Ремонт подкрановых путей допуски

Приемка подкрановых путей 2

Повышение нагрузки на подшипник кранового колеса на 25% сокращает срок его службы вдвое. Повышение нагрузки на 50% сокращает продолжительность работы, подшипника в десять раз, отсюда стремление перейти к сварным стыкам подкрановых рельс. Такой переход впервые был осуществлен на Верхне-Исетском заводе в 1957 г. Обследование мостовых кранов на Магнитогорском металлургическом заводе, работающих на подкрановых рельсах со сварными стыками, показало, что износ крановых колес сократился на 30%.

Независимо от конструкции рельсы подкрановых путей, как это требуют Строительные нормы и правила (СНиП III-B. 5-62) должны быть смонтированы так, чтобы отклонения их положения от проектных размеров не выходили за пределы приведенных в табл. 4 допусков.

Размеры подкрановых рельсов и рекомендации их для кранов определенной грузоподъемности выбраны исходя из размеров крановых колес. Например, для крана со средним (С) режимом работы, колесами диаметром по поверхности катания 700 мм рекомендуется крановый рельс типа КР-1100. Ширина поверхности катания у такого колеса составляет 130 мм, а зазор между ребордами колеса и рельсов на одну сторону составляет (130 —100) :2= 15 мм. Пролет между подкрановыми рельсами измеряют стальной рулеткой с точностью до 4 мм (рулетка длиной 20 м); мост крана по длине пролета изготовлен с допуском 5 мм. Таким образом, при неблагоприятном сочетании знаков допусков (одинаковые знаки) отклонение от проектного размера может составить 10+5+4=19 мм. Это больше чем предусмотрено конструкций колес на 19—№=4 мм.

Приведенное сочетание отклонений от проектных размеров можно рассматривать как критический случай. Практически такого сочетания почти не может быть: знаки отклонений будут обязательно разные. Это сочетание отклонений взято, чтобы показать, как важно не только не выходить из пределов допусков, но и стремиться смонтировать подкрановые рельсы не с предельным значением допусков, а с наименьшими возможными. Измерять пролет подкрановых рельсов надо тщательно, чтобы погрешность измерения была минимальной. Лучших результатов достигают в том случае, когда монтаж подкрановых рельсов поручают монтажникам, которые монтируют мостовой кран: они хорошо понимают значение точности укладки рельсов и выполняют такую укладку более тщательно.

Независимо от исполнителей подкрановые пути должны быть сданы для монтажа мостового крана. Сдачу оформляют соответствующим актом, к которому прикладывают монтажный формуляр подкрановых путей (исполнительную схему) с проектными и фактическими размерами в плане и по высоте, как это Требуется согласно приведенным в табл. 4 данным.

Источник

Книга: Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы:

Приложение 10. Предельные величины отклонений кранового пути от проектного положения в плане и профиле

Графическое представление отклонения

Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении Р₁, мм

S — размер колеи (пролет)

Разность отметок рельсов на соседних колоннах Р₂, мм

Сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета — S в плане) Р₃

Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте Р₄

Зазоры в стыках рельсов при температуре 0 °С и длине рельса 12,5 м Р₅

Разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) Р₆

Примечания. 1. Измерения отклонений Р₁ и Р₃ выполняют на всем участке возможного движения крана через интервалы не более 5 м.

2. При изменении температуры на каждые 10 °С устанавливаемый при устройстве зазор Р₅ изменяют на 1,5 мм, например при температуре плюс 20 °С установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 °С — 7,5 мм.

3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимают как для кранов-перегружателей.

Навигация: Начало Оглавление | Другие книги |

Книга: Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

Источник

Ремонт крановых путей

Ремонт крановых путей

Подкрановые пути представляют собой конструкцию, воспринимающую и передающую нагрузки грузоподъёмной техники на грунтовое основание и обеспечивающую безопасную эксплуатацию машин на пути их передвижения.

Виды подкрановых путей

В зависимости от применения и способа монтажа подкрановых путей они бывают наземными и надземными. Надземные предназначены для специальной техники, к которой относятся мостовые краны, кран-балки и другие краны. Монтаж этих путей производится на специальные балки из стали или железобетона, которые затем крепятся к консолям, расположенным на несущих колоннах.

Надземные подкрановые пути бывают подвесными и опорными. Подвесные предназначены для подвешивания крана, а опорные для его установки. Установка в новых и старых цехах любых конструкций путей возможна при высокой прочности конструкции цеха, которая должна выдерживать значительные нагрузки.

Укладка наземных путей производится не только в цехе, но и на улице. Они предназначены для такой техники, как козловые, полукозловые, консольные передвижные краны, а также напольные тележки. Лёгкие козловые могут работать с использованием шпально-балластного основания, а тяжёлые козловые — с фундаментными основами и балками из железобетона.

Когда требуется проведение ремонта наземных подкрановых путей

Ремонт подкрановых путей башенных крановпроводятся с целью выявления и устранения неисправностей.В процессе ремонта, отличающегося сложностью и трудоёмкостью,проводится комплексная диагностика крановых сооружений, а также проверка всех элементов, входящих в конструкцию. Плановое техническое обслуживание позволяет выявить неисправности, для устранения которых проводятся вышеуказанные мероприятия.

Ремонт наземных крановых путей включает в себя:

• укрепление металлоконструкции;
• протяжку креплений;
• замену токопровода;
• невилировку путей, которая проводится для обеспечения безопасности грузоподъёмных машин в процессе их эксплуатации. В ходе нивелировки проверяются шпалы, балки, опорные элементы для определения степени их износа.

Что следует понимать под ремонтом надземных крановых путей

Ремонт надземных путей мостовых кранов начинается с первоначального осмотра и выявления повреждений с последующим проведением работ по их устранению. Перед выполнением ремонта путей мостового крана проводится плановое комплексное обследование, при котором проверяются все части конструкции (осматриваются несущие балки, организовывается проведение планово-высотной съёмки, проверяется состояние направляющих).

В процессе проведения работ по ремонту обычно укрепляется конструкция, заменяется токопровод новым шинопроводом, оснащённым специальным коробчатым корпусом. При этом обязательно должны соблюдаться технические условия на ремонт крановых путей.

В случае обнаружения неполадок в работе, наличия дефектов в конструкции оборудования при ежемесячном осмотре работы по восстановлению функций грузоподъёмного оборудования проводятся неотложно. Осмотр грузоподъёмного оборудования в процессе эксплуатации входит в обязанности машиниста. Результаты такого осмотра записываются в специальный вахтенный журнал.

Порядок проведения ремонта кранового пути

Ремонт крановых путей проводится в следующей последовательности:

• Проведение диагностики.
• Диагностики осуществляется на неработающей технике. После анализа всех основных узлов и электрического оборудования проверяется состояние балок и тросов. По результатам диагностики выявляются причины поломок и определяются виды проводимых работ.
• Ремонтные работы.
• Выполняются не только на объекте, но и в сервисном центре. В процессе работ меняются, рихтуются или ремонтируются вышедшие из строя узлы и детали.
• Проведение испытаний.
• Благодаря проверке оценивается качество ремонтных работ и определяется способность крана к дальнейшему функционированию.
• Сдача оборудования.
• После положительного результата во время испытаний и отсутствия дефектов заказчик принимает оборудование и подтверждает этот факт своей подписью в акте приёмке-передачи выполненных работ.

Что включают в себя работы по ремонту крановых путей

Работы по ремонту крановых путей состоят из двух основных этапов.

Проведение обследования и проектных работ

Во время этого этапа:

• разрабатывается проект, паспорт объекта и инструкция по эксплуатации;
• проводится комплексное обследование;
• происходит периодическая нивелировка путей;
• проводится техобслуживание.
• Ремонт наземных путей

Проведение ремонтных работ

• рихтуются, выправляются или меняются направляющие крановых путей;
• производится замена стыковых пластин и промежуточного крепления;
• меняется нижнее строение подкрановых путей;
• производится сварка стыковых креплений.

Меры безопасности в процессе проведения работ

Меры безопасности при ремонте крановых путейпредусматривают обязательное наличие наряда-допуска, выданного ответственным лицом. Наряд-допуск позволяет начинать, вести и заканчивать все работы.

Ремонт кранов должен осуществляться в установленных местах с отключением системы питания от силовой сети. Со всех сторон от ремонтируемого оборудования устанавливаются красные сигнальные флажки или красные фонари для ночного времени суток. На подкрановых рельсах устанавливают переносные упоры. Рабочие должны иметь монтажные пояса.

В вахтенных журналах делается запись о начале и окончании ремонта и о принятых мерах безопасности. Переносное электроосвещение должно быть низковольтным, а весь инструмент для проведения работ испытанным и исправным.

После окончания ремонта крановщик может приступить к работе только после ухода с площадки всех людей и с разрешения лица, ответственного за исправное и безопасное состояние крана. Разрешение о начале работ заносится в вахтенный журнал.

Источник

Ремонт подкрановых путей допуски

Допуски для колес, рельсовых путей кранов и их грузовых тележек

Cranes. Tolerances for wheels, travel and traversing tracks

Дата введения 2018-01-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «РАТТЕ» (АО «РАТТЕ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. N 93-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2017 г. N 154-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34020-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2018 г.

5 В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения международных стандартов: ISO 12488-1:2012* «Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 1. Общие положения» («Cranes — Tolerances for wheels and travel and traversing tracks — Part 1: General», NEQ) и ISO 12488-4:2004 «Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 4. Стреловые краны» («Cranes — Tolerances for wheels and travel and traversing tracks — Part 4: Jib cranes», NEQ)

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к допустимым отклонениям от номинальных размеров при проектировании, установке и контроле при эксплуатации рельсовых путей и связанных с ними колес для передвижения грузоподъемных кранов и их тележек по классификации стандарта ГОСТ 33709.1-2015 с учетом нормативных положений, содержащихся в международных стандартах ISO 12488-1:2012 «Cranes — Tolerances for wheels and travel and traversing tracks — Part 1: General» («Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 1. Общие положения») и ISO 12488-4:2004 «Cranes — Tolerances for wheels and travel and traversing tracks — Part 4: Jib cranes» («Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 4. Стреловые краны»).

Применение положений настоящего стандарта на добровольной основе может быть использовано при подтверждении и оценке соответствия грузоподъемных кранов требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к допустимым отклонениям от номинальных размеров при проектировании, изготовлении, установке и эксплуатации рельсовых путей и ходовых колес грузоподъемных кранов и их тележек для повышения уровня безопасности при работе и исключения увеличения нагрузок на механизмы передвижения.

Значения отклонений, приведенные в настоящем стандарте, являются максимально допустимыми.

Настоящий стандарт не учитывает величины упругих деформаций, возникающих при передвижении кранов и их тележек по рельсовым путям.

В некоторых случаях специальные требования для различных типов кранов могут не соответствовать общим требованиям и могут быть установлены в соответствующих стандартах.

Настоящий стандарт распространяется на все виды грузоподъемных кранов в соответствии с ГОСТ 33709.1.

Невыполнение требований настоящего стандарта может привести к увеличению риска использования кранов.

Настоящий стандарт применим ко всем новым кранам и крановым рельсовым путям, изготовленным после истечения одного года после его утверждения. Настоящий стандарт не имеет целью требовать замены или модернизации существующего оборудования. Однако при модернизации оборудования, требования к его свойствам должны быть пересмотрены в соответствии с настоящим стандартом. Если выполнение требований стандарта при модернизации вызывает существенные изменения конструкции, то возможность и необходимость приведения оборудования в соответствие с требованиями настоящего стандарта должен определять изготовитель (проектировщик), а при его отсутствии — эксперт, а последующие изменения должны быть выполнены владельцем (пользователем) в течение одного года.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 25346-2013 (ISO 286-1:2010) Основные нормы взаимозаменяемости. Характеристики изделий геометрические. Система допусков на линейные размеры. Основные положения, допуски, отклонения и посадки

ГОСТ 32579.1-2013 Краны грузоподъемные. Принципы формирования расчетных нагрузок и комбинаций нагрузок. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33709.1-2015 Краны грузоподъемные. Словарь. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 34017-2016 Краны грузоподъемные. Классификация режимов работы

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33709.1, ГОСТ 25346, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 допуск: Разность между номинальным и действительным размерами, значение которой указывается в проектной документации, на которую допускается изменение (отклонение, несовпадение) размера, фактически полученного после монтажа, ремонта или реконструкции рельсовых путей или крана, от номинального размера.

Примечание — Величина допуска может быть выражена либо значением разности между фактическим и номинальным размерами, либо в процентах от номинального размера.

3.2 конструктивный допуск: Допуск размера до начала эксплуатации.

Примечание — Определение применяется к новым, отремонтированным или реконструированным (модернизированным) кранам и рельсовым путям.

3.3 эксплуатационный допуск: Допуск размера в процессе эксплуатации рельсовых путей или крана.

4 Обозначения

4.1 Обозначения, принятые в настоящем стандарте, приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Принятые обозначения

Допуск на колею (пролет) крана или тележки, измеренный по оси рельсов рельсового пути или по центру поверхности катания крановых или тележечных колес

Допуск на прямолинейность рельса в горизонтальной плоскости в любой точке рельсового пути

Допуск на прямолинейность рельса в горизонтальной плоскости на определенном участке (например, длиной 2 м) в любой точке головки рельса

Допуск на прямолинейность рельса в вертикальной плоскости в любой точке рельсового пути

Допуск на прямолинейность рельса в вертикальной плоскости на определенном участке (например, длиной 2 м) в любой точке рельсового пути

Межцентровое расстояние между боковыми направляющими горизонтальными роликами, измеренное вдоль рельса

Межцентровое расстояние между двумя колесами или балансирными (ходовыми тележками) измеренное вдоль рельса

Расстояние между верхней плоскостью рельса и нижним краем боковых направляющих горизонтальных роликов

Пролет (колея) крана

Диаметр ходового колеса

Допуск на превышение одного рельса над другим, измеренное в любой плоскости, перпендикулярной к направлению рельсового пути

Допуск на отклонение от общей вертикальной плоскости упоров или буферов

Допуск на отклонение вертикальной оси поперечного сечения рельса относительно вертикали

Допуск на взаимное вертикальное смещение торцов рельсов в сварном соединении

Допуск на взаимное горизонтальное смещение торцов рельсов

Допуск на плоскостность поверхности рельса вблизи стыкового соединения после исправления участка

Допуск на смещение вертикальной оси рельса относительно вертикальной оси стенки подрельсовой металлоконструкции

Допуск на диаметр колес крана или грузовой тележки механизма передвижения

Допуск на величину базы крана или тележки

Допуск на отклонение продольной оси колес от продольной оси рельса

Допуск на отклонение точки (линии) касания дорожки катания колеса подкранового рельса от общей плоскости дорожек катания всех колес

Допуск на взаимное смещение осей колес или ходовых тележек, двигающихся по противоположным рельсам, вдоль оси рельса

Допуск на параллельность вертикальных осей боковых направляющих горизонтальных роликов в направлении, перпендикулярном к оси рельса

Допуск на параллельность вертикальных осей боковых направляющих горизонтальных роликов в направлении вдоль оси рельса

Допуск на отклонение положения оси отверстия под установку колеса в горизонтальной плоскости

Допуск на отклонение положения оси колеса в горизонтальной плоскости

Допуск на отклонение положения оси отверстия под установку колеса в вертикальной плоскости

Допуск на отклонение положения оси колеса в вертикальной плоскости

Допуск прямолинейности рельса в плане на участке длиной 1 м от сварного стыка рельса (в одну сторону)

Допуск прямолинейности рельса по высоте на участке общей длиной 2 м (по 1 м по обе стороны от сварного стыка рельса)

Источник