Skoda Octavia Коррида красный › Logbook › #27 Поиск масложора или как я попал на замену поддона
Добрый день, уважаемые подписчики!
Давно я не писал ничего в бортовике, а написать было о чём!
С момента покупки у моего авто я где-то раз в год (за год я в среднем наезжаю 10+ тысяч) стабильно доливал 1 литр масла Castrol Magnatec 5w40 и всё бы ничего (этот расход считается нормой по всем допускам дилеров), пока этим летом я за период в 2 тысячи не долил целых 2 литра. Это меня очень сильно смутило, я начал искать информацию о причинах в интернете и на драйве.
Нашел информацию, что такая проблема была у авто, в которых год выпуска головки блока цилиндров до 05.09.13, по этому случаю заводом Skoda была выпущена даже TPI 2036579/3, но у меня головка блоков апрель 14, как и само авто.
Вообщем поехал я к дилеру, описал причину и оставив машину уехал на работу, предварительно согласовал план действий. А план был очень простым, выкручивают свечи смотрят есть ли масляный нагар, снимают защиту и ищут утечку масла при поверхностном осмотре, если же ничего не находят берут эндоскоп и лезут смотреть в сам блок.
Не успел я доехать на работу, как мне в Viber, мастер приемщик сбрасывает фотки.
Если кратко, то поддон был в масле, защита двигателя вся в пыли и масле.
Первые мысли были типа: «Бля… как я вообще мог повредить поддон, если у меня стоит защита?».
Но ясность наступила после следующих фото.
Оказывается масло уходило из под уплотнительного кольца масло сливной пробки, так же от этого вокруг кольца появилась коррозия в связи с постоянным подтеканием масла.
У меня все равно общая картина того как это вообще возможно в голове никак не складывалась, но ясность наступила позже.
ПРИЧИНА: деформация в месте уплотнительного кольца масло сливной пробки!
Что? Как это вообще возможно? Машина обслуживалась только у официальных дилеров!
И скорее всего какой-то криворукий «мастер» перетянул пробку.
Но у всей у это истории есть один нюанс, машина обслуживалась у 4 разных дилеров, какой из них самый криворукий и кому конкретно предъявлять претензии уже не узнать.
Вообщем, дотянул я до очередного сервиса и вместе с ТО поменяли мне поддон.
После смены поддона проехал уже около 1 тысячи, уровень держится на месте, что не может не радовать 🙂
Так же после 87 тысяч поменял дворники, купил оригинальные:
— Комплект передних дворников (5E1 998 001), цена
669 грн;
— Задний дворник (5E5 955 425), цена
Удачи на дорогах и пускай Вас обходят стороной криворукие мастера!
Источник
Тема: Провернулась пробка масляного поддона
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Сам спросил сам отвечу.
Никаких проблем со снятием двух чупер потойных болтов НЕТ. они хоть и спрятаны и не соосны с отверстием
Легко снимаются шестигранником 5 мм с круглой головкой.
Сливной Болт крутился потому что превратил резьбу в прижинку.
Никакой стальной прокладки между болтом и картером нет. стальной болт идет по алюминевой резьбе. отсюда и проблемы.IMG_20160624_132839.jpgIMG_20160624_132824.jpgIMG_20160624_132734.jpg
Всем привет. Поделюсь своим решением проблемы сорванной резьбы сливного отверстия картера. Двигатель CAXA 1,4 TSI 2012 год выпуска за 3 с небольшим года — сорвал резьбу поддона картера 🙁
За время эксплуатации износилась резьба алюминиевого картера — выдержала где-то 10-12 замен масла. На последнем ТО, которое я проводил в АСЦ на Обручего (Москва) я напросился в ремзону, где увидел, что с пробкой — проблемы. Стандартный момент затяжки пробки в 30 нм приводил к тому, что она прокручивалась в отверстии масляного картера двигателя. Официалы затянули с меньшим моментом — 20 нм и сказали, чтобы на следующее ТО я привозил новый картер. Так я съездил на юга, намотал 10 тыс. и км озаботился поиском нового картера.
Оригинальный картер с номерком VAG 03C 103 603 T в Экзист стоил минимум десятку, а его заменители в два раза дешевле, но мне не хотелось их покупать: в основном — Китай, а их силумин у меня не в почете. Уже почти решился брать за 8 тыс. фирменную емкость, но здравый смысл не давал мне покоя: неужели нельзя заново нарезать резьбу, ведь на фабрике это же делают — нарезают, хотя бы и под ту же родную пробку. Что мешает тут сделать бОльшее отверстие и нарезать резьбу под чуть бОльшую пробку?
Штатно у нас нас используется пробка-болт с метрической резьбой M14х1, 5. Ранее я владел Логаном, там как раз была пробка бОльшего размера, а точнее, нужного мне РЕМОНТНОГО размера. Глянув на нее (осталась одна производства Asics) , я понял — то, что надо: M16x1, 5. Единственное, что не нравилось — она под квадрат. Такой ключ в Шкоде, вроде, не используют — могут не найти на сервисе.
В итоге, изучив Инет, нашел подходящую пробку с такими же параметрами от старого поколения Fabia — она под шестигранник. А самое главное, она используется совместно с мягким медным уплотнительным кольцом, которое меняется при каждой смене масла. Пробка же всегда остается — необходимости повторно ее покупать нет.
Сгонял на Кунцевский авторынок, купил там эту пробку VAG N 016 02 81 за 200 руб. и в павильоне «1000 мелочей» пару медных колечек.
Фото VAG N 016 02 81 из Инета, у меня колечко медное, по 50 р. на авторынке.
Резьбу нарезал в сервисе «Авто Приз» на ул. Мартеновская, дом 22, строение 3, что в Новогиреево. У них был нужный метчик и они согласились, под мою ответственность, ковыряться с алюминиевым картером. Попутно мастер Сергей показал мне существующий специально для этих целей ремонтный набор, который решает проблему чуть другим способом: нарезается метчиком из этого комплекта бОльшая резьба в отверстии поддона, в нее вворачивается цилиндр-втулка, а уже во втулку, в последствии, будет закручиваться стандартная сливная пробка. Метчик из комплекта не подошел — шаг резьбы меньше, чем в моей пробке от Фабии. Мой вариант решения проблемы с большей резьбой и мягким уплотнительным кольцом из меди мне понравился больше, потому стали делать резтбу, как и планировали — под пробку от Фабии.
Как итог, Сергей, неспеша, за час нарезал резьбу своим метчиком, очистителем как следует промыл сливное отверстие от стружки, дополнительно пролил, заливая через двигатель масло, картер — чтобы наверняка исключить возможность попадания алюминиевой стружки в картер.
Проливаем маслом — удаляем стружку
Закрутил с моментом 30 новую пробку от Фабии, установив на нее медное колечко. Получилось красиво — не колхоз, а, главное, правильно — менять целый картер из-за чуть сорванной резьбы — этот вариант настолько нерационален, что заставил меня раскинуть мозгами.
Результат работы — как будто так и должно быть
Да и вышло дешевле. Со сменой масла, чтением ошибок все это мне обошлось в 2900 руб. Еще сюда надо добавить 100 р. за два колечка и 200 р. за пробку от Фабии, 2100 руб. за 4л. масла Mobil1 0W40 и подарочный масляный фильтр Mann (год назад в AGA дарили к этому маслу по акции).
Источник