Ремонт подкрановых балок что это

Ремонт крановых путей

Ремонт крановых путей

Подкрановые пути представляют собой конструкцию, воспринимающую и передающую нагрузки грузоподъёмной техники на грунтовое основание и обеспечивающую безопасную эксплуатацию машин на пути их передвижения.

Виды подкрановых путей

В зависимости от применения и способа монтажа подкрановых путей они бывают наземными и надземными. Надземные предназначены для специальной техники, к которой относятся мостовые краны, кран-балки и другие краны. Монтаж этих путей производится на специальные балки из стали или железобетона, которые затем крепятся к консолям, расположенным на несущих колоннах.

Надземные подкрановые пути бывают подвесными и опорными. Подвесные предназначены для подвешивания крана, а опорные для его установки. Установка в новых и старых цехах любых конструкций путей возможна при высокой прочности конструкции цеха, которая должна выдерживать значительные нагрузки.

Укладка наземных путей производится не только в цехе, но и на улице. Они предназначены для такой техники, как козловые, полукозловые, консольные передвижные краны, а также напольные тележки. Лёгкие козловые могут работать с использованием шпально-балластного основания, а тяжёлые козловые — с фундаментными основами и балками из железобетона.

Когда требуется проведение ремонта наземных подкрановых путей

Ремонт подкрановых путей башенных крановпроводятся с целью выявления и устранения неисправностей.В процессе ремонта, отличающегося сложностью и трудоёмкостью,проводится комплексная диагностика крановых сооружений, а также проверка всех элементов, входящих в конструкцию. Плановое техническое обслуживание позволяет выявить неисправности, для устранения которых проводятся вышеуказанные мероприятия.

Ремонт наземных крановых путей включает в себя:

• укрепление металлоконструкции;
• протяжку креплений;
• замену токопровода;
• невилировку путей, которая проводится для обеспечения безопасности грузоподъёмных машин в процессе их эксплуатации. В ходе нивелировки проверяются шпалы, балки, опорные элементы для определения степени их износа.

Что следует понимать под ремонтом надземных крановых путей

Ремонт надземных путей мостовых кранов начинается с первоначального осмотра и выявления повреждений с последующим проведением работ по их устранению. Перед выполнением ремонта путей мостового крана проводится плановое комплексное обследование, при котором проверяются все части конструкции (осматриваются несущие балки, организовывается проведение планово-высотной съёмки, проверяется состояние направляющих).

В процессе проведения работ по ремонту обычно укрепляется конструкция, заменяется токопровод новым шинопроводом, оснащённым специальным коробчатым корпусом. При этом обязательно должны соблюдаться технические условия на ремонт крановых путей.

В случае обнаружения неполадок в работе, наличия дефектов в конструкции оборудования при ежемесячном осмотре работы по восстановлению функций грузоподъёмного оборудования проводятся неотложно. Осмотр грузоподъёмного оборудования в процессе эксплуатации входит в обязанности машиниста. Результаты такого осмотра записываются в специальный вахтенный журнал.

Порядок проведения ремонта кранового пути

Ремонт крановых путей проводится в следующей последовательности:

• Проведение диагностики.
• Диагностики осуществляется на неработающей технике. После анализа всех основных узлов и электрического оборудования проверяется состояние балок и тросов. По результатам диагностики выявляются причины поломок и определяются виды проводимых работ.
• Ремонтные работы.
• Выполняются не только на объекте, но и в сервисном центре. В процессе работ меняются, рихтуются или ремонтируются вышедшие из строя узлы и детали.
• Проведение испытаний.
• Благодаря проверке оценивается качество ремонтных работ и определяется способность крана к дальнейшему функционированию.
• Сдача оборудования.
• После положительного результата во время испытаний и отсутствия дефектов заказчик принимает оборудование и подтверждает этот факт своей подписью в акте приёмке-передачи выполненных работ.

Что включают в себя работы по ремонту крановых путей

Работы по ремонту крановых путей состоят из двух основных этапов.

Проведение обследования и проектных работ

Во время этого этапа:

• разрабатывается проект, паспорт объекта и инструкция по эксплуатации;
• проводится комплексное обследование;
• происходит периодическая нивелировка путей;
• проводится техобслуживание.
• Ремонт наземных путей

Проведение ремонтных работ

• рихтуются, выправляются или меняются направляющие крановых путей;
• производится замена стыковых пластин и промежуточного крепления;
• меняется нижнее строение подкрановых путей;
• производится сварка стыковых креплений.

Меры безопасности в процессе проведения работ

Меры безопасности при ремонте крановых путейпредусматривают обязательное наличие наряда-допуска, выданного ответственным лицом. Наряд-допуск позволяет начинать, вести и заканчивать все работы.

Ремонт кранов должен осуществляться в установленных местах с отключением системы питания от силовой сети. Со всех сторон от ремонтируемого оборудования устанавливаются красные сигнальные флажки или красные фонари для ночного времени суток. На подкрановых рельсах устанавливают переносные упоры. Рабочие должны иметь монтажные пояса.

В вахтенных журналах делается запись о начале и окончании ремонта и о принятых мерах безопасности. Переносное электроосвещение должно быть низковольтным, а весь инструмент для проведения работ испытанным и исправным.

После окончания ремонта крановщик может приступить к работе только после ухода с площадки всех людей и с разрешения лица, ответственного за исправное и безопасное состояние крана. Разрешение о начале работ заносится в вахтенный журнал.

Источник

Ремонт подкрановых балок

Первый способ основан на применении литьевых ремонтных составов.

Рисунок 1

На Рисунке 1 показан характерный дефект подкрановой балки, находившейся в длительной эксплуатации. Для удобства восприятия рельсы не показаны. Мы видим разрушение несущей площадки с торца балки. Оголена арматура. До начала ремонта необходимо механическим способом полностью удалить слабый бетон. Бетон вокруг оголенной арматуры вскрывается на глубину не менее 1 см.

Рисунок 2

Участки стальной арматуры следует тщательно очистить от ржавчины и окислов. Для предотвращения возникновения коррозии и улучшения сцепления с ремонтным составом арматуру следует обработать специальным антикоррозионным составом «КТтрон-праймер».

Перед нанесением антикоррозийного покрытия поверхность арматуры слегка увлажнить, не допуская остатков свободной влаги. При помощи мягкой кисти нанести приготовленный по инструкции раствор «КТтрон-праймер». Второй слой материала рекомендуется наносить на уже затвердевший, но не высохший первый слой. Общая толщина двух слоев не должна превышать 2 мм.

Рисунок 3

При установке опалубки особое внимание следует уделить герметизации. Установленная опалубка должна обеспечивать защитный слой ремонтного раствора над арматурой не менее 10 мм, установленных СНиП 52-01-2003. «БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ»

Рисунок 4

Готовим раствор безусадочного литьевого состава для ремонта и изготовления конструкций «КТтрон-3 Л600». Следует обратить внимание, что раствор готовится в количестве, необходимом для использования в течении 45 минут. Заливку осуществляют с одной стороны, чтобы избежать воздушных пробок. Уплотнение раствора производится путем непродолжительного постукивания по опалубке с внешней стороны. Заливку одного участка производить без перерывов и холодных швов.

В тех случаях, когда по производственной необходимости требуется быстрый ввод ремонтируемого объекта в эксплуатацию, применяется быстротвердеющий безусадочный литьевой состав для ремонта и изготовления высокопрочных бетонных конструкций «КТтрон-4 Л600»

Рисунок 5

Опалубку разрешается снимать не ранее, чем через 24 часа. Защиту во время твердения следует вести в течении 7 суток, не давая поверхности подсыхать, защищая от прямых солнечных лучей, ветра, мороза.

Второй метод основан на применении тиксотропных ремонтных материалов.

Рисунок 6

На Рисунке 6 показаны типичные дефекты подкрановых балок, ремонтировать которые рекомендуется тиксотропными ремонтными материалами.

Рисунок 7

Участки оголенной арматуры обрабатываются материалом «КТтрон-праймер» так же, как и при литьевом методе.

Рисунок 8

Рисунок 9

На Рисунках 8 и 9 показан метод послойного нанесения тиксотропного ремонтного состава «КТтрон-3 Т500». Следует учесть, что толщина одновременно наносимого слоя на вертикальную поверхность составляет от 5 до 25 мм. Второй и последующие слои нужно наносить на уже затвердевший предыдущий слой. Т.о., при температуре 20°С, промежуток времени между нанесением слоев составит 1,5-2 часа. Нужную форму поверхности придают при затирке последнего слоя, после начала схватывания раствора. В тех случаях, когда по производственной необходимости требуется быстрый ввод ремонтируемого объекта в эксплуатацию, применяется тиксотропный состав для ускоренного ремонта высокопрочных бетонных конструкций «КТтрон-4».

Источник

Ремонт подкрановых балок

В этом номере Техинформатора мы расскажем о двух способах проведения ремонта подкрановых балок.

Первый способ основан на применении литьевых ремонтных составов.

Рисунок 1

На Рисунке 1 показан характерный дефект подкрановой балки, находившейся в длительной эксплуатации. Для удобства восприятия рельсы не показаны. Мы видим разрушение несущей площадки с торца балки. Оголена арматура. До начала ремонта необходимо механическим способом полностью удалить слабый бетон. Бетон вокруг оголенной арматуры вскрывается на глубину не менее 1 см.

Рисунок 2

Участки стальной арматуры следует тщательно очистить от ржавчины и окислов. Для предотвращения возникновения коррозии и улучшения сцепления с ремонтным составом арматуру следует обработать специальным антикоррозионным составом «КТтрон-праймер».

Перед нанесением антикоррозийного покрытия поверхность арматуры слегка увлажнить, не допуская остатков свободной влаги. При помощи мягкой кисти нанести приготовленный по инструкции раствор «КТтрон-праймер». Второй слой материала рекомендуется наносить на уже затвердевший, но не высохший первый слой. Общая толщина двух слоев не должна превышать 2 мм.

Рисунок 3

При установке опалубки особое внимание следует уделить герметизации. Установленная опалубка должна обеспечивать защитный слой ремонтного раствора над арматурой не менее 10 мм, установленных СНиП 52-01-2003. «БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ»

Рисунок 4

Готовим раствор безусадочного литьевого состава для ремонта и изготовления конструкций «КТтрон-3 Л600». Следует обратить внимание, что раствор готовится в количестве, необходимом для использования в течении 45 минут. Заливку осуществляют с одной стороны, чтобы избежать воздушных пробок. Уплотнение раствора производится путем непродолжительного постукивания по опалубке с внешней стороны. Заливку одного участка производить без перерывов и холодных швов.

В тех случаях, когда по производственной необходимости требуется быстрый ввод ремонтируемого объекта в эксплуатацию, применяется быстротвердеющий безусадочный литьевой состав для ремонта и изготовления высокопрочных бетонных конструкций «КТтрон-4 Л600»

Рисунок 5

Опалубку разрешается снимать не ранее, чем через 24 часа. Защиту во время твердения следует вести в течении 7 суток, не давая поверхности подсыхать, защищая от прямых солнечных лучей, ветра, мороза.

Второй метод основан на применении тиксотропных ремонтных материалов.

Рисунок 6

На Рисунке 6 показаны типичные дефекты подкрановых балок, ремонтировать которые рекомендуется тиксотропными ремонтными материалами.

Рисунок 7

Участки оголенной арматуры обрабатываются материалом «КТтрон-праймер» так же, как и при литьевом методе.

Рисунок 8

Рисунок 9

На Рисунках 8 и 9 показан метод послойного нанесения тиксотропного ремонтного состава «КТтрон-3 Т500». Следует учесть, что толщина одновременно наносимого слоя на вертикальную поверхность составляет от 5 до 25 мм. Второй и последующие слои нужно наносить на уже затвердевший предыдущий слой. Т.о., при температуре 20°С, промежуток времени между нанесением слоев составит 1,5-2 часа. Нужную форму поверхности придают при затирке последнего слоя, после начала схватывания раствора. В тех случаях, когда по производственной необходимости требуется быстрый ввод ремонтируемого объекта в эксплуатацию, применяется тиксотропный состав для ускоренного ремонта высокопрочных бетонных конструкций «КТтрон-4».

Источник