Ремонт пластиковых поддонов двигателя вольво

Ремонт пластиковых масляных поддонов

Поддон картера представляет собой неглубокую съемную деталь — емкость, со специальным отверстием для слива отработанного масла. Поддоны изготавливаются из стали, алюминия, композитных материалов — стекловолокна. Стеклопластиковый поддон автомобиля отличается небольшой массой и достаточной механической прочностью. Неудобное расположение поддона под нижней частью мотора делает его очень уязвимым, особенно во время движения по плохим дорогам и наезда на различные препятствия. В этом случае арматура, внезапный камень могут пробить масляный поддон автомобиля. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, (огромная вероятность заклинивание мотора) особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта.

Чтобы избежать неприятностей с повреждением масляного поддона автомобиля обязательно устанавливайте защиту поддона картера двигателя. Это специальный лист, который изготавливается из стали, алюминия, пластика, титана или нержавеющей стали и закрывает двигатель снизу.

Ремонт масляного поддона картера двигателя — одно из направлений нашего автосервиса. Ремонт пластикового (стеклопластикового) поддона картера – трудоемкий процесс. В начале место течи масла подвергается длительной термообработки (выпариванию), затем обрабатывается специальным клеевым составом. Мы достаточно давно занимаемся ремонтом масляных поддонов картеров легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и тягачей. Наши специалисты в совершенстве владеют эффективными способами ремонта пластиковых (стеклопластиковых) масляных поддонов автомобилей и устранят все возможные неисправности: деформации, трещины, сквозные пробоины масляных картеров.

Преимущества обращения в нашу автомастерскую:

• Опыт ремонта пластиковых поддонов картеров автомобилей с 2005 года.
• Стоимость ремонта пластикового поддона несоизмеримо ниже, покупки нового.
• Ремонт масляного поддона двигателя может занять до 2 дней.
• Гарантия на выполненную работу — год.

Если Вам необходим срочный, качественный ремонт поддона картера с минимальными затратами и гарантией в Москве, обращайтесь в «Сервис–Пластик».

Если у Вас возникли вопросы, позвоните нам.

Источник

Volvo S80 установка защиты картера и ремонт пробитого поддона двигателя

Поездка за город на дачу к друзьям может обернуться эвакуатором и испорченным настроением. Неровности проселочных дорог, ямы могут повредить автомобиль. В нашем случае торчащий камень пробил пластиковую защиту и повредил поддон.

Благо это случилось прямо при подъезде к дачному участку, и владелец заметил сильные потеки масла. На следующий день автомобиль был доставлен в технический центр Volvo Дубровка для проведения ремонтных работ.

Повреждения поддона двигателя Volvo S 80 не было серьезным, но свою герметичность он потерял. Пластиковая защита двигателя была разорвана и вся в масле. Официальный дилер предложит только замену детали на новую и не будет связываться с восстановительным ремонтом.

Компания Вольво Дубровка придерживается другой политики — если можно выполнить восстановительный ремонт без ущерба качества. Поэтому деталь была отремонтирована в специализированной компании и установлена на автомобиль.

Поддон двигателя на Volvo устанавливается на герметик, потому прилегающие поверхности тщательно подготавливаются. Так же необходимо как минимум 5-6 часов для полного затвердевания герметика. Печальный опыт то же опыт и владелец принял решение установить защиту картера двигателя.

Сегодня есть множество производителей, но выбор владельца пал на оригинальную продукцию Volvo. Во первых деталь изготовлена заводом изготовителем и следовательно в ней предусмотрен отвод тепла от двигателя и акпп через специальные «жабры». На продукции сторонних производителей, которые выглядят, как лист железа это может отсутствовать.

Казалось бы мелочь — а на самом деле повышенный «тепловой режим» негативно отражается на температуре масла в АКПП и на ресурсе самой коробки передач. Во вторых, — деталь изготовлена из алюминия, обладает достаточной прочностью и легкая. И самое главное защита идеально устанавливается на подрамник в заводские места.

Таким был ремонт Volvo S80. Не ломайтесь!

Источник

Замена поддона картера. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Сегодня речь пойдёт о том, как самостоятельно заменить поддон картера на двигателях Volvo, используемых с кузовом P80 (850, s/c/v70). В общем поддоны для этих двигателей примерно одинаковые, версии для двигателей с турбо наддувом отличаются наличием термостата и патрубков охлаждения, в следствии чего, замена поддона на этих двигателях немного сложнее и более затратная, из-за необходимости подключать/отключать масляные магистрали и менять на них прокладки. На атмосферных моторах вместо термостата стоит алюминиевая заглушка, и поставить такой поддон проще.

Многие считают, что для замены поддона картера на наших вольво необходимо вывешивать двигатель и/или опускать подрамник, но на самом деле это не так. В этой статье я расскажу о том, как поменять поддон максимально быстро и просто. При наличии гайковёрта поддон можно сменить за один час, если же гайковёрта нет – это займёт на пол часа побольше, так как поддон имеет большое количество болтов, и чтобы всех их выкрутить и закрутить вручную потребуется достаточно времени и терпения. Но, вообще, в этом вопросе лучше не торопиться.

Итак, для замены нам понадобится яма или подъёмник. Конечно, можно поменять поддон и на земле, но это будет реально очень утомительно и долго. Поэтому, если решили поменять поддон самостоятельно – лучше найти гараж с ямой.

Порядок работ следующий:

Сначала снимаем защиту картера, сливаем масло и удаляем масляный фильтр. После этого, нам необходимо открутить правую опору двигателя от подрамника. Для этого лучше всего снять правое переднее колесо, отогнуть пластиковую защиту и в таком положении без проблем открутить два болта крепящие опору к подрамнику.

Когда опора откручена, надо подложить домкрат под поддон картера через деревянный брусочек и аккуратно задомкратить двигатель с правой стороны на 3-5 сантиметров. Далее необходимо подложить брусок между опорой, которая поднялась, и подрамником другой деревянный брусочек, и опустить двигатель на него, а затем убрать домкрат. Таким образом двигатель у нас зафиксирован в немного приподнятом состоянии с правой стороны. В таком положении будет намного проще снять и поставить поддон.

Далее необходимо открутить реактивную тягу коробки передач. Для этого надо открутить 2 болта со стороны коробки и 2 гайки от подрамника, после чего снять тягу и отложить в сторону, чтобы она не мешала увести трубки ГУРа в сторону, который проходят под поддоном.

Когда реактивная тяга снята, 2 трубки ГУРа необходимо увести под коробку передач, и зафиксировать там. Можно просто привязать их к чему-то, чтобы они находились под КПП а не под поддоном.

После этого можно приступать к снятию поддона. Первым делом надо выкрутить длинные болты, которыми поддон крепится к колоколу коробки передач. Далее откручиваем все болты, крепящие поддон к блоку, кроме 4 болтов по углам, чтобы поддон не упал. Когда все болты откручены и извлечены, только тогда откручиваем 4 по углам. Важная вещь: чтобы снять поддон, его необходимо опустить строго вертикально вниз, иначе он зацепится за маслозаборником!

Со стороны масляного фильтра между поддоном и блоком будут 2 резиновых уплотнительных колечка, они могут остаться на поддоне, а могут прилипнуть к блоку – их надо обязательно заменить.

Далее, неплохо было бы вам попробовать поставить новый поддон на место, просто приложить пока без герметика, чтобы оценить и иметь представление, как это будет.

Далее необходимо удалить остатки старого герметика с блока и поддона, который будет устанавливаться. Поверхности должны быть абсолютно чистые, иначе новый герметик не сумеет обеспечить герметичность. Остатки старого герметика можно убрать при помощи лезвия от бритвы. После того, как остатки герметика удалены, необходимо обезжирить поверхности.

Далее наносим на поддон новый герметик. Для этого лучше всего использовать оригинальный герметик (номер 1161059, цена около 1700 рублей), герметик Erling AFD 2018 (номер 461.680, цена порядка 700 рублей), или Loctite 574 (цена порядка 1200 рублей). Я сажал на AFD 2018 – всё отлично, ничего не потеет, абсолютная сухость.

Перед непосредственной установкой ещё раз тряпочкой грани блока куда будет стыковаться поддон с герметикам – туда уже накапало несколько капель масла. И после этого устанавливаем поддон и прикручиваем его сразу парочкой болтов. Далее закручиваем все оставшиеся болты. Вот и всё, поддон установлен и подрамник опускать не пришлось!

После этого делаем всё в обратном порядки: домкратим двигатель, убираем деревянный брусок из под правой опоры и опускаем двигатель на подрамник, а затем закрепляем его. После этого устанавливаем обратно трубки ГУРа и реактивную тягу кпп. Далее вкручиваем в поддон новую пробку с новой прокладкой. Внимание! Пробку покупайте только оригинал – она имеет высокие и ровные грани. У заменителей этих пробок грани низки и под углом – их легко слизать!

Вся операция не должна занять более 2х часов, это в самом неторопливом режиме.

Источник

Бортовой журнал Volvo V50 2.4 (2008 г.)

Ремонт/ТО: Трещина в поддоне двигателя.

Итак в первой серии (записи о поломке) я обнаружил лужи масла под машиной и съездил на СТО посмотреть, что там случилось…. да, фотографий не будет.

Поскольку дело было вечером рабочей субботы, а завтра мне надо было улетать, то поехал к официалам. Посмотреть на трещину в поддоне двигателя обошлось в 886 рублей.

Цена на поддон была названа в 30тр, но со скидкой в 25. Обещал подумать и уехал.

Заказал в экзисте

масло 5 литра,Comma VTC5L 3607 р

фильтр маслянный Kolbenschmidt 50 013 981 288р

шайбу масляного болтаElring 247.804 12р

Герметик масляного поддона Elring 030.790 499р

По приезду посмотрел уровень масла, он был на середине.

Решил немного поэксплуатировать машину.

Съездил в экзист и супермаркет, затарился провизией и литрухой лукойловской синтетики «люкс» помня, что масла влезает в двигатель много, за 333рубля.

На сегодня был намечен ремонт. Имелось 2 варианта развития событий.

1. Приехать на работу, снять поддон заварить, установить, сделать маслянное ТО.

2. Снятие/установку делать рядом в проверенном сервисе, остальное соответсвует первому варианту.

В итоге на работе снять не смогли, хорошо масло не слили.

Поехал в сервис. Там сняли. Попутно открутив компрессор кондея и сняв колесо и подкрылок справа. Снимается поддон не просто. Заодно узнал, что в машине есть охлаждение/подогрев масло тосолом.

Сняв, мне предложили отвезти его в мойку, после моего согласия отвезли поддон и меня на мойку. Я думал, что это простая мойка, а оказалось что это сервис по капиталке двигателей и у них есть специальная моечная машина для деталей. Заплатил за это 200 рублей. Помыли за 10 минут. Разница во внешем виде капитальная.

Надо сказать поддон, по сложности напоминает космический корабль. Внутри приклепана несколько деталей, установлен какой то клапан. Так вот там внутри остался явно видимый слой затвердевшей корки масла. Мне сказали, что если бы оставить на день, то деталь стала бы как новая.

Отвезли на работу, отдали сварщику. Через пару часов готово. Проверили при помощи спирто-бензиновой смеси на протекаемость. Не течет. Да к трещине изнутри не добраться, мешают дополнительные детали. Поблагодари сварщика 2т рублей

Отнес поддон на руках в сервис, еще часа через три отдал 4тр и забрал машину.

Масло как раз по середине уровня, т.е полный объем масла в двигателе 6,5 литров, сливаемый через пробку 5,5.

Источник

Прокладка поддона картера как значимый элемент

Неожиданные повреждения

Практически каждый владелец Додж Калибр задумывается о приобретении защиты поддонов двигателя и вариатора: дорожное полотно далеко не везде в хорошем состоянии, да и «прилететь» может что угодно (пусть клиренс и позволяет ездить без проблем на дачу, переваливаться через препятствия). Возникает естественное желание обезопасить свой автомобиль, особенно когда покупают его новый, в салоне. Защита куплена, установлена, владелец где-то на подсознании ставит отметку, что можно не беспокоиться и… спустя определённое время меняет как минимум поддон двигателя, а как максимум – ещё и поддон вариатора. Бедствие не повальное, но встречается достаточно часто и касается в первую очередь машин с 2006 по 2008 год выпуска (дорестайл), предназначенных для российского рынка. И виной тому, как ни странно, именно защита.

Что такое поддон картера и возможные его повреждения

Поддон картера устанавливается в нижней части двигателя, под блоком цилиндров. Его основная функция – резервуар для моторного масла. Также он необходим для защиты кривошипно-шатунного механизма от попадания грязи. На его дне оседают частицы металла, образующиеся в результате трения деталей.

Поддон картера представляет собой неглубокую емкость, «ванну» со специальным отверстием для слива отработанного масла. В разных марках его форма отличается, она обуславливается конструкцией машины. Чаще всего поддон изготавливается из тонколистового металла, сплава на основе алюминия. Также встречаются пластиковые изделия.

К возможным неисправностям, требующим провести ремонт поддона двигателя, можно отнести:

• поломку масляного насоса;
• износ прокладки поддона – образуется течь в месте соединения;
• повреждения детали вследствие удара – образование вмятины, трещины;
• проблемы резьбы или пробки сливной горловины.

При механических повреждениях или подозрении на неисправность необходимо обратиться за помощью в специализированный автосервис.

Как это выглядит

Защита поддона принимает на себя все невзгоды, набирает слой грязи, ржавеет, закисает и далеко не каждый мастер откручивает её во время диагностики. К тому же это стоит денег, в половине случаев ломается крепёж, иногда защиту приходится срезать, да и человеческий фактор в виде лени или спешки накладывает отпечаток. Приплюсуем сюда количество рук, через которые проходит автомобиль: на выходе имеем с десяток причин почему спустя 3-5 лет с момента выпуска имеем ржавый поддон и не ясно с кого спрашивать.

Коррозия масляного поддона двигателя В львиной доле случаев страдает правая сторона поддона (со стороны навесного оборудования).

Многочисленные очаги коррозии Народные средства «обработать восстановителем ржавчины» или «зачистить и покрасить» могут служить в качестве временной меры и только в самом начале процесса коррозии, иначе он переходит в скрытую фазу и идёт не по поверхности, а сразу вовнутрь.

Очаги коррозии продолжают шириться даже под защитным составом В крайних случаях коррозия поддона настолько сильная, что масло начинает сочиться сквозь образовавшиеся каверны, и от беды отделяет самая малость: даже слабый удар или вибрация чреваты дырой. Если вовремя не заметить течь, двигатель получает необратимые повреждения, после которых приходится менять его в сборе.

Гнилой насквозь поддон двигателя

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Доброго времени суток всем!

Итак в прошлый раз обозначил себя текущий поддон, и я задумался над вариантом решения проблемы. Залез в интернеты все в один голос трубят снимать поддон, что логично и понятно. Для теста решил проверить способ с холодной сваркой, слил масло, оставил на сутки, шкуркой протер обезжирил. Сварка холодная была Manol

. 2 шприца, выдавливаем и смешиваем. Ждем результата как написано 15 минут, я подождал больше, на много…Залил масло завел бежит! ну че понятно без снятия нормально не обезжирить, даже со слитым маслом, все равно просачиваются капельки через щель.

Конструктивные недоработки

Количество прошедших через наш сервис Додж Калибр исчисляется сотнями, коллектив мастеров постоянный, сработанный, что и позволило выявить причину, вызывающие такие повреждения – «дилерскую» защиту поддона (название условное, по месту приобретения и установки). Для большей наглядности «родную» защиту будем сравнивать с такой же от компании Sheriff из города Санкт-Петербург, рекомендованную к установке по итогам собранной статистики. Sheriff имеет сложную геометрию, учитывающую устройство и особенности автомобиля, векторы приложения сил и боковые грани для защиты агрегатов, «родная» – практически прямой кусок стали.

Сравнение защит: внешняя сторона С внутренней стороны у Sheriff есть три упора: два в подрамник возле передних нижних рычагов, один – в центральный кронштейн под переднюю опору двигателя. «Дилерская» – прямая и без упоров, в чём и кроется подвох. Каждый автомобиль с завода комплектуется угловым пластиковым кожухом, прикрывающим приводной ремень и навесное оборудование от грязи, реагентов и камней. Сам по себе кожух не взаимодействует с поддоном двигателя, но после установки «дилерской» защиты его плотно прижимает к поддону и в месте стыка начинает скапливаться вся грязь, выступая в качестве агрессора. Сочетание вибрации, реагентов и абразива как раз и приводят к коррозии. В машинах с вариатором ситуация повторяется зеркально, но несколько реже: «спасает» что самой низкой точкой выступает всё же поддон двигателя и кожух со стороны вариатора не настолько плотно прилегает.

Сравнение защит: внутренняя сторона Кроме отсутствующих упоров, обеспечивающих правильное расположение угловых пластиковых кожухов, «дилерская» защита по своей сути одноразовая, «установил и не открутил». У Sheriff крепёж свой, но становится на штатные места: слева спереди прикручивается к балке радиатора, справа спереди – к буксировочной проуишне, сзади – к подрамнику при помощи закладных. Плюсы несомненные: защита откручивается без проблем одной рукой при помощи ключа или пневмопистолета.

Точки крепления защиты картера Sheriff «Родная» защита спереди притягивается тремя болтами, удерживающими нижнюю пластиковую панель бампера (в народе «губа»), сзади – обыкновенными болтами, шляпка прячется в подрамнике. Если с передними болтами особых проблем нет, то для откручивания задних понадобятся две руки: одной ключом фиксируется шляпка болта, второй – откручивается гайка, удерживающая защиту. В дополнение к этому болты расположены крайне неудачно, возле заднего сайлентблока переднего нижнего рычага: пока рычаг новый, добраться до шляпки болта можно без препятствий, но если пострадал сам сайлентблок (а он принимает на себя основную долю продольной нагрузки), рычаг ложится на подрамник и зажимает болт. Выручает только болгарка. В итоге солидная потеря времени и дополнительные расходы на рядовые операции.

Точки крепления дилерской защиты картера Казалось бы, такой простой элемент как лист стали, но в нашем случае стоит предпочесть качественные отечественные разработки и отказаться от поставленной в автосалоне: и надёжней, и безопасней, и существенно облегчает ремонт.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТТЬСЯ В АВТОСЕРВИСЕ

Замену прокладки проводим в несколько этапов:

• прежде всего, нужно организовать доступ, подняв автомобиль при помощи подъемника, а также обеспечить хорошее освещение;
• снять защиту картера, отчистить от грязи и масла поддон;
• прогреть автомобиль, слить масло из движка;
• снять поддон, открутив крепежные болты;
• отделить испорченную прокладку, тщательно очистить место ее установки специальным средством, удалить следы протечек, дополнительно протереть обезжиривателем;
• на место установки прокладки поддона картера нанести слой герметика, прикрепить деталь, сверху также покрыть герметиком;
• наживить болты, завернуть их до соприкосновения с поддоном, убедиться, что на прокладке нет складок и перекосов, затянуть болты по диагонали, чтобы избежать повреждения уплотнителя;
• установить в обратном порядке все снятые крепежи и детали, залить масло в систему;
• проверить на наличие течи, прогрев двигатель, при правильной установке течи быть не должно.

Важно! Поверхность для прокладки поддона картера должна быть тщательно подготовленной: чистой, без остатков старого уплотнителя, обезжиренной.

Если же автовладелец хочет сэкономить время, избежать физических усилий, а самое главное не проводить самостоятельно эксперименты в своем автомобиле, он может обратиться в автосервис Persona, специалисты которого в минимальный срок проведут необходимые работы по ремонту автомобиля.

Решение

По собранной статистике 7-8 машин из 10 с «дилерской» защитой рано или поздно сталкиваются с коррозией поддонов. Чтобы быть полностью уверенным в своём автомобиле, достаточно вывесить машину на подъёмнике и тщательно обследовать агрегаты с фонариком, либо заехать к нам на диагностику, которая учитывает очень много узкоспецифичных проверок, выработанных специально для Додж Калибр. Если следов коррозии нет – снимите защиту или поставьте Sheriff, если появилась – лучше сразу поменять поддон, потому что ни один сервис не может дать гарантию на заведомо дефектный элемент. При замене поддонов следует учитывать, что хоть все двигатели Додж Калибр и относятся к одному семейству, мотор 1.8 с внутренней маркировкой [EBA] отличается меньшим масляным насосом от 2.0 [ECN], 2.4 [ED3] и 2.4 Turbo [ED4].

Масляный поддон двигателя Додж Калибр (1.8 литра) В процентном соотношении машин с двигателем 1.8 существенно меньше на рынке, тем не менее поддоны на них найти легче и стоимость в 3-4 раза ниже, в то время как на поддоны львиной доли Додж Калибр с двигателями от двух литров наблюдается острый дефицит.

Масляный поддон двигателя Додж Калибр (2,0 литра)

Для каких машин подходит?

• Dodge Caliber
• Dodge Avenger
• Dodge Journey
• Fiat Freemont

• Jeep Compass
• Jeep Liberty
• Jeep Patriot
• Chrysler Sebring

Поддон снимаем для ремонта или замены, а также для замены прокладки при наличии подтекания масла через прокладку, если подтяжкой болтов не удается устранить течь.

Для выполнения работы нужны инструменты: торцовые головки на 10, torx E8, ключ на 13, моторное масло, обтирочная ткань, емкость для слива масла, герметик.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем защиту картера двигателя (статья – Снятие защиты силового агрегата Ниссан Альмера)

Сливаем масло из двигателя (статья – Проверка и замена масла в двигателе Ниссан Альмера)

Снимаем правый грязезащитный щиток.

Снимаем заднюю опору силовой установки (Замена опор силовой установки К4М Ниссан Альмера)

Снизу автомобиля с передней стороны двигателя головкой на 10 откручиваем болт крепления отводящего шланга радиатора к поддону двигателя

Головкой на 13 откручиваем четыре болта крепления поддона картера к коробке передач

Головкой на 8 откручиваем девять болтов переднего крепления поддона

Тем же инструментом откручиваем девять болтов заднего крепления поддона

Откручиваем два болта левого крепления

Откручиваем два длинных болта левого крепления поддона картера

Головкой на 10 откручиваем болт крепления поддона картера к кронштейну вспомогательных агрегатов

Снимаем направляющую трубку указателя уровня масла

Откручиваем три самореза крепления щитка переднего бампера к подрамнику

Откручиваем на 3-4 оборота болты заднего крепления подрамника.

Отвернув болты крепления двух кронштейнов подрамника к кузову и болты крепления подрамника к кузову, опускаем переднюю часть подрамника на регулируемой стойке.

Оттянув подрамник вниз, снимаем поддон картера и выводим его из-за подрамника.

Очищаем привалочные поверхности блока цилиндров и поддона картера от остатков герметика и масла.

Промываем поддон картера керосином.

Укладываем новую прокладку в пазы поддона картера.

Перед установкой поддона картера наносим тонкий слой герметика в четырех местах крышки блока цилиндров (показано на снятом двигателе)

И двух местах крышки первого коренного подшипника коленчатого вала

Устанавливаем масляный картер, вкручиваем двадцать болтов.

Болты затягиваем в порядке, показанном на рисунке.

Предварительная затяжка 8 Нм. Окончательная затяжка 14 Нм.

Четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления затягиваем моментом 27 Нм.

Из чего сделан поддон картера двигателя?

Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы.

Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.

Ориентировочные цены на услуги

№	Наименование работ	Количество нормо-часов	Стоимость нормо-часа (руб.)	Общая стоимость (руб.)
1	Ремонт поддона картера	2,8	1200	3360
2	Покраска парктроников	1,3	1200	1560
3	Покраска деталей салона	3,8	1200	4560
4	Порог — ремонт. от	3,8	1200	4560
5	Крыло заднее — замена.	1,8	1200	2160
6	Аргонная сварка алюминиевых трубок	1,3	1200	1560
7	Удаление вмятин PDR	3,8	1200	4560
8	Полировка фар.	1,8	1200	2160
9	Восстановление геометрии кузова. от	9,8	1200	11760
10	Ремонт капота	3,8	1200	4560

Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.

Источник