Ремонт плунжерных пар напылением

Методы восстановления плунжерных пар и распылителей.

Методы восстановления плунжерных пар и распылителей.

Принцип восстановления форсунок, плунжерных пар, распылителей состоит в устранении абразивного износа. Причем износ этот не равномерен, а обусловлен поступлением топлива. У форсунки это в первую очередь распылитель. У распылителя форсунки тнвд изнашивается запорный конус корпуса распылителя и запорный конус иглы распылителя. Т. е. то место где минимальный зазор и наибольшее давление для топлива. Солярка содержит микрочастицы абразива, грязи, окалины. Этот суп под большим давлением работает как пескоструй. Конечно не так явно и быстро, но неотвратимо. В меньшей степени изнашивается клапанная пара. А вот плунжерная пара изнашивается быстро, тем более, что ее замена проблематична. Плунжерная пара изнашивается у торца и отсечных кромок плунжера, также изнашивается втулка плунжера в районе топливоподающих отверстий. Как только износ становится критичным, давление падает и его не хватает, чтобы нормально «фыркал» распылитель. На горячем двигателе, зазоры выше, чем на холодном, см. законы физики. Дизель на горячею не завелся – плунжерная пара умерла. Что делать? Импортные форсунки, тнвд, плунжерные пары, распылители подорожали. В некоторых случаях речь может идти о сотнях тысяч рублей. Нужно сказать, что своими силами что-то сделать не возможно, разве только помыть. Выбор – купить новое или восстановить? Новое конечно лучше! Но? Давайте разберемся.

Восстановление распылителя форсунки.

Здесь можно обойтись без замены изношенных деталей.

1. Замерить угол запорного конуса у иглы распылителя форсунки.
2. Прошлифовать конус распылителя форсунки под замеренным углом.
3. Притереть под замеренным углом запорный конус корпуса распылителя форсунки.

Восстановление форсунки тнвд.

Восстановленный распылитель ставим в форсунку. Здесь важен момент срабатывания распылителя форсунки. «Фыркать» форсунка должна при определенном давлении, обусловленным инструкцией для каждого ТНВД. Необходим подбор шайб для пружины.

Восстановление плунжерных пар.

Здесь есть варианты. Нанести гальванический слой на плунжер. Изготовить новый плунжер. Изготовить новую втулку плунжера. Гальванический слой нанести легче, чем изготовить новый плунжер, но не исключены сколы. В любом случае восстановление плунжерной пары потребует: доводки втулки плунжера, шлифовки плунжера в размер с зазоров 1-5мкм. Здесь нужны приборы, специалисты, станки.

Источник

Ремонт плунжерной пары

Начнем с самого малого, что такое плунжер? Плунжер это своего рода поршень который выполнен в форме цилиндра, длинна его превышает его диаметр. У дизельных автомобилях и топливной aппapaтуpe получили распространение так называемые плунжерные пары. Плунжepнaя пapa состоит из плунжера и гильзы.

Плунжерная пара является одной из основных деталей топливного насоса высокого давления или если коротко ТНВД. ТНВД отмечает и подает необходимую порцию топлива в нужный момент для двигателя. Так же подает его под определенным давлением и подается в цилиндры двигателя. Для того что бы не происходило утечки топлива при высоком давлении через зазор между гильзой и плунжером, зазор выполнен очень малый, всего 1-3 мкм. Плунжера и гильзы выполнены из высокопрочной стали закаленной до высокой прочности, в результате чего получаются точная высококачественная пара деталей, поменять которую по отдельности нельзя.

Для плунжерных пар, крушительным является наличие в дизельном топливе воды, так как когда в зазор прецизионных деталей она попадает, топливная пленка, которая смазывает пару на трущихся поверхностях нарушается и плунжер какое то время работает без смазки. В результате чего образовываются, так называемые «задиры» на поверхностях, в результате чего их заклинивает. Ну а само попадание воды известно откуда, это дизельное топливо низкого качества, так же вода способствует коррозии гильзы и плунжера, это приводит к моментальному ремонту плунжеров.

Помимо воды, также довольно часто проблемы возникают в результате попадания в топливо микроскопических частиц пыли, она работает как абразивный инструмент, и еще наносят вред плунжерной паре в насосе. За счёт попадания разных примесей в механизм плунжерной пары, происходит так же заклинивание и нарушение работы насоса и мотора автомобиля, все это приводит к ремонту.

Плунжерные пары ТНВД это высокоточный механизм и чтобы избежать его выход из строя, необходимо регулярно осуществлять диагностику плунжерной пары и пользоваться качественным топливом.
Чтобы провести диагностику плунжерной пары ТНВД, необходимо иметь спецоборудование, которое позволяет проверить степень износа и выработку плунжерной пapы, и уже потом при необходимости ее заменяют нa новую или восстанавливают. Peмонт плунжерной пары заключается в полном восстановлении геометрических параметров гильзы и сaмого плунжepa. Восстaновлeниe гильзы производится путём механической обработки. Peмонт плунжера производится путем нaнeсeния нa нeго износостойкого жёсткого хрома. Самостоятельно в гараже без оборудования, т.е. кустарным способом, ремонт плунжеров осуществить невозможно.

Плунжерные пары на грузовые автомобили DAF, Scania, Iveco, Renault, Iveco, Volvo, Mercedes и легковые автомобили, можно восстановить у нас.

Источник

Восстановление поверхности плунжеров

Плунжер является одной из самых изнашиваемых деталей насосов высокого давления, работающих в составе прокатного и кузнечно-прессового оборудования, в трубопроводной арматуре.

Насосы высокого давления широко применяются в нефтедобывающей, химической, нефтеперерабатывающей, металлургической и других областях промышленности.

Мы предлагаем две технологии позволяющие восстановить плунжер – плазменная наплавка поверхности и газопламенное напыление. Материал для восстановления и технология восстановления плунжера подбирается исходя из материала плунжера, условий работы, требований технической документации.

Благодаря использованию износостойких материалов ресурс работы восстановленного изделия превышает срок службы нового плунжера в 2-3 раза. Полностью изготовить плунжер из износостойкого материала очень дорого, а при восстановлении, даже тонкий упрочняющий слой в 1-2 мм увеличивает срок службы в разу. Возможно изготовление плунжера с упрочненным поверхностным слоем.

Стоимость ремонта плунжера как правило составляет 30-50% от стоимости нового изделия.

Основные этапы восстановления плунжера (ремонт плунжера) методом наплавки (любая величина износа)

• Предварительная механическая обработка поверхности плунжера, выбираются все дефекты поверхности.
• Предварительный подогрев до двухсот-трехсот градусов.
• Наплавка поверхности плунжера.
• Термический отдых.
• Токарная обработка изделия, полировка.
• Контроль твердости и геометрических параметров.
• Сдача готового изделия.

Основные этапы восстановления плунжера (ремонт плунжера) методом напыления (износ до 1 мм)

• Предварительная механическая обработка поверхности плунжера, выбираются все дефекты поверхности.
• Напыление плунжера
• Шлифовка поверхности плунжера.
• Контроль твердости и геометрических параметров.
• Сдача готового изделия.

Готовы выполнить работы по восстановлению поверхности изношенного плунжера методами наплавки или напыления, а также поставить новые плунжера изготовленные по чертежам заказчика с упрочненной поверхностью.

Если Вам требуется восстановить упрочнить плунжер, заполните бланк заказа и пришлите нам по адресу office@plasmacentre.ru, наши инженеры подготовят технико-коммерческое предложение для решения Вашей задачи.

Другие услуги

Свяжитесь с нами по телефонам: +7 (812) 679-46-74, +7 (921) 973-46-74, или напишите нам на почту: office@plasmacentre.ru

Наши менеджеры подробно расскажут об имеющихся у нас технологиях нанесения покрытий, упрочнения, восстановления, придания свойств поверхности, а также о стоимости услуг компании.

Источник

Восстановление прецизионных пар нанесением металлоорганических соединений

Для восстановления изношенных плунжерных пар рекомендуется наносить на их поверхность комбинированные покрытия, состоящие из электролитического и газообразного хрома. Проводя процесс термораспада гексакарбонила хрома, можно получить, по мнению авторов, покрытия с хорошей износостойкостью.

Известно, что плунжерные пары топливных насосов высокого давления выполняют самые ответственные функции в системе топливоподачи и в значительной степени определяют надежность дизельной топливной аппаратуры. Плунжерные пары в условиях рядовой эксплуатации работают в жестких условиях и, следовательно, подвержены износу.

Для прецизионных пар общепризнанным является положение о ведущем и сопутствующем видах износа. В зависимости от условий трения сочетание таких факторов, как механическое воздействие, окружающая среда, материал, состояние поверхностей, приводит к более благоприятному развитию одного процесса изнашивания и менее благоприятному развитию другого, т. е. в любых условиях трения существует ведущий (доминирующий) вид износа, протекающий с наибольшей скоростью [1].

Для плунжерных пар наиболее опасным (ведущим) видом износа является гидроабразивный — износ, вызываемый воздействием абразивных (твердых) частиц. Кварц и гранит — основные компоненты почвы. Частицы размером 1. 5 мкм плохо задерживаются фильтрами и могут попадать в прецизионные соединения. Содержание частиц в почве 20. 25 %, а очистительная способность фильтров составляет 96. 99 % (данные Н. Ф. Почтарева). Абразивные частицы могут образовываться и в самом дизеле в виде закаленных частиц металла — продуктов износа соединенных пар трения.

Принимая во внимание значения твердости кварца и гранита 8,2. 11,3 ГПа*, получаем, что микротвердость материала при абразивном износе должна быть 16. 17 ГПа [2].

Микротвердость втулки плунжерных пар, изготавливаемых из стали ХВГ, не превышает 8 ГПа. Микротвердость азотированной стали 25Х4МА составляет 10. 11 ГПа, стали Р18 — не более 12 ГПа. По данным М. М. Тененбаума, при микротвердости металлической поверхности, превышающей на 60 % микротвердость абразива, износостойкость резко возрастает. Такое соотношение твердостей можно назвать критическим. Дальнейшие исследования показали, что твердость не может однозначно характеризовать сопротивление материала абразивному изнашиванию, потому что большое влияние оказывают прочностные и некоторые другие свойства материала.

Выводы по влиянию твердости абразива на износ металлов таковы: если твердость абразива значительно превышает твердость металла, то износ не зависит от разности твердостей абразива и металла; если твердость абразивных зерен ниже, чем твердость металла, то износ зависит от разницы твердостей и быстро уменьшается с увеличением этой разницы.

Ресурс деталей плунжерных пар не исчерпывается ресурсом новых деталей и может быть увеличен при использовании различных технологических процессов наращивания поверхности деталей слоями различных металлов. В паре плунжер- гильза секции топливного насоса, как правило, восстанавливают плунжер. Наиболее распространенным технологическим процессом для восстановления прецизионных пар в настоящее время является электролитическое хромирование. Однако износостойкость электролитического хрома не обеспечивает достаточный ресурс плунжерных пар. При интенсивном гидроабразивном износе его микротвердость оказывается недостаточной (10. 11 ГПа). Следовательно, необходимо искать новые, прогрессивные технологии восстановления прецизионных пар.

Для обеспечения высоких прочностных свойств покрытий в качестве упрочняющей технологии предлагаются комбинированные покрытия, состоящие из электролитического и газофазного хрома. Для нанесения газофазного хрома используют гексакарбонил хрома Сr(СО)6.

Первые данные по морфологии поверхности, внутренней структуре, микротвердости карбонильных хромовых покрытий приведены в работе [3]. Знание закономерностей изменения этих свойств в зависимости от параметров технологического режима позволяет осуществлять процессы получения хромовых покрытий с заданными свойствами. Например, в зависимости от содержания связанного углерода в гексакарбониле (рисунок) меняется микротвердость покрытия. Меняя режим восстановления, можно получать заданную микротвердость покрытия от 12 до 16 ГПа. Скорость нанесения покрытия зависит от температуры нагрева гексакарбонила Сr(СО)6 и вакуума в реакторе.

Влияние различных технологических режимов на качество покрытия представлено в таблице.

Источник

Технология восстановления импо

Технология восстановления импортной плунжерной пары наименьшими затратами

Восстановление импортной плунжерной пары путем хромирования с добавлением нанопорошка оксида алюминия
Предоставляем услуги по профессиональному ремонту импортных плунжерных пар различных категорий дизелей. Восстановление осуществляется посредством нанесения искусственно созданного спецпокрытия, изготовленного из хрома, в который добавлен нанопорошок алюминиевого оксида. Данная технология активно применяется основными европейскими машиностроительными производителями. Основное качество гальванического покрытия — микротвердость, а большим показателем твердости отличается поверхность, полученная при добавлении в электролит хромирования как раз алюминиевого оксида. Отличительной чертой алюминиевого оксида при сравнении с боридами, карбидами и нитридами, также активно применяемыми в качестве покрытия, является устойчивость к агрессивным воздействиям некоторых условий и высокий уровень термостойкости. По итогам произведенных германскими инженерами экспериментов эксплуатационного и стендового характера, выявлено, что использование алюминиевого оксида в процессе получения гальванического покрытия на базе хрома наиболее многообещающе в ходе починки плунжерных пар, эксплуатируемых в среде, способствующей повышенному износу. Также нужно отметить, что коэффициент трения металл по хрому ниже чем металл по металлу.

Технология восстановления импортной плунжерной пары
Вследствие того, что в ходе ремонта плунжерной пары мы применяем вышеуказанный метод восстановления, она полностью восстанавливает свои производственные технические параметры и эксплуатационные характеристики. Средний показатель твердости металла плунжера плунжерной пары, только что вышедшей с конвейера составляет около шестидесяти пунктов HRC. А аналогичный показатель отремонтированного плунжера, за счет используемого способа, может доходить до 75 пунктов. В отношении втулки полжение несколько отличается. Металл, в ходе производства предприятием-изготовителем, проходит стопроцентное термическое закаливание. Иностранные производители применяют вакуумированую сталь ШХ15. То есть, втулка всецело прокаливается на всю толщину изделия. Таким образом создается возможность многократно реставрировать ее (устранять выработку в рабочем отверстии) не лишая основной характеристики — твердости, в результате происходит лишь увеличение ее диаметре. Как следствие, после ремонта плунжерной пары, у нас получается изделие по свойствам и характеристикам лучше только что вышедшего с конвейера. Все технологические действия по восстановлению импортной плунжерной пары осуществляются на специальном оборудовании высококвалифицированными сотрудниками, обладающими огромным опытом работы. Дальнейшая обработка плунжерной пары осуществляется по технологии ЯЗДА (Ярославский Завод Дизельной Аппаратуры). Что позволяет гарантировать качество работы восстановленного изделия.
Заинтересованы в партнерах — организаций, осуществляющих ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в России и на территории Евразийского Союза.

Источник