Ремонт платформы пассажирской железнодорожной

Ремонт платформы «Мариенбург» продолжится в 2021 году

В Мариенбурге из двухсот метров железнодорожной платформы отремонтировали 54. Что дальше?

На балансе Октябрьской дирекции пассажирских обустройств находится «высокая, береговая пассажирская платформа длиной 200,26 м.» на остановочном пункте «Мариенбург». В 2019 году железная дорога начала ремонт вверенного ей хозяйства.

«В 2019 году в рамках текущего ремонта собственными силами работников дирекции выполнены работы по ремонту части платформы длиной 54 м. В связи с тем, что ремонт производится без привлечения подрядной организации, работы были разделены на несколько этапов, с учётом сложности их выполнения, приобретения материалов и ограниченной численности персонала», — это выдержка из письма, которое получил житель Мариенбурга Юрий Лавин на свой запрос о затянувшемся ремонте. Письмо подписал главный инженер Октябрьской дирекции пассажирских обустройств А.А. Погуляйко .

Главный инженер разъяснил Юрию Михайловичу , что ремонт оставшейся части платформы был запланирован на 2020 год. «Однако, в связи с нарастанием негативных макроэкономических изменений в условиях значительного снижения объёма перевозок и доходных поступлений, как источника финансирования программ развития, принято решение о сокращении бюджета затрат ОАО «РЖД» на 2020 год, в результате чего работы по ремонту пассажирской платформы на остановочном пункте «Мариенбург» временно приостановлены».

Господин Погуляйко заверил, что, при изменении текущей ситуации в положительную сторону, работы будут продолжены. А также, что данный объект включён в проект программы ремонта на 2021 год.

Главный инженер А.А. Погуляйко , от лица Октябрьской дирекции пассажирских обустройств, принёс извинения Юрию Михайловичу и всем жителям Мариенбурга за доставленные неудобства. «Мы сожалеем, что сложившаяся ситуация оставила у Вас негативное впечатление», — заканчивается письмо, полученное Ю.М Лавиным 13 августа 2020 года.

Источник

Ремонт платформы пассажирской железнодорожной

ОАО «РЖД» в этом году завершило строительные работы по реконструкции и капитальному ремонту на 47 железнодорожных вокзалах и 164 платформах.

Капитальный ремонт завершен на вокзалах Великий Устюг, Тамбов, Каменск-Уральский и Нерюнгри. В ходе реставрации вокзала Пермь-1 специалисты создают инфраструктуру для высокого качества обслуживания пассажиров, при этом полностью сохраняя исторический облик здания.

Программа по капитальному ремонту включает обновление фасадов, внутренних помещений и входных групп, благоустройство привокзальных территорий, а также проведение работ по созданию комфортных условий для маломобильных групп населения.

Завершено строительство новых вокзалов Белоостров, Усть-Тальменская, Кутейниково и Зайцевка, завершается строительство зала ожидания для пассажиров на вокзале Воронеж-Южный (станция Придача). Также в 2018 году завершена реконструкция 3 вокзалов в городах Гудермес, Кирсанов и Хабаровск.

Строительно-монтажные работы продолжаются на 6 вокзалах: Шарья, Тында, Камышлов, Татарская, Бердяуш, Владимир. До конца января 2019 года полностью закончится подготовка вокзалов Красноярск и Абакан к XXIX Всемирной зимней универсиаде-2019. Особое внимание при реализации проектов уделено созданию безбарьерной среды для маломобильных пассажиров, обеспечению транспортной безопасности, а также совершенствованию систем информирования пассажиров.

«ОАО «РЖД» проводит системную работу по модернизации и обновлению вокзальной инфраструктуры по всей сети. В 2018 году в реконструкцию вокзальных комплексов было инвестировано около 9,4 млрд рублей. Отмечу, что большую часть проектов реконструкций вокзалов мы завершили в преддверии Чемпионата мира по футболу, но уже в июле начали подготовку железнодорожных вокзалов Красноярск и Абакан к зимней универсиаде-2019″, – заявил начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Виталий Вотолевский.

Напомним, что к проведению Чемпионата мира FIFA-2018 в России™ работы по модернизации были завершены на 13 вокзалах городов-участников: Санкт-Петербург (Финляндский, Витебский, Московский, Ладожский, Балтийский), Самара, Саранск, Рузаевка, Калининград, Екатеринбург, Волгоград-1, Ростов-Главный и Нижний Новгород.

Источник

Ремонт платформы пассажирской железнодорожной

от 24 декабря 2010 года N 2705р

(с изменениями на 18 сентября 2019 года)

Документ с изменениями, внесенными:

В целях обеспечения безопасности граждан:

2. Начальникам Департамента пассажирских сообщений Верховых Г.В., Департамента капитального строительства Тихонову А.Б., Департамента безопасности движения Волкову А.Н., Департамента автоматики и телемеханики Балуеву Н.Н., Департамента электрификации и электроснабжения Федотову А.А., Центральной дирекции управления движением Миронову А.Ю., Центральной станции связи Маневичу П.Ю., Дирекции железнодорожных вокзалов Абрамову С.Б., руководителям филиалов ОАО «РЖД», генеральному директору ОАО «Росжелдорпроект» Вотолевскому B.Л. (по согласованию) обеспечить:

доведение Требований до сведения причастных работников;

проектирование и строительство пассажирских платформ выполнять с учетом данных Требований.

Старший
вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 декабря 2010 года N 2705р

Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан

(с изменениями на 18 сентября 2019 года)

I. Общие положения

1.1. Настоящие «Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан» (далее Требования):

разработаны на основе действующих законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, стандартов ОАО «РЖД», норм и правил, содержащих требования по обеспечению безопасности граждан на железнодорожном транспорте;

устанавливают единые требования к пассажирским платформам, в части обеспечения безопасности пассажиров.

Применение требований обязательно при новом строительстве, реконструкции пассажирских платформ, а также при модернизации технического оснащения.

1.2. Действие требований не распространяется на грузовые платформы, воинские платформы и платформы иного применения.

II. Нормативные ссылки

В настоящих требованиях использованы нормы, требования и рекомендации, приведенные в следующих законодательных, нормативно-правовых и локальных нормативных актах:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая 2000 года ЦРБ-756;

СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение», утвержденные постановлением Минстроя России от 2 августа 1995 года N 18-78;

СНиП 2.01.07-85 * «Нагрузки и воздействия». Постановление Госстроя СССР от 29 августа 1985 года N 135;

СНиП 21-01-97* ожарная безопасность зданий и сооружений, утвержденные постановлением Минстроя России от 13 февраля 1997 года N 18-7;

СТО РЖД 1.07.001-2007 Стандарт ОАО «РЖД». Инфраструктура линии Санкт-Петербург — Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2007 года N 476р;

Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП) железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования. Приняты и введены в действие указанием МПС России от 31 декабря 1997 года N O-1y;

ВНТП — 98 ЦЛ-87/МПС СССР. Пригородные вокзалы. Нормы проектирования пригородных вокзалов. Приняты и введены в действие указанием МПС России от 20 ноября 1998 года N А-1329у;

распоряжение ОАО «РЖД» от 27 июня 2008 года N 1360р «О применении каталога «Единая система знаков безопасности для предупреждения случаев травмирования граждан на объектах железнодорожного транспорта»;

распоряжение ОАО «РЖД» от 23 декабря 2009 года N 2655р «Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути»;

распоряжение ОАО «РЖД» от 8 декабря 2009 года N 2489р «Об установлении границ ответственности, обслуживания и ремонта автоматических систем оповещения о приближении поезда»;

Инструкция о порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «САПСАН» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 11 декабря 2009 года N 2528р N С-3 ДОСС-1ЕТ;

Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. Утверждена указанием МПС СССР от 2 января 1989 года N А-8у;

Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Утверждена МПС России 19 июля 1996 года N ЦРБ-393;

III. Термины, определения

Габарит подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом.

Опора осветительной установки — несущая конструкция (мачта), обеспечивающая механическое крепление светильников.

Ограничительная линия — линия вдоль края платформы, за которую запрещается заходить пассажирам до полной остановки поезда.

Ограждение защитное — предохранительное ограждение, служащее для предотвращения непреднамеренного доступа человека к границе перепада по высоте при нахождении на пассажирской платформе, а также на лестничных сходах, пандусах и т.п., ведущих на платформу.

Ограждение сигнальное — предохранительное ограждение, предназначенное для обозначения опасной зоны.

Пассажирский остановочный пункт — пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров.

Платформа боковая (береговая) — платформа, рядом с которой железнодорожный путь проходит только с одной стороны.

Платформа островная — платформа, расположенная между двумя железнодорожными путями.

Платформа пассажирская железнодорожная (далее платформа) — сооружение, представляющее собой специально расположенную рядом с железнодорожными путями и приподнятую по отношению к ним площадку, предназначенную для посадки и высадки пассажиров в вагоны.

Речевой информатор — электронное устройство, обеспечивающее автоматическое формирование речевых сообщений по командам, получаемых от внешних устройств, для последующей их передачи и воспроизведения;

Сигнал — носитель информации, используемый для передачи сообщений, указаний, предупреждений.

Тактильно-контрастные указатели — наземные и напольные: Технические средства сигнализации, распознаваемые путем осязания стопами ног или белой тростью, обустраиваемые на поверхности основных путей движения инвалидов по зрению, для предупреждения о препятствиях и опасных местах, для тактильного обозначения безопасных путей следования и зон ожидания или получения услуг.

Указатель границы опасной зоны — линия вдоль края платформы, за которую запрещается выходить пассажирам при пропуске поездов.

IV. Требования к размещению и габаритам платформ

4.1. Платформы подразделяются на следующие основные типы:

высокие и низкие — в зависимости от уровня поверхности платформы по отношению к уровню головок рельсов рядом проходящих железнодорожных путей;

Источник

Ремонт платформы «Мариенбург» продолжится в 2021 году

В Мариенбурге из двухсот метров железнодорожной платформы отремонтировали 54. Что дальше?

На балансе Октябрьской дирекции пассажирских обустройств находится «высокая, береговая пассажирская платформа длиной 200,26 м.» на остановочном пункте «Мариенбург». В 2019 году железная дорога начала ремонт вверенного ей хозяйства.

«В 2019 году в рамках текущего ремонта собственными силами работников дирекции выполнены работы по ремонту части платформы длиной 54 м. В связи с тем, что ремонт производится без привлечения подрядной организации, работы были разделены на несколько этапов, с учётом сложности их выполнения, приобретения материалов и ограниченной численности персонала», — это выдержка из письма, которое получил житель Мариенбурга Юрий Лавин на свой запрос о затянувшемся ремонте. Письмо подписал главный инженер Октябрьской дирекции пассажирских обустройств А.А. Погуляйко.

Главный инженер разъяснил Юрию Михайловичу, что ремонт оставшейся части платформы был запланирован на 2020 год. «Однако, в связи с нарастанием негативных макроэкономических изменений в условиях значительного снижения объёма перевозок и доходных поступлений, как источника финансирования программ развития, принято решение о сокращении бюджета затрат ОАО «РЖД» на 2020 год, в результате чего работы по ремонту пассажирской платформы на остановочном пункте «Мариенбург» временно приостановлены».

Господин Погуляйко заверил, что, при изменении текущей ситуации в положительную сторону, работы будут продолжены. А также, что данный объект включён в проект программы ремонта на 2021 год.

Главный инженер А.А. Погуляйко, от лица Октябрьской дирекции пассажирских обустройств, принёс извинения Юрию Михайловичу и всем жителям Мариенбурга за доставленные неудобства. «Мы сожалеем, что сложившаяся ситуация оставила у Вас негативное впечатление», — заканчивается письмо, полученное Ю.М Лавиным 13 августа 2020 года.

Источник

РЖД и ЦППК модернизируют станции Мосузла. Холдинг приведёт в порядок и перестроит 8 платформ в Московской области

В наступившем году на Московском железнодорожном узле будут модернизированы сразу восемь станций на Савёловском, Павелецком, Горьковском и Казанском направлениях. На время работ закрывать их не будут, а заменят деревянными платформами. Ещё 36 станций получат новые, современные навесы. Проект реализуется совместно «Центральной пригородной пассажирской компанией» (ЦППК) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Модернизация станций на Мосузле предполагает сразу несколько инноваций. Их в 2021 году получат станции Карманово, Ковригино, Шугарово, Акри, Катуар, Кабаново, Кривандино и Вялки. Там для начала будут демонтированы платформы, их заменят на новые, на которых будут пандусы и антискользящие покрытия у края платформ. Светодиодные лампы придут на смену люминесцентным. Старые лавочки поменяют на новые, реконструируют навесы, которые будут защищать пассажиров от снега и дождя. Для слабовидящих пассажиров будет уложена тактильная плитка. Также на станциях обновят и улучшат информационные экраны и стенды.

На время проведения модернизации станции продолжат выполнять свои функции, в виде временных деревянных платформ.

Менее масштабные работы в этом году также запланированы на 36 станциях московского узла. Там реконструируют навесы.

Есть и планы по строительству сразу 15 одноуровневых пешеходных переходов через железнодорожные пути, которые оборудуют световой и звуковой сигнализацией. Это также будет сделано в наступившем году. В РЖД объясняют это борьбой с так называемыми народными тропами.

Четыре новых перехода откроют на Савёловском направлении на станциях Дмитров, Орудьево, Темпы и Талдом. Два на Рижском — на платформах Новопетровское и Устиновка. Столько же на остановочных пунктах Акри и Тесна Павелецкого направления железной дороги. Ещё три сделают на платформах Львовская, Шарапова Охота и Серпухов, по два — на станции Электроугли, Портновская и Можайск.

В этом году на станции Тимирязевская Московских центральных диаметров (МЦД-1) появится новый подземный пассажирский вестибюль с тоннелем, на станции Печатники МЦД-2 подготовят сразу несколько переходов, а на новой станции Щукинская построят конкорс.

РЖД продолжают активно реализовывать свои проекты по связи Москвы и области, и делают это на удивление качественно и своевременно, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:

«Совершён переход на качественно иной уровень. Он был запланирован ещё в 2016 году открытием Московского центрального кольца. И задав такую планку, пришлось и дальше продолжать проект на радиальных направлениях под маркой Московских центральных диаметров.

И сделано это было не хуже, чем на МЦК. Можно надеяться, что со временем все станции ближнего Подмосковья на центральных диаметрах будут модернизированы.

Хотя это не значит, что всё всегда хорошо. Например, сейчас на любую железнодорожную платформу вход есть с двух сторон. А когда строят современный конкорс, то вход один. Кому-то станет дольше идти на электричку и с электрички. Вот это, конечно, минус. Но в целом уровень обустройства остановочных пунктов, я бы даже сказал, даже бывает излишним. Иногда дешевле было бы построить тоннель, чем возводить огромный конкорс. Но это задаёт совершенно другой уровень комфорта в пригородных перевозках.

До этого были единичные случаи. Когда запускали поезда «Спутник» в нулевых годах, построили один конкорс на станции Мытищи. И он 15 лет был единственным современным конкорсом на всю страну! Причём не до конца современным: там не было эскалаторов. А сейчас их строят чуть ли не на каждой станции в пригородной зоне».

Комфорт и качество могут в будущем привлечь на ЖД пассажиров, считает наш собеседник.

«Уровень комфорта, который складывается из многих компонентов, привлекает. К примеру, если человек может доехать на личном транспорте до пригородной станции, там припарковать авто и продолжить путь на электричке, он так и будет поступать.

Хотя привлекает не только это, но и то, что ликвидирован дневной технологический перерыв на всех направлениях, где запущены диаметры.

Заявлено, что интервал будет от 6 до 10 минут. Это очень важно, что всегда можно рассчитывать на приезд электрички, не глядя в расписание. Она становится как метро. И комфорт на станциях, конкорсах — тоже одна из составляющих того, что кто-то предпочтёт электричку другим видам транспорта. Плюс подвижной состав улучается, это тоже важно», — резюмирует господин Янков.

Осталось подождать, когда уже все станции на диаметрах будут модернизированы. Хотя для начала понаблюдаем за ходом работ на восьми заявленных станциях. А то в России часто случается, что заявляют одни сроки, а укладываются в совершенно другие.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Источник