Ремонт пневмогидроаккумулятор амкодор своими руками

Статьи по ремонту

Гидравлическая система погрузчиков ТО-18 (Амкодор 333)

Гидравлическая система фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333

Гидросистемы погрузочного оборудования и рулевого управления погрузчиков ТО-18 (Амкодор 333)

На погрузчиках ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 применены максимально унифицированные по узлам гидро­системы погрузочного оборудования и рулевого управления.

Основные отличия — это количество рабочих секций гидрораспределителя и, следовательно, количество и тип блоков управления, количество рабочих линий, линий управления и разрывных муфт.

Схемы гидравлические принципиальные гидросистем погрузочного оборудования и рулевого управления ТО-18 (Амкодор 333) показан на рисунке, перечень элементов приведен ниже.

Гидросистема погрузчика фронтального ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 состоит из четырех контуров :

— аварийного рулевого управления.

Рис 28. Схема гидравлическая погрузчика ковшового ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333

БК — Блок клапанов с пневмогидроаккуму-лятором или блок питания

БУ — Блок управления

БУ1, БУ2 — Блок управления

ВН — Ниппель сливной

ДД — Датчик давления

К01 — Клапан обратный

К02 — Клапан обратный

КП — Клапан предохранительный

КПР — Гидроклапан приоритетный

РД — Сигнализатор засорения фильтра

Р1 — Гидрораспределитель 2-секционный

Р2 — Гидрораспределитель 4-секционный

Р — Гидрораспределитель 3-секционный

РДБ — Горловина заправочная

Ф1 — Фильтр сливной

Ф2 — Фильтр магистральный

Ц1.Ц2 — Гидроцилиндр рулевого управления

ЦЗ — Гидроцилиндр ковшовый

Ц4,Ц5 — Гидроцилиндр стреловой

ШТ1, ШТ2 — Штекер

Питание всех контуров рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б. Гидробак ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 оборудован сливным ниппелем ВН, сливным фильтром Ф1 с переливным клапаном и сигнализатором РД засорения фильтра, горловиной заправочной РДБ, которая имеет встроенный фильтр-сапун, регулятор давления в гидробаке и заливной сетчатый фильтр.

Контур погрузочного оборудования состоит из насоса HI, 2-секционного гидрораспределителя Р1 с прямым гидравлическим управлением, гидроцилиндра ковша ЦЗ и двух гидроцилиндров Ц4 и Ц5 стрелы.

Насос HI подает рабочую жидкость из гидробака Б к гидрораспределителю Р1. На входе в гидрораспределитель установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление в контуре и отрегулированный на давление 20 МПа (200 кгс/см2). Питание золотников гидрораспределителя Р1
осуществляется по параллельной схеме.

Первый золотник гидрораспределителя ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеет три положения: «Удержание ковша» (нейтральное положение), «Запрокидывание ковша», «Разгрузка ковша» и управляет гидро­цилиндром ковша ЦЗ.

Для защиты штоковой полости гидроцилиндра ковша от перегрузки в гидрораспределителе установлен предохранительный клапан с давлением настройки 15 МПа (150 кгс/см2) с обратным клапаном.

Для защиты поршневой полости гидроцилиндра ковша установлен предохранительный клапан с давлением настройки 25 МПа с обратным клапаном.
Обратные клапаны служат для предотвращения образования вакуума в полостях гидроцилиндра ковша ЦЗ.

Второй золотник гидрораспределителя Р1 управляет гидроцилиндрами стрелы ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 и имеет четыре положения: «Удержание стрелы» (нейтральное положение), «Подъем стрелы», «Опускание стрелы» и «Плавающее стрелы». Положение «Плавающее стрелы» является фиксированным.

Фиксация происходит за счет встроенного в блок управления БУ механического фиксатора. Для предотвращения образования вакуума в полостях гидроцилиндров Ц4 и Ц5 на этой рабочей секции установлены два обратных клапана.

Для ограничения скорости опускания стрелы дроссель ДР с обратным клапаном установлен в линии гидрораспределителя Р1 поршневая полость гидроцилиндров стрелы Ц4 и Ц5.

Контур управления гидрораспределителем погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 состоит из блока клапанов с пневмогидроаккумулятором БК и одного блока управления БУ.

Питание блока клапанов с пневмо-гидроаккумулятором БК осуществляется от контуров погрузочного оборудования и рулевого управления. Через клапан «ИЛИ» и редукционный клапан, настроенный на давление 3.0 — 3.5 МПа (30 — 35 кгс/см2), производится зарядка пневмогидроаккумулятора. От
пневмогидроаккумулятора рабочая жидкость под давлением подается к блоку управления БУ.

В аварийной ситуации, когда заглох дизель, а погрузочное оборудование находится в поднятом положении, запаса рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторе блока клапанов БК достаточно для 3-4 включений золотника, что позволяет опустить погрузочное оборудование.

Блок управления БУ ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеет четыре рабочих отвода, которые соединены с соответствующими каналами управления золотниками гидрораспределителя Р1. Давление управления в его рабочих отводах прямо пропорционально углу наклона рычага блока управления.

Чем больше наклон, тем больше давление управления. В свою очередь, перемещение соответствующего золотника гидрораспределителя и, следовательно, пропускаемый в рабочие линии поток рабочей жидкости пропорционален подаваемому на него давлению управления от блока управления.

Чем больше давление управления, тем больше перемещение золотника, тем больше пропускаемый поток жидкости. В это же время часть неиспользуемой жидкости, поскольку насос имеет постоянную производительность, сливается в переливной канал гидрораспределителя. Таким образом регулируется скорость перемещения рабочих органов.

При ходе золотника в 70 % от максимального происходит полное закрытие переливного канала, и в рабочую линию поступает полная подача насоса.

Давление управления блока управления и ход золотника гидрораспределителя погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 подобраны таким образом, что при давлении управления 2.0 — 2.2 МПа (20 — 22 кгс/см2) золотник полностью переключается. При снятии давления управления золотник перемещается в нейтральное положение центрирую­щими пружинами.

В базовом исполнении погрузчика ТО-18 (Амкодор 333) комплектуется блоком управления БУ с одним рычагом управления, который фиксируется только в одном положении — «Плавающее стрелы», в качестве опции может использоваться блок управления с 2-мя рычагами управления, которые фиксируются в крайних положениях.

В базовом исполнении на погрузчиках устанавливается блок клапанов БК с пневмогидроаккумулятором, принципиальная схема которого показана на рисунке 29.

По специальному заказу устанавливается блок клапанов типа HC-SE2, в котором предусмотрена блокировка цепи питания блока управления БУ. Принципиальная схема показана на рисунке 30.

Рис 29. — Схема принципиальная блока клапанов погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333

Рис 30 — Схема принципиальная блока клапанов погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 с блокировкой

Блокировка включается электрическим переключателем, установленным на тумбе блока управления. При включенной блокировке перемещение рычага блока управления БУ не вызывает перемещения рабочего органа. Это обеспечивает защиту от случайного включения рабочего оборудования при движении с грузом или в транспортном потоке.

Контур рулевого управления погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 (рис 1) состоит из: насоса Н2, клапана предохранительного КП, приоритетного клапана КПР, насоса-дозатора ГР, обратных кла­панов KOl, K02, аварийного насоса ГМ, напорного фильтра Ф2, рулевых гидроцилиндров Ц1 и Ц2, датчика давления ДД.

Насос Н2 подает рабочую жидкость из гидробака Б через обратный клапан KOl, фильтр магистральный Ф2, клапан приоритетный КПР к насосу-дозатору ГР и одновременно к гидрораспределителю Р1 погрузочного оборудования.

Если рулевое колесо, приводящее во вращение вал насоса-дозатора ГР, не вращается, то в гидросистему погрузочного оборудова­ния подается суммарная подача насосов HI и Н2. При вращении рулевого колеса приоритет в распределении потока рабочей жидкости отдается насосу-дозатору ГР.

Подача рабочей жидкости к насосу-дозатору ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 зависит от скорости поворота рулевого колеса. Если рулевое колесо вращается очень быстро, то приоритетный клапан КПР может направить всю подачу насоса Н2 в насос-дозатор ГР.

При вращении рулевого колеса насос-дозатор ГР подает рабочую жидкость в соответствующие полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, которые осуществляют поворот шарнирно-сочлененных передней и задней полурам, причем насос-дозатор ГР за 1 оборот рулевого колеса подает строго определенное количество рабочей жидкости.

В приоритетный клапан КПР встроен предохранительный клапан, который ограничивает давление в контуре рулевого управления до 17.5 МПа (175 кгс/см2). В насос-дозатор ГР встроены реактивные клапаны, настроенные на 23 МПа (230 кгс/см2). Клапаны предназначены для защиты запертых полостей гидроцилиндров рулевого управления погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 от реактивных нагрузок.

К насосу Н2 прифланцован клапан предохранительный КП, который настроен на давление 21.5 МПа (215 кгс/см2).

Клапан предназначен для защиты линии насос Н2 — фильтр Ф2 -приоритетный клапан КПР. В случае выхода из строя насоса Н2 или буксировке машины с неработающим дизелем, когда отсутствует поток рабочей жидкости в напорной линии насоса Н2, срабатывает датчик давления ДД, настроенный на давление 0.25 МПа, и в кабине на пульте управления загорается сигнальная лампа.

При этом аварийный насос ГМ, установленный на коробке передач, всасывает через обратный клапан К02 рабочую жидкость из бака Б и подает ее в гидросистему к фильтру Ф2 и далее в контур рулевого управления.

Аварийная система рулевого управления ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 работает только при движении (буксировке) погрузчика передним ходом.

Эффективность аварийной системы рулевого управления в эксплуатации можно испытать следующим образом: при движении машины с заглушённым дизелем или на буксире со скоростью 16 + 2 км/ч следы ее колес не должны выходить за границу прямого испытательного коридора длиной 100 м, ширина которого в 1.25 раза превышает ширину погрузчика по шинам. Допускается корректировать курс при помощи рулевого управления.

Эксплуатация гидросистемы погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333

Рабочая жидкость гидравлических систем погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333, заправляемая в бак, должна быть чистой. Класс чистоты рабочей жидкости 12 по ГОСТ 17216. Уровень рабочей жидкости в баке должен быть максимальным.

При каждой новой перезаправке бака, после его предварительного заполнения проработать всеми составными частями гидравлических систем для заполнения их рабочей жидкостью, а затем долить ее в гидробак.

Не допускать работу гидравлических систем с уровнем рабочей жидкости в баке ниже 0.75 его объема. Это ухудшает температурный режим работы систем и создает предпосылки для вспенивания и старения рабочей жидкости. В результате уменьшается срок службы составных частей гидравлических систем.

Предохранять гидравлические системы погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 от попадания воздуха, так как это нарушает устойчивую работу. Своевременно подтягивать все соединительные элементы и заменять фильтроэлементы в линейных фильтрах. Применять рабочие жидкости и их заменители, указанные в Руководстве.

Гидрораспределитель следует содержать в чистоте, не допускать повреждения и коррозии металла на штоках, своевременно заменять изношенные уплотнения.

Регулировку срабатывания предохранительного клапана гидрораспределителя ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 производят в заводских условиях, поэтому регулировать его без крайней необходимости запрещается.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо точно выяснить причину изменения давления в гидросистеме. Это может произойти при засорении гидросистемы или при неис­правности или износе насоса.

В контуре рулевого управления должны быть установлены рукава с разрывным давлением не менее 70 МПа (700 кгс/см2). Срок замены рукавов — 3 года или 4000 часов работы. При появлении на сгибах рукавов высокого давления (РВД) и в местах крепления наконечников разрывов, просачивания жидкости в виде капель, местных вздутий, сдвига наконечников и других признаков выхода из строя, РВД подлежат замене.

Источник

Пневмогидроаккумулятор 64020М

В гараж поступил далеко не новый Амкодор, но если учесть соотношение цены, технического состояния и предлагаемой ему работы он как говорится ещё походит. Естественно погрузчик уже был в работе и пришёл к нам с целым букетом неисправностей. Первое с чем пришлось столкнуться это то что при повороте рулевого колеса происходят толчки и резкое выдвижение цилиндров рулевого управления, нет плавной работы и цилиндров механизма подъёма, опускания ковша. Это создаёт большие неудобства при работе погрузчика. Питание систем дистанционного управления золотниками гидрораспределителей в гидросистемах строительных и дорожных машин происходит от гидролинии высокого давления. Это осуществляется при помощи гидроклапанов с пневмоаккумулятором.

Гидроклапана преобразуют высокое давление гидролинии в низкое, необходимое для питания систем управления гидрооаспределителей. Пневмогидроаккумулятор в свою очередь сглаживает перепады давления, возникающие при работе гидроклапанов, и в систему управления давление подаётся равномерно с постоянным значением, что и влияет на плавность работы распределителя и гидроцилиндров.

В нашем случае всё говорит о том что неисправен пневмогидроаккумулятор. На Амкодоре стоял пневмогидроаккумулятор марки 64020,

удалось приобрести пневмогидроаккумулятор марки 64020М .

Принцип действия и технические характеристики нового пневмогидроаккумулятора соответствуют нормативным. Пневморгидроаккумуляторы взаимозаменяемы. Но при установке пришлось столкнуться с проблемой, новый пневмогидроаккумулятор не накручивается на штуцер, из за того, что внутренний диаметр штуцера не позволяет утопиться штоку с гайкой, расположенных внутри входного отверстия пневмогидроаккумулятора. Поэтом пришлось снять штуцер, и увеличить диаметр его внутреннего отверстия.

После установки нового пневмогидроаккумулятора рулевой механизм и механизм подъема опускания ковша стали работать плавно.

Источник

Гидроаккумулятор: особенности, ремонт и заправка азотом

Что такое гидроаккумулятор

Устройство способное накапливать энергию жидкости, когда энергия избыточна, и отдавать, когда она необходима называется гидроаккумулятор.

Гидроаккумулятор – это сосуд, работающий под давлением, который позволяет накапливать гидравлическую энергию и возвращать её в систему в нужный момент.

Какие бывают виды гидроаккумуляторов?

По способу накопления энергии гидравлические аккумуляторы разделяются на два типа:

• гидроаккумуляторы с механическим накопителем;
• гидроаккумуляторы с пневматическим накопителем.

В данной статье подробнее остановимся на пневмогидроаккумуляторах (гидроаккумуляторы с пневматическим накопителем), как наиболее применяемых в гидравлических системах.

Конструкция пневмогидроаккумулятора

В пневмогидравлических аккумуляторах (пневмогидроаккумуляторах) накопление энергии гидравлической жидкости и её возврат в систему происходит за счёт энергии сжатого газа (обычно азота или сжатого воздуха). Для предотвращения попадания воздуха в жидкостную магистраль могут применяться плавающий поршень, мембрана или поплавковый механизм.

Пневмогидроаккумуляторы имеют 2 рабочие камеры: газовую и жидкостную.

Газовая камера заправляется техническим азотом 2-го сорта по ГОСТ 17216.

Для чего нужны пневмогидроаккумуляторы?

Гидроаккумуляторы применяются:

• в качестве аварийного источника энергии жидкости в мобильной технике. Например: в системе рулевого управления экскаватора для возможности кратковременного маневрирования в случае отказа гидравлики;
• для сглаживания пульсаций/гидроударов в гидросистеме. Например: в станочном оборудовании для более точного позиционирования рабочего иснструмента;
• для компенсации утечек при выдержке под давлением. Например: в гидросистемах промышленных прессов пневмогидроаккумуляторы используются для выдержки пресс-форм под давлением.

Как заправить пневмогидроаккумулятор

Для заправки пневмогидроакумуляторов азотом используются специальные заправочные устройства. Зарядить аккумулятор просто соединив его с азотоным баллоном не получится. Так же присоединительные размеры заправочных штуцеров различаются в зависимости от производителя. В этом случае применяется соответствующее заправочное устройство или изготавливается переходник.

Каким давлением заправлять гидропневмоаккумулятор

Данные по значению заправки гидроаккумулятора указываются в гидравлической схеме. Обычно величина заправки азатом (давление газа в пневмокамере) равна 1/3 рабочего давления в гидросистеме. Распространенная ошибка в выборе вличины заправки пневмогидроаккумулятора — это когда данные по заправке беруть с металлического шильдика на корпусе аккумулятора. Обычно на шильдике указываются данные максимального давления, на которое расчитан пневмогидроаккумулятор, что никоим образом не соответсвует действительности.

В случае если Вы не уверены в значениях заправки вашего гидроаккумулятора, Вы можете обратиться в нашу компанию за консультацией или заказать услугу по диагностике гидросистемы.

Что необходимо проверить при заправке гидроаккумулятора

• В первую очередь обратите внимание на целостность мембраны/резиновой колбы. В случае если она повреждена — ее необходимо заменить;
• Во-вторых проверить непосредственно давление в азотной камере.

Если Вас интересует услуга по заправке пневмогидроаккумулятора — обратитесь в нашу компанию

Стоимость услуг по заправке гидроаккумулятора — от 2400р. Срок исполнения — от 1 часа.

Источник