Ремонт пнд ауди 100

Фотоотчет Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (Audi 100)

Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов «профильтрованной» и «удобной» информации — немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое «пиление» оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:

Если они растрепаны — нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).

Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится — работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:

Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).

Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить — лишний припой точно не попадет куда не надо):

Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину — то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска — то работать будет без «пилы» и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя «самолетика».

НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы — неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) — значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение — конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:

Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)

2)После ремонта ПНД резистором — прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.

3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)

4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра — к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра — на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться «рассечкой» (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):

5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так — регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:

Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.

6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД — выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:

Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.

7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так — постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:

Если хотим более точно выставить (необязательно) — то смотрим на график:

Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:

Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не «убежало»
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё

Источник

Audi 100 2.0 AAD ✩✪ МКС ✪✩ › Logbook › Замена форсунок, установка эмулятора ПНД

Всем доброго времени суток! 🙂
Вчера мне оживили машину, да ещё и немного сделали её резвее. Рад до безумия! 🙂
Обо всём напишу по порядку, но для начала анекдот:

-Сань, ты же автомеханик? У меня вот машина троит на горячую. Отчего это может быть и чем это грозит?
-Причин может быть много… А последствия могут быть разными…
-Спасибо, Сань!

Короче, пару дней ковырялся в гараже, лазил по форумам, книгам по ремонту. Даже пришлось разобраться с нуля в принципе действия систем впрыска KE-Motronic/Jetronic, благо литература в интернетах имеется. Мысль о том, что машина стоит мёртвым грузом в гараже не давала мне покоя и лишала сна ночью.

Несмотря на все усилия, самостоятельно я не смог однозначно установить причину поломки, а от обилия информации кипели мозги. Поэтому решил действовать наверняка и записался на диагностику в Лискар. Но вот незадача: они находятся на севере Москвы, а я на самом юге Новой Москвы. Эвакуатор обошёлся бы в копеечку, поэтому пришлось приложить все усилия, чтобы добраться туда своим ходом.
Скинув фишку с ДТОЖ, я раза с 15-го смог всё-таки её завести, оставалось только не заглохнуть где-нибудь по пути. Машина не подвела 🙂 Подёргивалась, тупила, но ехала.

Диагностику в сервисе сделали полную: проверили давление в камерах дозатора, ЭГРД, ПНД, форсунки, подсосы, РХХ, датчики всевозможные, давление насоса, подключались к диагностическому разъёму (считывали ошибки), проверили зажигание и ещё по мелочи. В общем, полный фарш.

Прошу меня извинить за качество фото. Солнце слепило глаза, поэтому не увидел на экране, что фотки не получились нормально, да и фоткать времени особо не было.

По большей части всё было рабочее (диф. давление в дозаторе 0.2-0.3, насос 6.2 бар, датчики рабочие, лямбда, ЭГРД как новенький, зажигание правильно выставлено) но вот список тех неполадок, которые и парили мозги:

-Неисправный ПНД (на нём был ещё заводской герметик);
-Подсос воздуха в стаканах форсунок;
-Самая основная жесть — лили форсунки (на самом деле, на это мне ещё полгода назад посоветовал обратить внимание valera-ja , т.к. у его машины были похожие симптомы, исчезнувшие после замены форсунок, но я тянул-тянул и в итоге дотянул…);

Начали с замены форс и их уплотнителей. Старые стояли ещё родные и промывались последний раз около 10 лет назад, поэтому при их снятии поломались прикипевшие стаканы.
Заменили; проверили подсосы — всё герметично. Поехали дальше.

Вместо ПНД установили эмулятор (т.н. сенсор Виннерса). Сказали, что можно выбрать один вариант из двух: обычная версия прошивки эмулятора и тюнинХовая версия. При второй машинка будет потреблять чуть больше топлива, но зато увеличится динамика. Естественно, я выбрал вторую 🙂

После этого подшаманили винт-регулятор ЭГРД, выставили СО.
Поехал на тест-драйв. Машину не узнал… Резвая, динамичная, мягкая, все 115 лошадей раскрываются в полной мере. Холостые обороты держит как вкопанные, на горячую запуск без проблем с первого раза, движок очень живо и с приятным звуком реагирует на газ.
Страшно представить, до какой же степени потенциал автомобиля убивался неисправным ПНД и подсосами в стаканах форсунок…

Остаток дня обкатывал форсунки и развлекался стартами со светофоров 🙂

В общем, пацаны из Лискар произвели положительное впечатление, особенно Алексей, который настолько шарит в этих системах впрыска, что 100% с закрытыми глазами сможет определить и устранить неисправность. Ещё больше порадовало, что они сами являются владельцами соток.
Короче, не хочу делать им рекламу — это лишь моё мнение, но если вы ищете грамотных спецов по Джетроникам/Мотроникам, как вариант можно съездить в Лис.

Ну теперь я доволен, как слон. Единственное, что не нравится — так это вакуумный шланг и кабель от эмулятора ПНД белого цвета, очень уж они бросаются в глаза и смотрятся неэстетично. С этим надо будет что-то делать, скорее всего при возможности заменю их на такие же, но чёрного цвета.
Самая основная неисправность устранена, но машина подкинула ещё один сюрприз: вчера перестал работать компрессор ЦЗ. До этого на протяжении месяца он то работал, то нет, а теперь вот совсем вышел из строя 🙁
Пока что опускаю тяги замков вручную и закрываю дверь ключом — но это мелочи.

Источник

Audi 100 Ein hundert › Logbook › Эмулятор ПНД

Всем привет!
Собственно мучила меня нестабильная работа на холостом ходу, обороты плавали, машина почти глохла, разгонялась вяловато. Диагноз ясен — ПНД. В объявках наткнулся на продажу б/у эмулятора ПНД и приобрел его.

Установил по инструкции, размещенной на сайте sensorwinners.ru. Выставил зажигание на 18 градусов по стробоскопу, убрал подсосы, выставил СО по мультиметру +- 1 мА. Машина поехала значительно шустрее. Но холостой ход не стал стабильным. Обороты плавали +- 100-150, и при наборе скорости, машина резво развивала обороты до 4000, дальше тупила. Так с этим и ездил, пока не провел самодиагностику. Она показала ошибку 2-2-3-3, что соответствует «Обрыв контакта или короткое замыкание между 21 ножкой ЭБУ и 8 ножкой блока VEZ». Это значит, что сигнал о нагрузке на VEZ не поступал. Начал проверять. Замерил опорное напряжение на фишке, подключенной к эмулятору между 1 и 3 контактом.

Оно составило 3,89 вольт и оставалось неизменным, хотя вроде как должно составлять 5 вольт.

На снятой фишке напряжение составило 4,87 вольт. Тут я понял, что дело связано с Эмулятором. Описал проблему разработчику. Оказалось, у меня тюнинг версия датчика.

В нем запаян отдельно сигнал для VEZ и для правильно его работы, нужно доработать проводку
1. На разъеме Jetronic откусываем белый провод от 21-ножки, идущий к 8 ножке на блок VEZ. Это слегка преобразованный сигнал ПНД, идущий с блока Jetronic на VEZ.

2. От 26-й ножки идут 2 желто-синих провода. Это питание датчиков. Один из них идет на питание датчика высоты, второй — в моторный отсек на разъем ПНД (опорное напряжение ПНД). Его мы и откусываем, при этом питание датчика высоты оставляем на месте.

3. Белый провод от 8 ножки VEZ скручиваем с желто-синим, идущим в моторный отсек (бывшее питание ПНД). Оставшиеся кусочки проводов со стороны разъема Jetronic изолируем.

Все так сделал. Еще раз все настроил. Холостые почти нормализовались (нужно проверить форсунки и всю подачу топлива), тяга двигателя стала стабильная вплоть до 6000 оборотов, ошибка 2-2-3-3 исчезла.

Собственно пока что все)

Audi 100 1988, engine Gasoline 2.3 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 56

Привет. Что у тебя получилось по напряжению после переделки проводки? Купил себе на днях датчик виннерса (б.у.) проблема как ты описывал до 4000 норма дальше тупит, но она была еще до покупки эмулятора, на штатном ПНД. Эмулятор поставил проводку переделал проблема осталась

Привет.
При включении зажигания напряжение на первом контакте, как и на втором, что то около 0.12 вольт, точно не помню. А потом оно зависит от разряжения в коллекторе. В этом и смысл переделывания проводки, чтобы провод для опорного напряжения задействовать для сигнала с эмулятора на VEZ напрямую.
По поводу тяги после 4000. Если проблема была до установки эмулятора, то нужно смотреть также и другие компоненты впрыска: смесь, зажигание, датчик детонации, лямбда. Может фильтр забит, или сетки в дозаторе. Из-за этого может не хватать топлива. Нужно достать форсунки и проверить на налив.

я вчера уже после того как написал посидел со схемой и разобрался что этот контакт теперь как сигнал на vez идет. а вот по поводу остального в том и странность: сетка в баке чистая, насос новый (бош) фильтра новые, сетка в штуцерном болте чистая, дозатор промыт и проверен давления все в норме, лямбда работает, смесь настроена как на хх (0 + — 3мА) на 3000оборотах вообще практически в нулях. осталось думать только на датчик детонации который при нажатиях и ударах выдает сигнал, но в нем нарушен экран и около самого датчика рассыпалась изоляция (временно замазал герметиком) но может ли это быть причиной, может он теперь сигнал искаженный выдает? он даже затянут как и положено 20Нм )) сегодня пришел новый, пойду забирать и попробую поставить. так же в УОЗ не уверен тоже куплю сегодня стробоскоп и настрою. но если и это не поможет тогда я просто не знаю ))

Это джедай)) очень тонкая натура)
По поводу датчика детонации. Было бы хорошо считать коды неисправностей. Там точно будет о нем информация.
Когда мозг видит, что ДД не работает, он выставляет самое позднее зажигание. Поэтому мощность и падает.
По поводу зажигания, его нужно выставлять в специальном режиме. Также, зажигание влияет на разряжение в коллекторе. Соответственно, после регулировки зажигания, нужно заново настроить эмулятор ПНД.

датчик поменял, зажигание выставил как положено с предохранителем в реле, выставил где то на 16 градусов. перепроверил смесь и эмулятор все подкорректировал. потом поэксперементировал с перемычками переставлял, корректировал эмулятор и смотрел УОЗ во всех режимах эмулятора на хх получалось в районе 9 градусов. поставил перемычки 1-2, 5-6, 7-8, 11-12 пехал проверить, ощутимо всбодрилась, но опять примерно до 4200 потом идет спад примерно до 5200. и вообще такое ощущение что тяга спадает когда полностью открывается вторая заслонка

Можно попробовать подсоединить мультиметр к ЭГРД, вывести в салон и поездить с ним. Посмотреть смесь, в момент просадки тяги и от этого плясать.
У меня ещё была ситуация. После 4000 падала мощность из-за изношенных колец генератора. Я даю 4000, контакты в гене подгорали и резко падало напряжение. Соответственно мощность искры падала. И машина тупила. Проверь напряжение на генераторе в момент падения тяги.
Если мультиметра нету, в темное время суток включи свет в машине и дай обороты 4000-5000. Если свет потускнеет, то нужно смотреть генератор.

с генератором есть не понятки, хотя поменял все (включая токосъемные кольца) ну кроме ротора, статора стответственно. а так напруга под нагрузку вялая 13.6, без нагрузки 13.8-.9 это на большой клеме на маленькой без нагрузки 14.1-.2 на счет замеров в салоне тоже думал, по сути если просадка резкая и сильная то страдать будет и джедай ну даже чисто теоретически предположить показание на датчиках определенное держится, а тут резко просадка. хотя это только теория )) но которую не мешало бы проверить. только вот разбирать салон и просовывать провода ради одного замера желания особо нет. надо подумать как бы сделать это по проще. а так вот сейчас ехал до половины газ придавливаешь, до 100-110 набирает. прям едишь слезы счастья вытираешь) вопрос только что с расходом будет, стоит максимальное обогащение, ну время покажет

Ну, чтобы снять показания из салона, необязательно разбирать салон. Можно провода из под капота через окно закинуть в салон.

У меня такойже стоит. VEZ с буквой N, и как пишет Винерс типо спорт-распредвал, спор не спорт а разряжение во впуске на ХХ больше.
Машинка пуляет буть здоров.

А в каких положениях у тебя джамперы стоят?

точно не помню, делал по его инструкции. Завтра гляну.

Источник