроме пластиковых емкостей, деталей рулевого управления и элементов оптики | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 7 | FORD | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | Детали из поли карбо ната | + | Ford: 1 026932 | – | Без ограничений |
| 8 | HONDA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Kent Industries Teroson Duramix | – | Без ограничений |
| 9 | HYUNDAI | Бампера, молдинги, декоративные и защитные накладки | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 10 | JAGUAR | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 11 | KIA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 12 | LADA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше 70% стоимости замены |
| 13 | MAZDA | Кроме пластиковых емкостей, деталей рулевого управления и элементов оптики | Не подлежат ремонту | + | Не глубже 1мм | Не глубже 1мм | Не глубже 1мм | + | – | + | Teroson | Berner | Без ограничений |
| 14 | MITSUBISHI | Бампера, молдинги, декоративные и защитные накладки | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше 70% стоимости замены |
| 15 | MERCEDES | Кроме пластиковых емкостей и деталей рулевого управления | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 16 | NISSAN | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 17 | OPEL | Без ограничений | + | До 30мм в диаметре | + | До 40 мм длиной | + | + | – | + | Gurit ESSEX | – | Без ограничений |
| 18 | PEUGEOT | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 19 | PORSCHE | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 20 | PROTON | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Стоимость ремонта больше стоимости замены |
| 21 | RENAULT | Без ограничений | До 100 мм длиной | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | До 100 мм длиной | Не подлежат ремонту | + | – | + | Ixell MC Kit | – | Без ограничений |
| 22 | ROVER | Детали из GfK, PUR, ABS, PC, PA | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | 3M | Без ограничений |
| 23 | SEAT | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | SAT 141 6 | – | Без ограничений |
| 24 | SKODA | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | VAG D 006 600 | – | Без ограничений |
| 25 | SUBARU | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 26 | SUZUKI | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 27 | TOYOTA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 28 | VOLVO | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | VAG D 006 600 | 3M | Без ограничений |
| 29 | VW | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
При легком и среднем видах происходит, как правило, повреждение только поверхностного слоя пластика и при этом для установления сложности повреждения не требуется демонтаж пластиковой детали. Для сложного повреждения характерна также деформация внутренней структуры пластика. При этом необходимо демонтировать деталь, чтобы провести экспертизу повреждения.
Результаты исследований по корректировке приведены в таблице 2. В качестве основного условия применения представленных резултьтатов принято, что после устранения повреждений производится окраска пластикового элемента по категории K3 в соответствии с каталогом «EurotaxGlass`s Окраска». При этом легкое повреждение соответствует указанной категории ремонтной окраски K3 и не требует дополнительных затрат, кроме установленных каталогом «EurotaxGlass`s Окраска». При ремонте средних и сложных повреждений указанные в таблице 2 составляющие затрат должны суммироваться с соответствующими составляющими затрат категории ремонтной окраски K3.
Таблица 2 Корректировка стоимости ремонта пластиковых элементов
| Повреждение (описание) | Характеристика повреждения | Дополнительные затраты | |
| Трудоемкость ремонта, нормо-час | Стоимость материалов, € | ||
| Легкое | Царапины и сколы не глубже 1 мм | — | — |
| Среднее | Царапины, сколы и задиры от 1 мм до 5 мм, сломанные элементы крепления | 0,6 | 12,80 |
| Сложное | Сильные вмятины, трещины не более 100 мм длиной, отверстия | 1,1 | 25,50 |
1. Федеральный закон Российской Федерации «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства».
3. Окраска. 2004/2005. Издатель EurotaxGlass`s Internazional AG. Составитель ЗАО «Трансдекра». Под редакцией Tomas Lemp и Дмитрия Скачкова.
Поделиться ссылкой в социальных сетях:
Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)
Источник