- Ремонт пневмоцилиндров MAL32x300
- #1 OFFLINE PatriKKey
- #2 OFFLINE T-Rex
- #3 OFFLINE DEDAlex
- #4 OFFLINE yaso73
- #5 OFFLINE T-Rex
- #6 OFFLINE PatriKKey
- Ремонт пневмоцилиндров: причины выхода из строя и способы предотвращения
- Смотрите также
- Покрытие MODENGY 1014 для комплексной защиты пневматических цилиндров
- Причины неисправности пневмоцилиндров
- Присоединяйтесь
Ремонт пневмоцилиндров MAL32x300
#1 OFFLINE PatriKKey
- Пол: Мужчина
- Город: Лабинск, КК
- Интересы: Холдем, преферанс (на деньги). Охота на копытных
- Из:Лабинск
тема создана в пику нашему хваленному сервису. Как водится, когда «помирает» станок нужной запчасти у сервисников нет. Не так что бы совсем нет, есть но не та, не того диаметра и размера.
Так случилось и в моем случае. Как то подозрительно стал часто включаться компрессор. «Потушил» все шпинделя, прислушался. травит воздух из тех самых циллиндров, что подозрительно со всех сразу (4 штуки). Разобрал один, сухой напрочь и задиры на внутренней поверхности, разобрал второй, та же песня. обзвонил сервисников, продаванов, светит неделя простоя. Крепко выругался, и поехал к авто-амортизаторному мастеру. порылся в хламе, нашел подходящие вставки-трубки от жигуля 8 номера. Выточил по паре на цилиндр центрирующих вставок из капролона, переточил поршня, подобрал резинки, собрал, опрпобовал и послал нах. тех самых продаванов, предлагавших за 24т.р привезти за три дня.
Теперь есть вопросы:
Перед теми самыми поршнями стоит колба с лубрикаторным маслом и дозатором. Как эта хрень работает так и не понял. Если поршнЯ отсоеденить и подать воздух то масло поступает и интенсивность регулируется. Если поршни подключить то масло НЕ ПОСТУПАЕТ.
В пневмоцепи стоит электромагнитный запорный клапан и усЁ. Кто то может «разжевать» как ото чудо работает.
#2 OFFLINE T-Rex
- Пол: Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
сухой напрочь и задиры на внутренней поверхности
При малом расходе воздуха стандартный лубрикатор бесполезен «чуть менее, чем полностью». Такие цилиндры лучше периодически смазывать вручную — сняв шланг, заливаешь немного масла средней вязкости (типа моторного автомобильного) через штуцер и 1-2 раза прогоняешь поршень на полный ход, чтобы размазать масло по стенкам. А при сборке после ремонта желательно смазать гильзу, поршень и манжеты консистентной смазкой, не густеющей при длительном контакте с воздухом (например, силиконовой).
Лайфхак для совсем ленивых — если к цилиндру добираться неудобно (установлен «где-то в жопе этого мира»), можно залить примерно 1 куб.см жидкого масла в пневмошланг, идущий к нему от управляющего клапана. Рано или поздно при циклическом срабатывании оно дотечет до цилиндра и там распылится очередным плевком воздуха.
#3 OFFLINE DEDAlex
- Пол: Мужчина
- Город: Северодонецк/Москва
- Интересы: Любознательный дилетант широкого профиля
- Из:Украина/Московия
При малом расходе воздуха стандартный лубрикатор бесполезен «чуть менее, чем полностью».
Да ладно. Но если уровень масла год не падает в лубрикаторе, то вопрос «почему» должен возникнуть раньше, нежели задерет «зеркало» цилиндра.
Я таГ думаю!
#4 OFFLINE yaso73
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: Очень люблю жить.Очень не люблю когда мне мешают этим заниматься.
- Из:Новосибирск
Лучшая система смазки пневмоцилиндров — в предсмертных корчах плюющий масло компрессор.Прям замечательно смазывает.Все остальные случаи гораздо забавнее.
«Капельница», стоящая на смазку нескольких цилиндров — хоть один,но будет сухой.Как,сцуко,получается — хз.
«Брызганье в шланг» — выльется,сцуко,неровно.Факт.
«Смазка вручную» — главное не проипать момент.
Если мне память не изменяет,то бывают такие,такие бывают,пневмоцилиндры,которые без смазки работают.
Все замечания и нравоучения носят исключительно юмористический характер.Ни коим образом не затрагивают честь и достоинство собеседника облезлого Кота с форточки.
Кто людям помогает — тот тратит время зря.
Хорошими делами прославиться нельзя.
#5 OFFLINE T-Rex
- Пол: Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
бывают,пневмоцилиндры,которые без смазки работают.
Для большинства цилиндров по каталогам SMC и Festo допускается работа на сухом воздухе, без замасливания. При этом скромно умалчивается о том, что их срок службы сократится в несколько раз — нормально, без задиров и заеданий все будет работать до тех пор, пока жива «специально обученная» (она и вправду специальная синтетическая, стойкая к окислению на воздухе, не «литол» какой-нибудь) консистентная смазка, заложенная в цилиндр при сборке.
Кстати, эту смазку, вроде бы, можно купить у любой из вышеназванных фирм. Цена маленького тюбика, правда, не очень восхитит. Как альтернативу, на свой страх и риск можно попытаться использовать «White Silicone Grease» (Hi-Gear и т.п.) из магазина автохимии.
#6 OFFLINE PatriKKey
- Пол: Мужчина
- Город: Лабинск, КК
- Интересы: Холдем, преферанс (на деньги). Охота на копытных
- Из:Лабинск
то вопрос «почему» должен возникнуть раньше
таки возникал, но колокольчик «АЛЯРМ» не зазвенел в голове. злой ты Диду)))
Источник
Ремонт пневмоцилиндров: причины выхода из строя и способы предотвращения
Смотрите также
Большинства проблем, возникающих в процессе эксплуатации пневматических цилиндров, можно избежать, применяя инновационные антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY.
Пневматическим цилиндром называют специальное устройство, которое преобразует энергию сжатого воздуха в линейное возвратно-поступательное движение, приводящее в действие механизмы и части машин.
Такие приспособления пользуются большой популярностью, поскольку работают без использования жидкости, что исключает возможность протечки и загрязнения примыкающих участков.
Пневмоцилиндры используются в самых различных сферах: в машиностроении и конвейерных системах, для оптимизации трубопроводов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
В процессе эксплуатации устройство может выйти из строя. К этому приводят высокие нагрузки, плохая смазка, повышенное трение и т.д.
Чтобы исключить перебои в работе оборудования, пневмоцилиндр должен быть правильно установлен и подходить системе, в которой работает, а также комплексно обслуживаться с применением качественных материалов.
Для снижения трения поверхностей часто применяют специальные смазки, однако в условиях тяжелых нагрузок они оказываются неэффективны, поскольку просто выдавливаются из зон контакта, оставляя практически бесполезный слой материала.
Современные антифрикционные твердосмазочные покрытия лишены этого недостатка. Они образуют на металлических поверхностях тонкую сухую композиционную пленку серого цвета, которая представляет собой полимерную матрицу, ячейках которой находятся высокодисперсные частицы твердого смазочного материала. Покрытие плотно прилегает к поверхности, прочно сцепляясь с ней и надежно защищая от негативного воздействия негативных факторов.
Покрытие MODENGY 1014 для комплексной защиты пневматических цилиндров
Для использования в пневмоцилиндрах отлично подходит покрытие MODENGY 1014 от российской компании «Моденжи».
В состав данного продукта входят политетрафторэтилен и дисульфид молибдена. Они наделяют покрытие повышенными антикоррозионными и противозадирными свойствами.
MODENGY 1014 обладает высокой несущей способностью и низким коэффициентом трения. Это позволяет снизить износ деталей и увеличить интервал между техническим обслуживанием. Покрытие также устойчиво к воздействию химически-агрессивных сред.
На поверхности материал наносится способом распыления. Полимеризация покрытия происходит при +200 °С, при такой температуре детали выдерживаются в печи в течение 40 минут.
Причины неисправности пневмоцилиндров
Одной из самых часто возникающих проблем является прилипание резиновых уплотнителей к металлическим деталям, в результате чего при страгивании привода тратиться больше усилий, что приводит к повреждению уплотнительных элементов. Покрытие MODENGY избавляет от таких неприятностей, поскольку образует гладкий защитный слой, препятствующий адгезии резины к металлу.
Однообразная работа ограничивает ход поршня, что приводит к деформации гильзы и других деталей. В таком случает ситуацию исправит только комплексный ремонт. Однако данную неисправность можно предотвратить, обеспечив более плавное движение привода с помощью вышеназванного покрытия.
Еще одной причиной выхода из строя пневмоцилиндра может быть боковая нагрузка, являющаяся следствием неправильной установки. Неравномерное распределение давления приводит к искривлению штока, повреждению уплотнительных элементов, забиванию трубок и т.д.
Несовершенством масел является нагар – осевшие со временем масла. Он удаляется методом продувки сжатым воздухом, смывается водой или специальным составом. Очистка должна осуществляться не реже одного раза в полгода. Наиболее эффективным способом для этого являются применение моющих средств.
Осмотр оборудования следует проводить ежедневно, один раз в три месяца и ежегодно, чтобы вовремя исправить нежелательные изменения.
Правильная эксплуатация пневмоцилиндров, а также применение качественных материалов для его обслуживания могут снизить частоту сервисных работ и предотвратить поломку устройства.
Присоединяйтесь
© 2004 – 2021 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Источник