Ремонт пневматического оборудования электропоезда
РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ электроподвижного состава промышленного транспорта
Условия работы оборудования и организация его ремонта электроподвижного состава промышленного транспорта
Тяжелые условия работы тормозного и пневматического оборудования локомотивов горного железнодорожного транспорта характеризуются интенсивной засоренностью воздуха абразивными частицами и высокой цикличностью работы (включение — работа — отключение) основных узлов. Так, среднее число циклов за 20 ч работы локомотива составляет: компрессоров — 336; крана машиниста усл. № 395 — 180; крана машиниста усл. № 253 — 430; воздухораспределителя — 610; авторежима — 18; регулятора давления — 336; тормозного цилиндра — 610; воз-духозамедлителя — 9; цилиндров опрокидывания — 9. К качеству ремонта тормозных устройств, от состояния которых зависит безопасность движения поездов, предъявляют повышенные требования: безотказность тормозных приборов за 360 сут работы должна быть не ниже 0,999; ресурс до частичного восстановления компрессоров, тормозных устройств и приборов управления тормозами должен быть не менее двух лет; ресурс до полного восстановления всех тормозных устройств и узлов пневматического оборудования — не менее четырех лет.
Ремонт тормозного и пневматического оборудования выполняют в соответствии с принятой цикличностью и периодичностью: контрольный осмотр, ревизия, текущие и заводские ремонты. Все виды ревизий и ремонтов приурочивают к очередным по циклу плановым видам технического обслуживания и текущего ремонта локомотива. На контрольном осмотре устраняют неисправности оборудования, отмеченные в эксплуатации. Производят испытание и проверку действия тормозного оборудования. С принятой периодичностью на ТО-1, ТО-2 и ТО-3 производят разборку крана машиниста усл. № 395 и смазку золотника и зеркала.
При ревизии осматривают и проверяют компрессоры, краны машиниста, воздухораспределители, авторежимы, тормозные цилиндры, проверяют целость соединений воздухопроводных труб. Очищают фильтры, маслоотделители, отстойники. Регулируют тормозную рычажную передачу. Проверяют работу устройств системы опрокидывания кузовов моторных думпкаров. После производства работ, которые приурочивают к ремонту ТР-1, тормозное оборудование испытывают непосредственно на локомотиве.
При текущих ремонтах ТР-2 производят ревизию клапанных коробок компрессоров с заменой клапанов, пневматической сети, устраняют утечки. Краны машиниста, воздухораспределители и цилиндры опрокидывания заменяют на отремонтированные. На ремонте ТР-3 дополнительно заменяют компрессоры на отремонтированные, промывают и подвергают испытаниям резервуары. Ремонт арматуры пневматической сети производят по ее фактическому состоянию.
Узлы тормозного и пневматического оборудования на заводских ремонтах полностью разбирают и заменяют дефектные детали новыми. Детали, имеющие износы, восстанавливают с соблюдением жестких допусков, установленных для данного вида ремонта. Ремонт тормозного оборудования и приборов пневматической сети производят в специализированном автоматном отделении, а цилиндров опрокидывания моторных думпкаров — обычно в цехе ремонта вагонов.
Источник
Ремонт пневматического оборудования электропоезда
УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМ И ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 — 305)
В исправном состоянии пневматическое и тормозное оборудование
поддерживается благодаря регулярным осмотрам и регулировкам в пунктах
оборота и плановым ремонтам.
Состояние и действие оборудования проверяются в соответствии
с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, ремонт и испытания
проводятся в соответствии с требованиями инструкций ЦТ/533 и ЦТ/479.
1 Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2
Обратите особое внимание на исправность действия тормозного оборудования. Проверьте величину уставки регулятора давления АК-11Б на
головном вагоне. Верхний предел 0,8±0,02 МПа регулируется посредством
регулировочного винта главной пружины, а нижний предел 0,65±0,02 МПа
регулируется винтом-упором подвижного контакта.
Проверьте время наполнения сжатым воздухом напорной и тормозной
систем поезда, включая главные, запасные и дополнительные резервуары.
Оно должно быть не более
от 0 до 0,78 МПа — 8 мин
от 0,68 до 0,78 МПа — 1 мин
Внимание! Проверьте действие звуковых сигналов и механизма наружных раздвижных дверей.
При прибытии электропоезда в депо локомотивная бригада должна
выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников.
2 Техническое обслуживание ТО-3
Выполните работы в объёме ТО-2.
Выполните контрольный осмотр оборудования: произведите испытания действия оборудования и устраните как выявленные дефекты, так и дефекты по записям машиниста.
Регулятор выхода штока. Проверьте надёжность крепления и исправность регулятора.
Клапан токоприёмника КЛП-101Б. Осмотрите. Проверьте крепление включающих вентилей и корпуса крана к цилиндру. Подтяните ослабленный крепёж.
Рукав токоприёмника Р 40. Осмотрите. Протрите чистыми сухими
салфетками. Подтяните ослабшие гайки. Устраните утечку воздуха.
Запрещается протирка рукавов с применением керосина, бензина,
масла, а также окрашивание их поверхностей.
Регулятор давления АК-11Б. Проверьте состояние контактов,
шунта, величину уставки, характер движения рычага. Рычаг очистите от пыли. Копоть и подгар на контактах снимите металлической щёткой.
Покрышка. Промойте бензином и насухо протрите салфеткой. При
сколах или повреждениях глазури свыше 10% длины поверхности покрышку замените. Проверьте затяжку резьбовых креплений фарфора. Затяжку производите только предельным ключом с моментом 2 кгм путём многократного последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более 60°. Допускается незначительный перекос фланца крепления покрышки.
Включающие вентили ВВ-2. Проверьте действие вентилей ВВ-2
путём включения и выключения катушек. Если при замыкании цепей катушки вентиль не работает, проверьте исправность обмотки и проводов цепи управления, предварительно убедившись в исправности действия клапана вентиля вручную. При загрязнении клапана и седла вентиля, что обнаруживается по утечке воздуха через клапан, прочистите их. Чистка клапана
и сёдел производится заострённой палочкой с одетой на её конец чистой
льняной салфеткой. Нельзя чистить клапан и седло металлическими салфетками.
3 Текущий ремонт ТР-1
Выполните работы, предусмотренные ТО-3. Дополнительно выполните следующие работы.
Произведите ревизию оборудования без снятия приборов с электропоезда.
Общие сведения. Замените неисправные приборы. Проверьте и закрепите крепления всех приборов, резервуаров и воздухопроводов.
При вывернутых спускных пробках и открытых спускных кранах продуйте воздухопроводы и резервуары.
Проверьте плотность всех соединений обмыливанием и по величине
падения давления:
— при перекрытых кранах двойной тяги на напорных воздухопроводах
перед кранами машиниста и при остановленных электрокомпрессорах при
давлении в напорной сети 0,7 МПа падение давления допускается не более
0,02 МПа в течение 4 мин,
— при давлении в тормозной сети 0,47±0,01 МПа — допускается не более
0,02 МПа в течение 1 мин.
Регулятор выхода штока. Замените набивку фильтра 12 (рис. VI -4) и
на ТР-1 произведите смазку регулятора.
Клапан токоприёмника. Добавьте и замените смазку клапана. Для
этого отверните заглушку и залейте в цилиндр масло согласно
Химмотологической карте.
Выключатели ПВУ. Произведите осмотр. Подтяните крепёжные
соединения Проверьте герметичность привода утечкой сжатого воздуха из
резервуара ёмкостью 1л. Резиновую манжету в случае износа замените новой.
Песочница. Проверьте положение наконечника песочницы, который
должен быть установлен с соблюдением размеров, указанных на рис. VII-1.
Форсунки песочниц регулировочными болтами отрегулируйте на подачу
400. 500 г песка в минуту каждой форсункой.
Механизм раздвижных дверей. Проверьте работу и при необходимости произведите регулировку.
4 Текущий ремонт ТР-2
Выполните работы в объёме ТР-1. Дополнительно выполните следующие работы.
Регулятор выхода штока. Произведите разборку регулятора. Для этого установите регулятор в тиски, отверните втулку 1 (рис. VI -4) и круглую гайку, извлеките из корпуса регулятора шпиндель 5, отверните болты, крепящие крышку механизма стопорения 3, и снимите её; извлеките пружину 15 и откиньте собачку 14 до упора; снимите крышку 21, при этом соблюдайте осторожность, т.к. на крышку действует усилие пружины 13, равное 25 кг; извлеките из корпуса поршень 17; снимите стакан 11с пружиной 13.
Промойте, очистите и обмерьте все детали.
Произведите сборку регулятора в последовательности, обратной разборке.
Собранный регулятор закрепите на фланце концевой балки рамы
тележки, головку тяги 10 соедините с вертикальным рычагом; к крышке 21
подсоедините патрубок, связывающий полость корпуса регулятора с полостью тормозного цилиндра.
Настройте регулятор. Вращением втулки 1 вручную отрегулируйте зазоры между тормозными колодками и поверхностями катания колёс, обеспечивающие выход штока поршня цилиндра в пределах (55. 65) мм для чугунных колодок.
Клапан токоприемника КЛП-101Б. Отверните пробку, выньте
пробку крана и смажьте её. Также смазать все наружные трущиеся поверхности.
Рукав токоприёмника Р 40. Осмотрите. Обратите особое внимание
на наличие трещин, вмятин и надрезов. При обнаружении перегиба с глубокой вмятиной и поперечного надреза глубиной до 2 мм рукав замените.
Регулятор давления АК-11Б. Вычистите и смажьте механизм включения-выключения регулятора и проверьте состояние мембраны. Обнаруженные изношенные детали замените новыми.
При сборке регулятора в случае смены мембраны следите за тем, чтобы при завинчивании винтов фланца контакты были разомкнуты, а винты
завинчены до отказа. В противном случае мембрана окажется неправильно
зажатой и регулятор будет плохо работать.
Вентили включающие ВВ-2. Произведите осмотр, проверку и, если нужно, чистку вентилей. Если окажется, что после чистки вентиль пропускает воздух, произведите притирку клапанов. Притираемую поверхность покройте пастой ГОИ №100 или смесью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного масла, имеющего вязкость вазелина, и притирайте. Седло промойте керосином и продуйте сжатым воздухом. Если клапан износился настолько, что притирание не даёт результатов, вентиль замените новым.
Выключатели ПВУ-5. Проверьте уставку аппаратов, герметичность
привода и разрыв контактов на соответствие техническим требованиям.
Трущиеся места и шариковые фиксаторы смажьте смазкой.
Внимание! При разборке шарикового фиксатора примите меры от
утери шариков. При снятии крышки 10 (рис. VI-7) будьте осторожны, т.к.
возможен её срыв усилием пружины 9.
5 Текущий ремонт ТР-3
Произведите ремонт оборудования со снятием всех аппаратов с вагонов и передачей в автоматный цех.
При ремонте выполняйте те же операции, что и при ТР-2. Рукав токоприёмника промойте теплой водой с мылом и протрите сухой салфеткой.
Удалите влагу путём продувки сжатым воздухом.
Произведите промывку фильтра А 167.000 (рис. VII — 2) в пневмоприводе к высоковольтному выключателю, а именно: фильтрующего элемента
6 и внутренней поверхности корпуса 4. Промывку следует производить бензином или уайт — спиритом с последующей продувкой чистым сжатым воздухом.
Смазать тонким слоем резьбу и прокладки 2 покрыть смазкой перед
сборкой согласно «Химмотологической карте».
При сборке фильтра фиксатор 3 завернуть до лёгкого касания к
фильтрующему элементу 6, при этом последний должен быть неподвижен.
6 Уход за оборудованием в зимний период
До наступления зимы снимите змеевики, промойте их в горячей воде,
просушите и продуйте горячим воздухом.
— при текущем ремонте ТР-1 произведите продувку магистралей и змеевиков;
— при электрическом обогреве не допускайте кипения влаги в маслоотделителе;
— при отстое электропоезда более 2 часов выпускайте сжатый воздух из резервуаров и оставляйте водоспускные краны в открытом положении.
Источник
То и ремонт пневматического тормозного оборудования электровоза
Производится проверка состояния и действия тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах. Проверяется состояние и крепление песочных труб и рукавов подсыпки песка, правильность расположения их наконечников относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах песочных труб. Засоренные трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.
Ремонт и испытание тормозного оборудования, в том числе ревизия компрессоров, а также ремонт ЭПТ производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов разобщительных кранов, фильтров, резиновых рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях. Засоренная набивка фильтров очищается.
Воздушные резервуары подвергаются частичному или полному техническому освидетельствованию в соответствии с установленными сроками. Проверяется состояние крепления резервуаров, змеевиков.
Вспомогательные компрессоры осматриваются, проверяется состояние клиноременной передачи.
Проверяется работа стеклоочистителей, неисправные стеклоочистители заменяются. Проверяется работа и регулировка звуковых сигналов.
Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров, замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки, сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Проверяется состояние швов песочных бункеров в кузове, плотность люков для очистки песочных бункеров.
Форсунки песочниц осматриваются, проверяется их крепление. Проверяется состояние песочных труб, рукавов подсыпки песка, их крепление и производится регулировка положения концов рукавов подсыпки. Конец рукава (наконечник) должен находиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом. По окончании регулировки, форсунки должны быть опломбированы. Каждая форсунка регулируется на подачу песка: не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.
Ремонт тормозного оборудования осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и технологических инструкций.
Воздушные резервуары подвергаются полному техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
Стеклоочистители разбираются, проверяется состояние их деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются новыми. После сборки проверяется и регулируется четкость работы стеклоочистителей. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.
Тифоны с электровоза снимаются и разбираются. Негодные детали заменяются. На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы, на раструбах – значительных деформаций, на поверхности корпуса по месту прилегания мембраны – сколов, заусенцев. Мембраны, имеющие надколы, трещины, заменяются новыми. Неплоскостность новой мембраны не должна быть более 1 мм по диаметру. Разрешается устранять неплоскостность рихтовкой. Звучание тифона регулируется на стенде изменением затяжки нажимной гайки. Проверяется состояние свистков, неисправные свистки ремонтируются на стенде или заменяются.
Пылеловки с сетками и фильтры воздухопроводов снимаются и продуваются сжатым воздухом. Набивка фильтров заменяется на новую.
Пневматические блокировки для автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры и крышки люка выхода на крышку с электровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние деталей, негодные детали заменяются. Состояние внутренней поверхности цилиндра, резиновых манжет, войлочных колец, сборка блокировки должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.
Клапаны песочниц КП-51 и сигналы КС-52 разбираются, детали очищаются и проверяется их износ. Резиновые кольца запорного клапана, имеющие повреждения, другие неисправные детали, заменяются. Клапаны собираются, проверяется четкость их работы.
Проверяется состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов, переключателей.
После завершения ремонта осуществляется проверка на плотность всех пневматических цепей, проходящих в кузове, по крыше, под кузовом, по тележкам электровоза, в соответствии с требованиями чертежей.
Проверяется состояние песочных бункеров. Производится ремонт запорных устройств крышек бункеров. Неплотно прилегающие крышки подгоняются по месту. Негодные уплотнения и сетки заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Форсунки подачи песка разбираются, прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок, неисправные детали форсунок заменяются. Трубы подачи песка снимаются, неисправные заменяются или ремонтируются. Резиновые рукава заменяются. Проверяется надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменяются. Наконечники системы пескоподачи устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30-50 мм, от бандажа – на 15-35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом. Производится регулировка подачи песка форсунками (в зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий) не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.
Пневматическая схема ВЛ10
Источник