Ремонт пневмоклапана 7а fe

Toyota Carina «Белая невеста» › Logbook › Ремонт клапана впускного коллектора 7A-FE

Снимаем клапан, стопор нам не пригодится — можно и потерять.

Сразу сверлим 6 отверстий диаметром 3 мм

Срезаем, либо стачиваем, завальцевку и видим порванную мембрану

Высверливаем тягу (сверло на 5)

Покупаем в магазине тяги газа 2101

Нам нужна вот эта тяга

В качестве новой мембраны я подобрал пыльник рейки 03-086, а именно верхнюю часть.

Пимпочку сразаем и обрабатываем наждачкой, чтобы было как можно ровнее, т.к. в этом месте может пропускать воздух.

Аккуратно собираем, тягу нужно будет немного укоротить

В тяге просверливаем отверстие на 2мм под шплинтик

Ставим на место и проверяем работу

Кстати, можно ездить и с пластиковым хомутиком, но разгон нереально тупой

Toyota Carina 2000, engine Gasoline 1.8 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 12

Все гораздо проще берём клапан с jzx100-90 Марк 2 режим крепления навариваем крепления друг на друга и все цена вопроса 400р сам клапан или покупать впуск за 4500

Прошло почти 4 года — до сих пор работает

для тех кто потерял фиксирующее кольцо с тяги — пружина от любого степлера ( тонкая и длинная) выручает, делаем петлю вокруг тяги и рычага и пару раз скручиваем пружинку, все больше тяга вылетать не будет.

я убрал эти заслонки во впускном. в расходе не особо разница большая.

а я его у парняг заказывал! не получилось норм развальцевать!)))

Можно было и проще сделать. Развальцевать аккуратно края и поставить мембрану от GM она идеально подходит.

Клапан от GM нужно заказывать и ждать дней 5-7, а обратно завальцевать и чтоб не пропускало может и не получиться

Зато эта мембрана идеально подходит без всякого колхоза. Мне так парень сделал, ничего не пропускает.

Пока работает — пусть работает! Кстати неделю назад стоил около 1000, а сейчас больше 2000!

Можно было и проще сделать. Развальцевать аккуратно края и поставить мембрану от GM она идеально подходит.

Источник

Toyota Carina 1,8 › Logbook › Кап.ремонт 7a-fe!

Ранее писал, что есть жОР масла! Решил наконец-то залезть в двиг. Взял отпуск и решил заняться ремонтом, перебирал на работе на улице, предварительно подняв машину и положив под нее поддоны, чтоб можно было залезть под низ откручивать. На работе парень весной перебирал так же свой 5a-fe, его помощь и знание мне очень пригодились. Многое смотрел по книге, которая досталась с машиной, так же очень пригодились советы с работы сотрудника, который раньше имел много дела с движками. Перед разборкой никакие запчасти не покупал, посоветовали сначала разобрать, потом брать. Помыв двиг, начал его разбирать.фоток к сожалению мало.

Старый антифриз слил, сколько удалось, литра два вобщем, потом его же использовал, он нулевый был. Некоторые патрубки предварительно пометил маркером. Грм оказалсЯ нулёвым, старый хозяин не обманул, что менял и сальник впринципе меняный был с грм видно, но все равно поменял. Откручивал всё по очередности как в книге и закручивал тоже(имею ввиду распредвалы и ГБЦ).

Цвет на головке кстати был довольно таки нормальный, золотистый без лаковых отложений. Снимаем ГБЦ, валы откручиваем обычной головкой на 10, а головку звездочкой на 10.

Всё складвал в пакеты и подписывал где что, чтоб при установке всё поставить в той же последовательности. В обще потом снял продольную балку, она мешала снятию поддонов, снял оба поддона, местами не удобно откручивать, приходилось изощряться, снял первый порщень. ИТОГ-залегли кольца, еслиб не это тодвиг еще бы не дымил, потому как колпачки были довольно таки в нормальном состоянии. Снял старые кольца поставил их в цилиндр и померил зазоры в замках, вообщем номиналы были везде пройдены, выработки кстати не ощущалось, да хонинг был виден. На следующий день поехал за запчастями, не стал ждать тягомотных интренет экзистов и автодоков, взял всё на авторынке на петухова в автомаге, цены такие же и все в наличие, кстати на экзисте комплект колец 3000 стоил. Взял
Прокладка ГБЦ оригинал-1300руб
Прокладка крышки клапанов оригинал-400руб
Комплект колец оригина-2500руб
Колпачки впуск, выпуск 16шт оригинал — 1600руб
Сальник распред вала оригинал-300руб
Шайбы гаек крышки клапанов дубль-100руб
Фильтр масляный VIC110-150руб
Паста притирочная для клапанов алмазная-150руб
Герметик прокладочный серый-200руб
Масло Mobil10w40(для обкатки пойдет) и антифриз уже были в наличии
Поршня все отчистил, чистил ацетоном, карбоклинером, но лучше всего руками, канавки колец чистил старыми кольцами, маслосливные каналы пробивал шилом и тонким сверлом.
Обжимка и динамометрические ключи были. Для болтов шатунов нужна звездочка на 12. День ушел на очистку поршней.

Протяжку шатунных болтов делал по книге, помоему 25Нм и на 90гр ещё.
Установил поддоны на герметик и собрал весь низ. Блок очистил от старой прокладки и обезжирил.
Дальше занлся клапанами, притер все, выпускные притерались дольше всего, как мне объяснили они тверже, седло притерается быстрее, чем сам клапан, выпускные притераются легче и быстрее притерается клапан, чем седло. Ну честно говря тереть клапана до потери пульса не правильно, надо править седло спец насадкой или на станке и клапан, а потом притирка займет очень мало времени. есть грамотное видео, оно совпадает с книгой и с мнением знающих людей у меня на работе.

Рассухаривателем пользовался от шестерки ваз.
После притирки клапана проверил на герметичность керосином, вроде все было сухо)))))

Повторюсь что колекторы не снимал и форсунки тоже, все сидело грепко и герметично, зачем лишняя работа, хотя работать с головкой было бы удобно, и лучше все таки спец щипцами для снятия колпачков и спецоправкой для установки, так же как и рассухаривателем специальным который поджимает клапан со стороны тарелки, это предохраняет всё от повреждения как колпачков новых, так и всех трущихся частей, ну можно и подручным инструментом но осторожно.

Головку протягиваем по схеме, ВСЁ по книге, очистив и обезжириваем обе поверхности.
Установил толкатели, ставим валы (дальше фоток нет). Очередность и протяжка по схеме, только шпильки на которые ставится крышка клапанов, затянул так от руки, головка даже длинная не достает, и так нормально))))) Грм натянул так, выстави все валы по меткам, не стал скидывать шкивы, кожуха. В общем всё было собрано, на всё ушло 6 дней с 10 утра до 5 вечера. Поставив валы замерил зазоры, всё оказаолось зажато, местами даже очень, предлагали сразу мерить, когда головку не поставил еще. Но решил завести так и проверить.(все жидкости залиты) Крутим двиг без бронероводов пока не погаснет лампочка контроля давления масла и заводим. Завелась. Валит синий дым, потом через несколько часов прошло, выгорала всякая хрень. Но клапана надо было регулировать, мог сам но надо было микрометр(найти не удалось, купить не захотелось на раз), чтоб замерить толщину шайб и найти где шайбы шлифануть(покупать одна шайба 200руб, а мне все менять так как размер у всех 2,9мм -все одинаковые). Нашел мужика который занимается тачками, потому как на всех обзвоненных сто только гворили — да они не регулируются, и приходилось всё объяснять, что, как и почему. В общем отогнал мужику, на машине ездил как собрал, он как выяснилось двигателями такими занимался, всё вымерил, шлифовка шайбы 100 руб, 1600руб 16 шайб и 900руб регулировка, регулировал как по книге выпускной вал снимал, впускной сервис ключами. Хотя говорит, что как притер, тогда надо было регулировать, узнав зазоры поставив валы по очереди, типа шлифанув клапан сверху, обошлось бы без затрат, ну в общем просто хотел поскорее собрать всё вот и заморочился с регулировкой потом, ну и деньги конечно дополнительные потратил.
После всего машина стала работать очень тихо и ровно, дыма нет, тянет здорово, хоть и не топлю, посоветовали пройти нормальную обкатку на 3000км.

Источник

LeanBurn Toyota Carina 7a-fe замена мембраны пневмопривода заслонок LB

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена мембраны управляющего клапана LeanBurn Toyota Carina 7a-feПодробнее

ремонт клапана впускного коллектора LEAN BERN 7A-FE TOYOTAПодробнее

Ремонт Вакуумного активатора изменения геометрии впускного коллектора 7A FE /Система Lean Burn /Подробнее

Работа LB системы на мотрах 4a fe и 7a feПодробнее

Замена клапана Lean Burn на Toyota Caldina 7AFEПодробнее

Плохо реагирует на педаль газа. Замена вакуумного активатора. Toyota Corona 7a fe.Подробнее

Toyota Corona Premio 7A FE LB снова о Ле бурн.Подробнее

4a fe LB мой взглядПодробнее

Работа клапана лб 4/7A-FE на холостых оборотахПодробнее

7A-FE Learn Burn ЖРЁТ БЕНЗИН! Тойота Карина. Любительская диагностика.Подробнее

Вакумный регулятор дополнительных воздушных заслонок,7A двигательПодробнее

Нестабильная работа двигателя, высокий расход топлива. Ещё одна из причин. 7а-fe Toyota CarinaПодробнее

Правильная работа lean burnПодробнее

Работа пневмопривода LBПодробнее

тойота корона премио 1996г 7А FE LB нет прогревочных и завышенные обороты ХХПодробнее

Работа вакуумного привода заслонок коллектораПодробнее

Ремонт ВАКУУМного регулятора УГЛа опережения зажигания. Бусик 80-х 15ч.Подробнее

Источник

LeanBurn Toyota Carina 7a-fe замена мембраны пневмопривода заслонок LB

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена мембраны управляющего клапана LeanBurn Toyota Carina 7a-feПодробнее

ремонт клапана впускного коллектора LEAN BERN 7A-FE TOYOTAПодробнее

Ремонт Вакуумного активатора изменения геометрии впускного коллектора 7A FE /Система Lean Burn /Подробнее

Работа LB системы на мотрах 4a fe и 7a feПодробнее

Замена клапана Lean Burn на Toyota Caldina 7AFEПодробнее

Плохо реагирует на педаль газа. Замена вакуумного активатора. Toyota Corona 7a fe.Подробнее

Toyota Corona Premio 7A FE LB снова о Ле бурн.Подробнее

4a fe LB мой взглядПодробнее

Работа клапана лб 4/7A-FE на холостых оборотахПодробнее

7A-FE Learn Burn ЖРЁТ БЕНЗИН! Тойота Карина. Любительская диагностика.Подробнее

Вакумный регулятор дополнительных воздушных заслонок,7A двигательПодробнее

Нестабильная работа двигателя, высокий расход топлива. Ещё одна из причин. 7а-fe Toyota CarinaПодробнее

Правильная работа lean burnПодробнее

Работа пневмопривода LBПодробнее

тойота корона премио 1996г 7А FE LB нет прогревочных и завышенные обороты ХХПодробнее

Работа вакуумного привода заслонок коллектораПодробнее

Ремонт ВАКУУМного регулятора УГЛа опережения зажигания. Бусик 80-х 15ч.Подробнее

Источник