Ремонт кондиционера своими руками на примере Toshiba RAS-07EKH
Вступление
Незаметно приближалось угрожающее нестерпимой жарой лето, но я пребывал в полном спокойствии, удовлетворенно косясь на висящий над головой кондиционер… Ничто не предвещало беды. В очередной жаркий денек я потянулся к пульту управления, нажал на кнопку «Power» и… кондиционер не включился.
Первый шок сменился мыслью надежды – что-то с проводкой. Убедившись в наличии напряжения в сети и работоспособности автомата питания, я с грусть понял, что крепко влип.
Приведенное ниже руководство по ремонту предназначено для отчаянных голов, которым не чужд азарт приключений и сопутствующий этому дух авантюризма.
Читатель уже в курсе, что свой старенький Toshiba я покупал с рук, а затем успешно разбирал и чистил. Прикинув все прелести ремонта в сервисе – оплата диагностики/вызов мастеров на дом/разгерметизация контура – я махнул рукой на эти сомнительные удовольствия и решил разбираться в проблеме сам, заручившись поддержкой «Старой марки» и слабеньких знаний по радиофизике за пятый класс.
Пан или пропал!
Обливаясь потом (жара всё-таки), снял лицевую панель внутреннего блока (инструкция по разборке тут).
На внутренней стороне удачно расположилась эл. схема.
В первую очередь, решил проверить предохранители, их тут два.
Второй по температуре.
Чтобы добраться до предохранителей, снимаем плату управления, а заодно и кожух с трансформатором.
Для проверки используем обычный тестер за 200 рублей. Первый предохранитель прозванивается, да и визуально с ним всё в порядке.
А вот и тепловой предохранитель.
При прозвоне показывает обрыв. Бинго!
На горячую соединяю накоротко, запускаю систему – всё работает! Холод идёт, ветерок дует. Но счастье длилось недолго — после 30 минут тестовой эксплуатации кондей снова умирает. Внимательно изучая схему, натыкаюсь на тепловое реле мотора вентилятора внутреннего блока.
Даю кондиционеру два часа на отдых, и пробую запустить снова. Включается, но после 30 минут работы снова в аут.
Предварительный диагноз – перегрев мотора. Для проверки гипотезы решаюсь на эксперимент — снимаю мотор и подключаю все на живую, прямо на столе.
Мотор примотал скотчем к малярной ленте, чтобы не слетел при работе. Запуск прошел успешно, но на пятнадцатой минуте начал наблюдаться дичайший нагрев корпуса статора. Не стал дожидаться сработки теплового реле и отключил схему.
Разборка мотора ничего не дала.
Ротор выдул, а статор вместе с платой управления основательно залит то ли смолой, то ли керамикой. Потусовавшись на профильных форумах выяснил, что мой диагноз на 99% — межвитковое замыкание обмотки статора. Лечение – полная замена мотора.
Ну что делать? Распечатал ТТХ мотора,
и пошел как скоморох по калининградским сервисным центрам в поисках похожего движка, ибо найти или заказать оригинал на мои дрова уже не реально.
Калининградские сервисмены при виде меня все как один крутили пальцем у виска и прочили замену всего наружного блока. При этом сметная стоимость ремонтных работ значительно превышала цену кондиционера. Наконец, стоптав башмаки, в какой-то лачуге мне удалось надыбать за копейки мотор.
Девайс оказался от Кентацу, с длиннющим шкивом, несколько другой геометрией и, самое страшное, с повышенными характеристиками мощности и ёмкости.
Подключив новый мотор к плате управления, столкнулся с неприятной проблемой — вал крутился, но очень-очень медленно. На лицо повышенная мощность движка, явно не согласующаяся с моей платой. Сгоряча хотел выпаять рабочую емкость,
и заменить её на 1,2 мФ, но, трезво рассудив, пришел к выводу, что погоды это не изменит. Наобум отключил сигнальные провода с датчика Холла,
оставив питание на моторе. Движок взвыл как пылесос, выдавая чудовищную скорость вращения. Радости моей не было предела, но… через две минуты работы плата управления ушла в ошибку, не получив сигнал с датчика Холла. Воткнул контактную группу на место – непрерывная работа, но низкая скорость вращения вала.
Немного подумав, принял решение установить мотор во внутренний блок и попробовать запустить под нагрузкой (с вентилятором).
Для начала подрезал резиновые вкладыши.
Установил на ротор.
Теперь аккуратный пропил под крепежный болт.
В итоге лопасть надежно закрепилась, а движок стал в пазуху как влитой.
Плату управления решил оставить снаружи, подключив к ней питание мотора и датчик Холла.
В результате нагруженный лопастью движок еле-еле крутился и не создавал воздушного потока. Обороты по сигналу с пульта тоже не менялись. При отключении Холла мотор набирал высокие обороты, но через две минуты плата выдавала ошибку.
Я едва не свихнулся от бессильной злобы, когда выявил ещё одну проблему — при малых оборотах, реле компрессора наружного блока запускается, но вентилятор обдува радиатора не срабатывает, и вновь ошибка. Употребив пол бутыля «Старой марки», принял решение разбирать новый мотор.
Сняв шпингалеты, вынул ротор.
Поддев тонкой отверткой заднюю заглушку, удалось добраться и до платы управления оборотами.
А вот и главный подозреваемый – датчик Холла!
Допив вторую половину «Старой марки» принял трудное для себя решение крошить корпус родного движка, доставать оттуда Холл и впаивать его в новую плату. Операция по вскрытию пациента проходила под глухие удары молотка – керамический панцирь оказался на редкость прочным. Только чудом я не раскрошил плату управления и микросхему.
Затем впаял элемент в плату,
и приготовился к опытам.
Мотор стал крутить отлично, но по-прежнему не менял обороты вращения и самое главное – не запускал наружный вентилятор охлаждения. Разочарованию моему не было предела. Я грустил, жара на улице крепчала.
Наконец, мозг выдал идею – а что если внутренний блок гонять в режиме вентилятора, а наружный запустить напрямую от розетки. И плевать на неудобство – главное чтобы холодил.
Перво-наперво, снял корпус наружного блока.
На обороте кожуха вожделенная схема подключения.
Двух минут хватило, чтобы понять – на разъёмы 1,4 подается земля, на разъём 2 фаза.
Найдя в розетке с помощью электро-отвертки фазу, быстро соединил контактную группу.
После включения вилки в розетку компрессор с вентилятором запустились как миленькие, начав гонять хладагент по контуру. Тут же запустил внутренний блок в режиме «FAN ONLY», ибо испаритель стал мгновенно обмерзать. Из лопастей полилась долгожданная прохлада.
А теперь аккуратная сборка и…
И в итоге мы получили сборный полуавтомат, пользоваться которым не очень удобно, но учитывая копеечные затраты сей комбайн прекрасно холодит, а большего мне и не надо.
Осенью же, в конце сезона, когда вышедших из строя кондиционеров будет как говна за баней, я найду себе подходящий движок и все встанет на свои места.
Вывод
Как видите, устройство бытового кондиционера на редкость простое и мало чем отличается от холодильника системы NO FROST. Два вентилятора, компрессор и контур с хладагентом.
Поэтому, обладая простейшими знаниями в области радиофизики, скудным набором инструментов и толикой смекалки, можно устранить или обойти некоторые неполадки сплит-системы (например такие, как ремонт платы кондиционера) своими скромными силами…
Источник
Ремонт плат управления кондиционеров
Специалисты компании MasterXoloda ремонтируют платы управления любых марок кондиционеров от Daikin и Mitsubishi, до китайских кондиционеров неизвестных брендов, ремонтируем платы кондиционеров в Москве.
Ремонтируются платы независимо от конструктивного исполнения — настенного, канального, кассетного, подпотолочного, колонного типов.
Ремонт у заказчика
После получения заявки сервисная бригада приезжает на вызов, диагностирует неисправность и ремонтирует плату управления сразу на месте.
Каждая бригада имеет необходимый запас основных радиоэлементов и, в случае, если это возможно, ремонтирует плату на месте.
В стоимость работ будут входить: выезд сервисной бригады и диагностика, ремонт самой платы кондиционера, снятие и установка платы с разборкой и сборкой кондиционера.
Ремонт в сервисном центре
В случае, если на месте не удалось отремонтировать плату, ремонтная бригада снимает её и доставляет в сервисный центр где специалисты-радиоэлектронщики восстанавливают её работоспособность.
Специалисты сервисного центра выявят неисправность и отремонтируют плату в случае выхода из строя микросхем, реле, и других радиокомпонентов,. В случае, если отсутствуют оригинальные детали, подберут полнофункциональный аналог надёжных производителей.
Также есть возможность самостоятельно привезти плату в наш сервисный центр.
Для этого необходимо отправить на нашу электронную почту письмо в котором будут :
- Фотография шильдика самого кондиционера, где чётко видна модель
- Фотографию платы и мест повреждения в хорошем качестве
- Скан (фото) диагностического акта
- Описать признаки неисправности и ошибки кондиционера (если есть)
Внимание! Звоните только после отправления письма!
Цены на ремонт плат кондиционеров
Бытовые кондиционеры
| Выезд на объект и диагностика | 1500 р |
| Ремонт платы внутреннего блока | 3000 р. |
| Ремонт инверторной платы внешнего блока | 8000 р. |
| Демонтаж/монтаж платы | 3500 р. |
Срок ремонта плат управления кондиционеров зависит от наличия деталей и может колебаться от 30 минут, до недели, каждый случай оговаривается с клиентом индивидуально.
Мультисплит-системы, полупромышленные и промышленные кондиционеры, чиллеры, ВРФ-системы
Стоимость рассчитывается индивидуально
Самостоятельная доставка платы кондиционера в сервисный центр
Позвоните нам по телефону 8 (499) 390-61-79 мы проконсультируем вас, после чего можно привозить плату в ремонт.
Для проведения точной диагностики и сокращения времени ремонта необходимо подготовить плату в сборе, а именно:
- основную плату управления
- датчик температуры воздуха
- датчик температуры испарителя
- индикаторную/приёмную плату
- пульт управления
Ниже показано как должен выглядеть комплект для ремонта платы.
Выносной трансформатор
Иногда трансформатор расположен не на самой плате, а рядом, в корпусе кондиционера, в таком случае его тоже необходимо привезти, так как причина неисправности, возможно, кроется именно в нём.
Если кондиционер имеет плату управления во внешнем блоке, то необходима диагностика кондиционера на месте, так как по опыту около 50 % результатов диагностики оказываются ложными и неисправна не плата, а другие элементы — датчики, клапаны, компрессор.
ВНИМАНИЕ!
Если Вы не специалист и не понимаете о чём идёт речь, то Вам обязательно необходимо позвонить и проконсультироваться. Будьте готовы предоставить фотографии и рассказать историю поломки. Также всегда можно получить информацию на нашем «Форуме».
Хотите научиться ремонтировать платы самостоятельно? Пишите заявку на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , тема письма «Обучение»
Если вы хотите научиться самостоятельно ремонтировать кондиционеры, в том числе платы, для вас создан и постоянно обновляется раздел «Самостоятельный ремонт кондиционеров»
Источник