Ремонт плюсового провода bmw f10

Не заводится F10

Не заводится F10

Автомобиль БМВ F10 привезли к нам на эвакуаторе, с неисправностью — не заводится. После непродолжительной стоянки автомобиля bmw f10 владелец не смог её завести, мотор сперва схватил и тут же заглох. Стартер перестал крутить, но при этом сигнализация «цезарь» не блокировала команду на запуск. Владелец своими силами пытался «взбодрить» авто, путём «подкурив» от другого автомобиля, но ни каких изменений не происходило. Связавшись с нашим специалистом и договорившись о времени доставил свой авто в наш сервисный центр.
Разбираемся с причиной поломки БМВ F10 не заводится.

Если ваш автомобиль F10 не заводится — звоните: +7 (921) 355-50-25

Диагностика неисправности — не заводится F10.

Аварийно переведя автомобиль в нейтраль «N» закатили автомобиль на диагностический пост, затем мастер приступил к его осмотру.

1) Проверил напряжение на аккумуляторной батареи (всё в норме).

2) Проверил работоспособность стартера (крутит).

3) «Метка» сигнализация не блокирует запуск.

4) Топливо поступает.

Казалось бы все работает и все исправно, но при нажатии на кнопку Старт/Стоп машина не заводится, а зажигание только переключается, происходит смена контактов. Разбираемся с неисправностью дальше, из-за которой невозможно запустить двигатель f10.

Причина по которой не заводится F10.

Углубившись в такую серьезную неисправность наш мастер выяснил, что причиной поломки послужил плюсовой провод, который проходит под днищем автомобиля и представляет собой толстую пластину. Обнаружить его поломку достаточно сложно, потому как наконечник клеммы заизолирован в пластмассовый «чехол», из-за которого визуально нельзя определить, что провод «сгнил». Похожей причиной неисправности страдают кузова 1 серии и 3 серии.

Важно знать: При плохом контакте плюсовой клеммы, она нагревается, и возможно воспламенение автомобиля. Обязательно проверяйте её состояние и следите за ним, иначе возможно возгорание авто.

Плюсовая клемма БМВ F10 ремонт.

Как мы уже сказали ранее, клемма сгнила и bmw f10 не возможно было завести. Варианты устранения поломки следующие:

А) Заменить провод целиком, как бы сделал это официальный дилер. (Сумма ремонта достаточно внушительная, которой бы удивился даже обеспеченный человек).

Б) Отремонтировать провод (экономия значительная, да и срок ремонта гораздо ниже если же менять его целиком).

Вы спросите, а как же качественно его можно отремонтировать? Ответим, при наличии специального оборудования и профессиональных навыков, вы не сможете отличить разницу между «новым» и «отремонтированным», если же конечно вы выполняете ремонт в нашем специализированном сервисе.

Итог: Мастер обнаружил и устранил неисправность в короткий срок, при этом ещё и сэкономив как денежные средства клиента, так и его драгоценное время!

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Наш контактный телефон: +7 (921) 355-50-25

Источник

BMW 5 series #MarinaBayE60 › Logbook › ЗАМЕНА ПЛЮСОВОГО ПРОВОДА

Эту историю в двух словах не опишешь 🙄 И более того, как и свойственно мне, это была не просто замена какой-либо делали, это была целая история, которой я сейчас с вами и поделюсь 🤗
Итак, усаживаемся поудобнее, берем попкорн, внимание, история 😁

Я уже не помню, как я узнала о дилерской акции по приведению плюсового провода в божеский вид, но я-таки о ней узнала, и, естественно, как еврейской души человек, подумала: ну а чё бы нет ☺️
До недавних пор, а именно до вчерашнего дня, я трудилась на благо BMW Group, в дилерском центре Независимость, продавала горячо любимые мной автомобили. Отныне я там не работаю, но это уже совсем другая история, короче говоря, я просто уволилась оттуда по ряду, не связанных с этой историей причин. Так вот, пока я там работала, в один прекрасный солнечный день в мою голову пришла не менее солнечная мысль: дай-ка, думаю, спущусь я на первый этаж, в наш славный сервис, пусть мне провод этот посмотрят. После получаса переговоров, ещё получаса важнейшего перекладывания особо важных бумажек на приёмке, мою красавицу взяли. Ну, то, что ее только мыли в районе часа, думаю, рассказывать не стоит, и так все понятно. Спустя часа 2 спускаюсь я, значит, на покурить, прохожу мимо цеха, а там… стоит моя, во всей красе, готовая на выдачу мне. Я думаю: ну, ничего себе, сделали, наверно, круто 😎 Но не тут-то было.
Иду я к электрику, а он мне: Натали, твоя машина может загореться, провод этот уже горел, его, значит, горелый в ара-гаражах прифигачили обратно, все плохо, как дальше жить не знаю. Я задаю законный вопрос: а что с той акцией-то дилерской? Они мне отвечают: так там только замена колпачка и зачистка провода со смазкой какой-то. Акция на твою машину не выполнима, если мы сейчас этот провод отсоединим, то обратно его уже не поставим, там все плохо, там все на соплях. Это все разжевывали мне около минут сорока, наверно. В итоге я забрала машину как есть, получила список делатей на 34 тысячи (цена для сотрудника, для клиента было бы в 1,5 раза дороже) и в более чем «отличном» настроении направилась домой.
Через пару дней сотрудник автомастерской в Москве ArtInCars Панов Сергей сказал мне, что, если акция не выполнима, дилер обязан мне поменять этот провод на новый! Бесплатно! По, мать ее, гарантии!
Я выслушала все это, но процесс обработки данной информации в моей голове затянулся примерно на месяц.
И вот, спустя месяц, я совершила повторный заезд в нашу ремзону. И что я там услышала, цитирую почти дословно: мы уже смотрели твою машину, у тебя там явные следы гаражного ремонта, причём неудачного, там не просто провод менять, там все сгнило вокруг него, надо все менять, варить, сверлить, короче на долго это все, а, главное, на дорого. Около 34 детали и в районе того же работа. Потом добавили ещё: ну фоткать это и отправлять в представительство мы даже не будем, тут ответ очевиден: ремонт только за свой счёт.
Я опять в задумчивости и растерянности уехала домой.
Но уже с мыслью «Вызов принят» 😏
В тот же день, в процессе длительного и мучительного перемещения по пробкам с работы домой, я позвонила в Авилон. Спрашиваю: при невозможности выполнения акции по зачистке провода и замене колпачка, провод же меняется по гарантии? Уверенный женский голос в трубке: конечно, конечно, часов 5-6 работы. Я думаю, ну хорошо, записывайте меня.
Приехала, в назначенное время, отдала машину. Конечно же ее около часа мыли, потом около часа ходили вокруг неё, потом полчаса смотрели на разведённый на 4 трубы выхлоп, потом восхищались ее наикрутейшим цветом, и только потом отфоткали провод в багажнике и отправили в представительство. Через часа 3 просиживания попы, когда она окончательно приняла форму стоящего в Авилоне дивана, я пошла к приемщику и говорю: сколько ждать-то ещё? А он мне: ну можете ехать домой. Я говорю: в смысле? Он: ну мы отправили фото в представительство, ответ не известно, когда придёт, может и завтра. Я говорю: ну тогда собирайте мой багажник обратно и отдавайте тачку. Будет ответ, я приеду. Пока собирали, ответ пришёл. Идёт ко мне приёмщик и опять за своё: уезжайте домой, говорит. Я опять: в смысле? Он: ответ пришёл, все одобрили, все сделаем. Я осчастливленная поехала на такси домой.
Пока ехала, меня посетила гениальная мысль, поменять сразу же и напрочь дохлый аккумулятор. До кучи, так сказать. Нашла его в компании одной (название не помню), через ззап, за 8848р. Думаю: надо брать. Попутно написала знакомому, который работает в сервисе в Авилоне, он сказал, что за 500р поменяет прям на месте, не отходя, так сказать, от кассы.
Замена всего этого недоразумения заняла у Авилона 2 дня. На третий день я привезла аккумулятор, мне его поставили, и я радостно уехала, получив список того, что поменяли:
1. Крышка плюсового полюса акб — 61139290787
2. Провод акб плюс — 61129297278
3. Кабельный бандаж с держателем — 61131367599
4. Плюсовой провод аккумуляторной батареи — 61126929324
5. Уплотнение проема крыши — 61136930279
6. Болт с шестигранной головкой и шайбой — 07119904992

Ну вот и истории конец, кто дочитал до конца, тому спасибо 😊

Всем добра, ровных дорог и новых бесплатных плюсовых проводов 😎

Источник

BMW 5 series 528i 3.0 260hp › Logbook › Не опять, а снова

В конце марта случилась поломка.
Кратко опишу действия непосредственно перед поломкой: активная езда, режим спорт, коробка в режиме мануал, без перегревов. Я медленно ехал на первой передаче и при резком нажатии на газ машина начала подхватывать и резко заглохла выбив коробку в нейтраль.
После самопроизвольной остановки двигателя была попытка его запуска, чуть-чуть схватило и продолжило крутить в холостую, все следующие попытки запуска были впустую, крутит, но не заводится.
Исходя из того, что мотор в самом начале еле-еле схватил, можно сделать вывод об отсутствии топлива в моторе.
Почесал голову, отключил сигналку, крутанул стартер — ноль эмоций.
Схватился за комп с Голдой и начал читать — ошибка «Разгрузочное реле для зажигания и впрыска: отсутствует питание зажигания».
Начал пытаться найти где эта волшебная реле. Было уже поздно, плюнул, ушел домой.
На следующий день уже знал где эта реле находится и как выглядит

, поехал купил новую, 6000р отад за кусок, как потом оказалось, говна.
Поставил, все работает, доволен.
Кинул старую реле домой, но несколько дней под ряд мое любопытство не давало мне покоя.
В итоге я ее начал пытаться разобрать. Оказалось что она не разборная, клеенная, но немножко смекалки и 15 минут возни и она оказалась вскрыта…
И что я вижу? ЭТО ПЛАТА НА 7 ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТРИ РЕЛЕ И ТРИ ДИОДА!

покрутил, посмотрел и оказалось что сгорел один из предов на 20.
Итог марта — купил предохранитель за 6000р. Но машина работает и не так уж я и расстроен.
И вот пару дне назад, при точно таких же обстоятельствах происходит тоже самое, пробую заводить, схватила и все.
Не доставая диагностику я поехал домой за старым блоком, по дороге заехал за набором предов (40 рублей), приехал к машине, воткнул новый пред, смотал корпус изолентой, поставил, завел.
И вот настал момент когда я вскрыл уже новый сгоревший блок и увидел, что производитель изменил конструкцию самой платы в убыток ремонтопригодности, если в старом блоке стоит колодка и предохранители можно вытащить и поменять на новый, то в новом блоке преды впаяны в саму плату…

Пихаю старую плату в коробку, мазюкаю хорошенечко клеем-герметиком для пластика и под пресс засыхать…
Теперь вопрос — с какого хрена второй раз сгорел тот же пред в этом реле?
И если у вас плата нового образца, то ремонт возможен, необходимо только наличие паяльника)

Источник

Ремонт плюсового провода (клеммы) BMW

• автомобиль был обесточен, не было питания.

При помощи диагностики мы выявили неисправность плюсового провода.

Что было сделано:

• тест электронных систем;
• установка ремкомплекта плюсового провода.

А почему перегорает плюсовая клемма?

К сожалению, перегорание плюсовой клеммы в БМВ — довольно распространённая проблема среди автомобилей этой марки. Причин для этого всего две:

1. Высокий расход электроэнергии потребителями в автомобиле. Это в первую очередь фары, мультимедиа система, ЭБУ (электронный блок управления) и большое количество датчиков. Естественно, через плюсовую клемму идет большой поток электронов.
2. Окисление клеммы от времени. Как показывает практика, заметное окисление происходит через 5 лет эксплуатации автомобиля.

Обе эти проблемы неразрывно связаны друг с другом. Большой ток очень требователен к качеству контакта. Пока взаимодействующие поверхности в соединении новые, то ток протекает без проблем. Но стоит только между поверхностями образоваться небольшому слою оксида меди CuO (порошок черного цвета), то на этом участке (школьный курс физики за 10 класс — раздел электричество) образуется напряжение, что вызывает его нагрев. Нагрев вызывает еще большее окисление и, соответственно, более высокое напряжение, потом еще больший нагрев и т. д. до тех пор, пока не произойдет разрыв цепи или падение напряжения в бортовой сети ниже положенного уровня.

Образование оксида меди вызвано, в первую очередь, перепадами температур и образованием на поверхности контакта влажной среды, что вызывает ускоренное окисление.

То есть, резюмируя, скажем, что окисление плюсовой клеммы — неизбежный процесс, который ждёт каждый автомобиль. Единственное, что мы можем — предупредить неожиданную поломку плюсовой клеммы БМВ.

А как избежать неожиданного выхода из строя

Регулярная диагностика (каждые полгода) и осмотр автомобиля помогут избежать такой проблемы. Нарушение контакта процесс достаточно длительный и происходит в течение нескольких лет. Поэтому, не заметить его достаточно трудно.

Обращаясь к нам на диагностику, вы можете быть уверены, что мы вас всегда проинформируем о состоянии плюсового проблемного провода. И в случае необходимости произведем его замену, чтобы выход его из строя не стал для вас неожиданностью (как правило, в неподходящий момент).

Небольшое отступление

Не совсем понятно, почему производители не сделали дополнительной плюсовой клеммы и сопутствующих разветвлений, чтобы максимально разгрузить контакт и заставить течь его по двум путям. Преимущество такого подхода очевидно — в случае чрезмерного окисления, всегда будет запасной путь для протекания тока. Подобная практика распространена в авиационной и военной технике, то есть там, где окисление какого-то одного очень важного контакта никогда не приведёт систему к краху.

Может такой подход приведёт к дополнительным проводам под панелью приборов, что вызовет их переизбыток и возрастёт пожароопасность в салоне. И еще: производители, наверное, предположить не могут, что их автомобиль может несколько лет ходить без диагностики, в ходе которой плохой контакт всегда о себе сообщит.

Источник