Ремонт плавающего дворника мерседес

Mercedes-Benz E-class Старенький да Удаленький › Logbook › Профилактика и ремонт механизма и двигателя стеклоочистителя

Начну-ка я свой бортовой журнал с маленькой, но познавательной истории о стеклоочистителе. Первый раз стеклоочиститель сообщил мне о своих проблемах довольно давно, где-то весной. В один прекрасный дождливо-снежный вечер я возвращался с работы и внезапло щетка зависла на середине стекла и больше не возжелала оттуда смещаться ни в каком режиме. Проблема была сразу списана на предохранитель и решено ехать домой «по приборах». Езда сия, с осмотрения на залепленное мокрым снегом стекло сверкающее тысячами огней в свете встречных фар, оказалась довольно экстремальной, но ничего плохого не случилось и я прибыл в гараж. Тут же были проверены предохранители – все в порядке. Значит причина не там… После попытки сдвинуть щетку рукой на место парковки, все вдруг магическим образом заработало и проблема была подзабыта.

Второе пришестие проблемы случилось месяца 3 спустя в дождь на трассе. Стеклоочиститель то и дело зависал в самых неожиданных позициях. Опытным путем было определено что легкое постукивание по щетке решает проблему на некоторое время. Поскольку постоянно останавливаться и делать это под дождем было не очень комфортно то была разработана методика подлавливания на дороге небольших ям (благо их там полно), создающих вибрацию достаточную для возобновления правильной работы. Так и доехал, попутно приговорив контактную группу в редукторе и приняв решение сегодня же устранить проблему.

Снятие стеклоочистителя – задача тривиальная и занимает не более 20 минут. Нужно снять резинку внизу стекла (от краев к середине), уплотнитель под капотом, открутить штук 8 винтиков и снять пластмассовые дренажные желобки с воздухозаборником. Затем открутить четыре гайки на 10 и вынуть механизм, попутно не забыв отключить провода. Как результат, в руках должно оказаться ЭТО:

.
Первым делом решено взяться за редуктор, поскольку проблема была определенно там. Для снятия редуктора откручиваем гайку с вала редуктора и снимаем рычаг. Руками с насиженного места его не стянуть, но поддев-подковырнув-подстукнув снимается без проблем. Делее откручиваем три болтика и редуктор снят:

Далее отвинчиваем винтики TORX и снимаем крышку редуктора с контактной группой. Смазка старая, но контактная группа в порядке: контакты не отогнуты, не сломаны и не подгорели. Проблема не здесь… Ищем дальше!

Шестерня редуктора вынимается свободно. Не теряем регулировочные шайбы пристутствующие на валу. Открутив 2 винтика стягиваем статор с постоянными магнитами. Магниты держат – смело тянем сильнее. Видим якорь и щеточный узел с катушечками-конденсаторами.

Якорь так просто не вынется. Около червяка под слоем смазки находим на валу стопорное кольцо, снимаем любым удобным способом. Вынимаем якорь.

А вот и причина проблемы! Под одну из щеток попал мусор и она зависла. Нажал несколько раз на нее рукой — крупинка вылетела и щетка снова начала двигаться свободно. В остальном состояние отличное: износа щеток нет, сколов нет, подгаров нет. Приступаем к сборке.

Перед сборкой все тщательно очищаем от старой смазки и графитовой пыли. Якорь протачиваем. Поскольку токарного станка у меня в гараже не завалялось все сделано проще: якорь в патрон дрели, на напильник мелкую наждачку и точим до исчезновения темных кольцевых полосок.

Пазы между ламелями чистим иголкой, все протираем спитром, для надежности. ;). Контактныю группу зачищаем. Сборка производится в обратном порядке. Трущиеся детали и контактная группа смазываются консистентной смазкой, только без фанатизма. Я использовал Castrol LMX.

Теперь тычем собранный мотор в коннектор и слушаем как он весело и непринужденно жужжит во всех режимах. Кроме радости от правильной работы в этом деле есть еще один нюанс – редуктор остановится в парковочном положении.

Теперь о механизме. Весь чудесный прыгающий мерсодворник базирован на хитрой системе рычагов и некоторой вариации на тему планетарных передач, размещенной внутри лопаты. Все это со временем загаживается и начинает работать туго. Чтоб этого не происходило, снимаем систему рычагов. Открутив гайку на 17 снимаем рычаг с вала лопаты теми же способами что и с валом редуктора. Поразительно, но во всех сочленениях нет люфта! Все чистим, рычаги смазываем моторным маслои и разрабатываем. Есть один шарнир, в него по возможности загоняем консистентную смазку. Остатки смазок вытираем, дабы не собирать потом на них пыль

.
Теперь разбираем лопату: откручиваем болтик и снимаем рычаг щетки, естественно сняв пластмасску его закрывавшую.

Снимаем пластиковую крышку лопаты и видим грязные напавляющие (жаль, фото сделать забыл). Со стороны вала снимаем стопорное кольцо и вынимаем лопату (вынимается вроде в среднем положении, иначе мешает шестеренка). Наблюдаем грязь… Чистим все что видим, карбклинер в помощь. Смазываем все и собираем обратно. Два замечания: 1. Не стоит мазать слишком фанатично, ибо внизу около шестерни-полумесяца есть дренажное отверстие которое легко смазкой забить и потом будет куда хуже, чем совсем без смазки; 2. Смазка должна быть незамерзающая (тут думаю ход мысли понятен).

Все собирается и устанавливается в обратном порядке. Нюанс только один – установка рычагов. Сперва ставим кривошип на вал редуктора (второй конец рычага просто накидываем на вал лопаты). В парковочном положении редуктора кривошип должен стоять параллельно длинному рычагу (под ним). Ставим, затягиваем. Затем ставим лопату в парковочное положение. WIS что-то писал про метки, но искать их было лень. Парковочное положение найти и так просто. Около крайнего положения лопаты шток, на котором сидит рычаг щетки, полностью прячется, а потом при движении к упору снова немного вылазит. Вот то спрятанное положение и является парковочным. Крепим рычаг на вал лопаты. Все! Ставим и наслаждаемся!

Общие мысли о стеклоочистителе: узел качественный и надежный, существенный износ нигде не отмечен, ремонтопригодность отличная; слабые места – щеточный узел, контактная группа и механизм лопаты (страдает от грязи).

Итог: Стеклоочиститель работает тише, быстрее и без отказов.
Затраты времени: часа 4 неспеша, с пивом

Надеюсь, кому-нибудь будет полезно, или хоть просто интересно. Удачи на дорогах! 😉

Источник

Фотоотчёт по оживлению прыгающего дворника Mercedes.

#1 ОФФЛАЙН babayka

Мерсоводы

Cообщений: 1 047

• Автомобиль:
  Suzuki Grand Vitara III

Такие монодворники стояли вроде на 201, 202, 124, 210 и 140 кузовах. Владельцы сих пепелацев зачастую сталкиваются с подторможиванием в работе, а то и полной остановкой после подтормаживания этого непростого механизма. Впервые я столкнулся с такой проблемой и не нашёл нигде полного фотоотчёта по демонтажу, разборке и сборке монодворника, и, в связи с этим ручёнки потряхивало при первом демонтаже методом тыка. Сейчас эта операция меня не затрудняет и даже я решился на небольшой фотоотчёт. Тем более опять засобирался оживлять, да и случай подтолкнул: сижу в магазине, а тут подъехал Ринат с вопросом: «Саня, ты давно лопату дворника разбирал?» Ступор меня преследовал минут пять. я всё думал, какие именно лопаты имел ввиду Ринат — для снега или просто лопаты. Потом допёрло и, как оказалось весьма своевременно. Вообщем, делал я, а фоткал Ринат, так что все пинки за какчество фото — ему))) и компании пиНокия за телефон N93.

w201 190E 1985
w124 coupe E220 1993
w202 C180 1997

Источник

Mercedes-Benz E-class Coupe «Der Welpe» › Logbook › Ремонт дворника W124 — окончательное решение прерывистого вопроса

Всем привет, особенно тем, кто заждался новых записей.

У всех владельцев монодворниковых мерсов когда-нибудь появляется проблема того, что дворник начинает странно себя вести на первом положении подрулевого переключателя. Когда вы включаете прерывистый режим, дворник не отрабатывает полностью, то есть он проезжает примерно до половины стекла (как у меня) или какого-то другого места, и там останавливается. Потом он, отыграв на реле паузу, дергается снова и останавливается где-нибудь еще, но не в положенном ему месте.
Что характерно, второй (постоянный) и третий (ускоренный) режимы работают нормально.
Объяснения ситуации в интернете я не нашел. Если что, я ищу инфу в интернете по принципу «что есть на первой странице поиска» )))

Предлагалось разобрать так называемую «лопату» дворника, вычистить старую окаменевшую смазку, затолкать туда свежую и все должно быть «как по маслу».
Именно так я и сделал. Процесс разбирания занял у меня намного больше времени, чем собирания, т.к. было много частей, какие надо было снять, и не все они хорошо вынимались))
Описывать процесс разбора дворника и замены смазки не буду, нашел такую инструкцию тут же на драйве, а значит, сможете и вы.

В общем, замена смазки помогла до первого дождя, а в процессе (через 10 минут) дворник опять начал испытывать паралич.

Второй по популярности причиной является проблема в подрулевом переключателе (так называемая «гитара»), но я не стал обращать на эту версию внимания, так как обычно здесь м@ндят вообще все режимы, а не только первый.

Далее предлагается посмотреть реле дворника, и в этом направлении я таки начал копать. Сняли с товарищем реле, осмотрели. На вид — полный порядок, ничего не отпаялось, не сгорело. Вставили на место без крышечки, включаем дворник — реле отщелкивает, но будто бы раньше времени. Еще раз сняли, осмотрели внимательнее, никаких повреждений. Поставили назад.

На работе спросил электрика, что это может быть. Описал ему ситуацию, на что он ответил, что реле в порядке, и это проблема в механике, мол, слишком большое механическое сопротивление дворника заставляет реле отщелкивать раньше времени.

Долго думал, что может так сопротивляться механически. По случаю еще раз разобрал дворник, промазал все подвижные части трапеции. Примерил, включил — не помогло.

Очень уж мне нравилось пердолиться с дворником, поэтому, поразмыслив, решил попробовать разбирать моторчик.

Вот оно что. Проблемка-то тут засела.

Оказывается, процессом руководит не только реле, но еще и диск с прорезями, по которому контачат медные усики. Диск крутится (дворник едет), усики попадают в дырки, параметры контакта меняются (простите за ламерское описание, я почти не шарю в электрике).

За 24 года работы усики сточились и контакт стал неустойчивым, он начал теряться в середине пути вращения диска.

Я подогнул усики (смазку, кстати, туда добавлять не стал, хотя она там была), собрал, поставил и все работает уже два месяца без перебоев!

Источник

Mercedes-Benz C-class классический › Logbook › Ремонт стеклоочистителя

В одно прекрасное морозное утро я хотел почистить лобовое стекло, но получил вот это:

Вообще можно заметить, что дворник справа, и это не типично для мерседеса. Вообще, опытные мерсоводы сразу скажут, что проблема в шестерне редуктора. Но я надеялся, что просто какая-нибудь гайка открутилась и всё.

Стал всё разбирать. Делать это не сложно, есть инструкции (w202club.com/index.php?to…ic=9765.msg26781#msg26781)

Выяснилось, что гайки на месте. Моторчик тоже работает. А вот шестерёнка в редукторе сточилась. Это китайский frey. И я не знаю как так получилось поставить его у предыдущего владельца, что дворник лёг слева на право.

Стал искать моторчик. Дело было после работы, с рук ничего не нашёл. Думал может шестерёнку удастся найти. Вроде нашёл человека, у которого есть шестерня. Короче говоря, ночью 2 раза ездили к нему за всякими запчастями, но в итоге пришлось всё обратно вернуть. У него немецкие, у меня китайские. Ничего не подошло.

В итоге нашёл немецкий моторчик с редуктором (22т тг). Но без штекера. Взял штекер от китайского, и соединил с немецким электромотором. Использовал эту замечательную изоленту. Прочная, липкая, гибкая, всегда буду только такой пользоваться. Всё обматал, выглядит очень надёжно.

Моторчик к трапеции прикрутил, по меткам всё выставил, что надо смазать — смазал. Установил всё это на мерс, гайти подтянул подключил, работает как надо.

Кстати, нижнее крепление было заделано на скотч. Считай не заделано. Я затянул хамутом, т.к. защёлка там сломана.

Теперь дворник слева, как и положено. Почистил стекло от всякого. Всё работает отлично, чётко и очень тихо. Китайский фрей страшно гудел, да и сам дворник был слегка расхлябан, видимо гайки были плохо затянуты.

Источник