Ремонт подкрановых путей кто проводит

Ремонт наземных подкрановых путей

Ремонт подкрановых путей (путей козловых кранов) состоит из следующих этапов:

1. Обследование и анализ состояния:

• Нивелировка изначального кранового пути, планово-высотная съемка подкрановых путей;
• Выявление дефектов направляющих рельс;
• Осмотр креплений подкранового пути;
• Разработка технологической карты ремонта.

• Замена изношенных опорных деталей (железобетонные балки, шпалы).
• Замена изношенных крепежных элементов (подкладки, болты, накладки, стыковые пластины).
• Замена изношенных рельсов.
• Ремонтные работы на земляном полотне (подсыпается и утрамбовывается песочно-щебеночное основание).
• Выравнивание по высоте головки рельса. Работы производятся в случае, если разницы отметок головки рельса превышает допустимые (ПБ 10-382-00), а также при неравномерной осадке колонн, которую исправляют подкладыванием пластины нужной толщины между подкрановой балкой и рельсом или подбивкой балласта под опорами (полушпалками).

Ремонт подкрановых путей: документы

Для начала ремонтных работ от заказчика необходимы:

• Письмо о проведении ремонтных работ с указанием типа крана и его местонахождения.
• Акт осмотра пути с указанием дефектных элементов ВСП (рельсы, стыковые и промежуточные скрепления), состояния опорных элементов (п/шпалы, ж/б балки, ж/б плиты), земляного полотна, балластной призмы, состояния тупиковых упоров, водоотводных сооружений.
• Данные проведенной нивелировки ЖД путей с указанием отметок планово-высотной съемки подкрановых путей.

После проведения ремонта подкрановых путей исполнитель предоставляет:

• Акт выполненных работ.
• Акт сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию.
• Данные нивелировки пути после проведения ремонта.

Ремонт подкрановых путей: безопасность производства работ

Зачастую мы сталкиваемся с просьбой выполнить ремонт подкрановых путей без остановки производственного процесса погрузо-разгрузочных работ. Мы объясняем заказчику, что это запрещено законом. Можно либо выполнять погрузо-разгрузочные работы, либо ремонтные работы.

В соответствии с действующими нормативами, запрещено нахождение людей, не связанных с выполнением погрузо-разгрузочных работ, на территории выполнения указанных работ. Присутствие людей и передвижение транспортных средств в зонах возможного обрушения и падения грузов запрещается.

В свою очередь, при проведении пуско-наладочных и ремонтных работ, на монтажной площадке не должны находиться посторонние работники, не принимающие участия в монтажных (демонтажных) или наладочных операциях.

В соответствии с Приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 ноября 2013 г. № 533 “Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” (глава «3» пункт «23» подпункт «и») организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО с ПС (без выполнения собственными службами работ по ремонту, реконструкции или модернизации) (далее — эксплуатирующая организация), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять следующие требования:

— обеспечить соблюдение технологических процессов с ПС, исключающих нахождение работников и третьих лиц под транспортируемым грузом и в опасных зонах, а также исключающих перемещение грузов за пределами границ опасных зон.

В соответствии с п. 34 главы 4 вышеуказанного Приказа зона монтажной площадки должна быть ограждена по периметру, а на ограждениях вывешены предупреждающие знаки и таблички с поясняющими надписями. Если на монтажной площадке имеются действующие переходы (проезды) и выходы из прилегающих зданий, то во время проведения монтажных работ данные проходы (проезды) и выходы должны быть закрыты или оборудованы средствами, обеспечивающими безопасность (козырьками, галереями) (п. 35).

По требованию п. 42 при проведении монтажных (демонтажных) и наладочных работ должны соблюдаться следующие организационные требования промышленной безопасности:

а) на монтажной площадке не должны находиться посторонние работники, не принимающие участия в монтажных (демонтажных) или наладочных операциях. Работникам, связанным с монтажом (демонтажом) запрещается находиться в кабине машиниста, на металлоконструкциях ПС, а также внутри них и в зоне непосредственной опасности (если это не оговорено специально в эксплуатационной документации ПС);

Аналогичные требования продиктованы Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 17.09.2014 года № 642н «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов»: п. 25 «в зоне возможного нахождения людей ограждаются канаты, блоки и грузы натяжных устройств на высоту их перемещения, участок пола под ними, загрузочные и приемные устройства, а также нижние выступающие части конвейера, пересекающие проходы и проезды.»

В соответствии с п. 38 перемещать груз, подвешенный на крюк крана, над рабочими местами при нахождении людей в зоне перемещения груза запрещается.

Таким образом, учитывая вышеизложенные требования, в месте производства работ подъемных сооружений не должны присутствовать люди, не связанные с выполнением данных работ.

Источник

Ростехнадзор разъясняет: Ведение паспортов крановых путей, планово-высотная съемка, проектная документация

Вопрос:

Прошу разъяснить, требуется ли при проведении плановой проверки состояния рельсовых путей спе­циалистом, ответственным за осуществление про­изводственного контроля при эксплуатации подъ­емных сооружений, делать запись о результате в па­спорта на крановый путь? В.Ф. Ежак, гл. инженер ОАО «Новосибирский стрелочный завод»

На вопрос читателя отвечает заместитель начальника Управ­ления государственного строи­тельного надзора Ростехнадзора В.В. Чернышёв.

С 7 марта 2014 г на территории Российской Феде­рации действуют Федеральные нормы и правила в об­ласти промышленной безопасности «Правила безопас­ности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения [»]», утвержденные приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г № 533, зарегистрированным Минюстом России 31 декабря 2013 г, регистрационный № 30992.

В них не установ­лены обязательные требования по наличию и ведению паспортов на крановые пути.

Вопрос от 14.01.2016г.:

Какие разрешающие (или вообще документы) должен иметь специалист, проводящий ежегодную (согласно ФНП утв. приказом № 533 от 12.11.2015 г. [»]) планово-высотную съемку рельсовых путей подъемного сооружения?

Ответ: На данный вопрос ответ дан специалистами отдела по надзору за подъемными сооружениями Управления Ростехнадзора.

Вышеуказанный специалист должен иметь выданное в установленном порядке удостоверение на право самостоятельной работы по соответствующему виду деятельности и должностную инструкцию.

Вопрос от 10.04.2017г.:

В управление поступило обращение по вопросам эксплуатации рельсовых путей подъемных сооружений, с просьбой разъяснить, для каких ГПМ необходим паспорт на подкрановые пути, необходима планово-высотная съемка, необходимо делать периодическую планово-высотную съемку и т.д.

Так, ФНП не устанавливают обязательных требований по наличию паспортов на рельсовые пути и тупиковые упоры.

Проведение планово-высотной съемки входит в объем плановой проверки рельсового пути, которая в соответствии с пунктом 213 ФНП [»] проводится не реже одного раза в год под руководством специалиста, ответственного за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемных сооружений (далее — ПС), и устанавливает соответствие контролируемых параметров рельсовых путей требованиям руководства (инструкции) по эксплуатации ПС, проектной и конструкторской документации и подтверждает, что состояние рельсовых путей обеспечивает безопасную работу ПС. Таким образом, планово-высотная съемка рельсового пути должна проводиться периодически при проведении его плановой проверки. Также в соответствии с пунктом 215 ФНП [»] планово-высотная съемка должна проводиться при внеочередной проверке наземных рельсовых путей, которая проводится в объеме плановой проверки после продолжительных ливней или зимних оттепелей, отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя.

Согласно пункту 216 ФНП [»] предусмотрено также проведение периодического комплексного обследования рельсовых путей специализированными организациями, которое должно проводиться не реже одного раза в три года, а также после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей, произошедших на территории нахождения ПС, при котором также предусмотрено проведение планово-высотной съемки рельсового пути. Пунктом 207 ФНП [»] установлено, что готовность рельсового пути к эксплуатации, в том числе после ремонта (реконструкции), должна быть подтверждена актом сдачи-приемки (с прилагаемыми к нему результатами планово-высотной съемки). Таким образом, при вводе в эксплуатацию ПС, в том числе и не подлежащих учету в органах Ростехнадзора, готовность рельсового пути к эксплуатации должна быть подтверждена актом сдачи-приемки с прилагаемыми к нему результатами планово-высотной съемки. При этом требования ФНП к процессу эксплуатации, проверке состояния и дефектации рельсовых путей распространяются, в том числе, и на ПС, не подлежащих учету в органах Ростехнадзора.

Вопрос от 16.09.2019:

Является ли наличие проектной документации на рельсовый путь обязательным требованием для эксплуатации грузоподъёмных машин?

Ответ: На данный вопрос ответ дан Управлением государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Требование пункта 104 ФНП по ПС распространяется на вновь вводимые в эксплуатацию ПС.

Требования пунктов 202, 216 ФНП по ПС в части наличия проектной документации на рельсовые пути установлены на основании ранее действовавших требований промышленной безопасности, установленных Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов (ПБ 10-382-00, ПБ 10-14-92), а также в редакции правил от 1969 года.

Подразделом 6.2 РД 10-138-97 определено, что проектная документация и паспорт должны быть откорректированы по результатам обследования и приведены в соответствие с данными, отражающими фактическое состояние рельсового кранового пути (в том числе результаты проведённых реконструкций). При отсутствии исходной проектной документации или паспорта кранового пути организация, проводящая обследование (либо иная специализированная организация), вносит соответствующие изменения или составляет новый паспорт.

На основании изложенного требования, установленные в пунктах 202, 216 ФНП по ПС, должны быть обеспечены и в зданиях старой постройки.

Также сообщаем, что паспорт рельсового пути (при отсутствии проектной документации зданий старой постройки) возможно рассматривать как проектную и эксплуатационную документацию в редакции пунктов 202, 216 ФНП по ПС.

Разделы сайта, связанные с этой новостью:

Последовательность событий и новостей по этой теме

(перемещение по новостям, связанным друг с другом)

Источник

Техническое обслуживание и ремонт кранового оборудования и путей

Техническое обслуживание кранов производится исходя из рекомендаций завода изготовителя, которые указываются в документации оборудования и согласно требованиям Ростехнадзора. Регулярное обслуживание грузоподъемного оборудования и своевременный ремонт, позволяют обеспечить его безотказную работу и безопасность обслуживающего персонала. Периодические работы, связанные с техническим обслуживанием крановых путей, должны проводиться только квалифицированными специалистами в строго установленные сроки, независимо от состояния крана. Неотложные ремонтные работы проводятся если в ходе периодического обслуживания были выявлены технические неисправности в работе механизмов или повреждения в конструкции кранового оборудования.

Техобслуживание крановых путей

Во время техобслуживания производится проверка стабильной работы систем:

• грузоподъемного оборудования
• тормозов
• электрооборудования
• устройств управления
• механического оборудования
• тяговых механизмов
• других видов дополнительных устройств

Напоминаем:
Грузоподъемные краны являются объектами потенциальной опасности, поэтому все работы должны осуществляться исключительно квалифицированными профессионалами. Также нельзя не учесть тот факт, что качественные услуги — это залог долгой и эффективной работы оборудования. Достичь этого можно при помощи сотрудничества с ООО «Подъём Лига Сервис». Тел: 8-495-642-41-61, 8-926-617-95-85 .

Итог:
Обслуживание грузоподъемных кранов это целый комплекс работ, направленных на поддержание исправности и полноценной, стабильной работоспособности оборудования при эксплуатации.

Регулярное комплексное обследование и тщательная проверка состояния подкранового путепровода способствуют стабильной работе грузоподъемного оборудования, избежанию незапланированных затрат на его ремонт и производственных потерь из-за простоя крана.

Техобслуживание подкранового путепровода разделяется на четыре основных вида: ежесменный визуальный осмотр, периодическое техобслуживание, ежесезонное техническое обслуживание и комплексное обследование.

Техобслуживание крановых путей также подразделяется на плановое и аварийное.

Машинист крана, заступая на смену проводит осмотр наземной части подкрановых путей на предмет видимых повреждений, делает соответствующую запись в специальном журнале и принимает решение о требуемом ремонте. Также внимательно крановщик осматривает все крепления, цельность пути и заземлений. В срочном порядке принимаются оперативные меры по устранению неисправности.

Ремонт крановых путей является высокотехнологичным, материально затратным и очень сложным процессом.

Виды ремонта крановых путей

• Текущий, плановый и непредвиденный
• ремонт по техсостоянию
• капитальный запланированный
• Часто производимые виды ремонтных работ:
• демонтаж путей и выявление повреждений
• оценка техсостояния подкранового путепровода
• исправление и монтаж крановых путей
• замена отдельных частей и путевого оборудования

Осуществляются также рихтовка и балластировка рельсовых путей по результатам замеров колеи и нивелировки, регулирование зазоров, исправление кранового пути, замена дефектных звеньев и затяжка рельсовых скреплений, замена поврежденных рельсов и восстановление функций заземлений.

Нивелировки крановых путей производится с определенной регулярностью, т. к. положение путей на грунте при постоянной эксплуатации кранового оборудования может быть не постоянным и изменяться. Нивелировка обязательна при введении в работу нового оборудования.

Очень важно при ремонте следить за состоянием балочных элементов, плит, железобетонных шпал и элементов скрепления рельса и опорных компонентов.

При ремонте может проводится дополнительное усиление конструкции, служащее для увеличения срока эксплуатации, восстановления, повышения их несущей способности и предотвращения аварийных ситуаций. Усиление используется при физическом износе, поражении коррозией, различных повреждениях в результате нарушения правил эксплуатации и воздействий стихийного характера. Оно осуществляется с помощью увеличения сечения элементов и усиления их соединения, изменения конструктивной схемы и подведения новых дополнительных конструкций.

Ремонт и техническое обслуживание могут осуществлять только подготовленные специалисты. Профессионал сможет точно определить неисправность, незамедлительно ее устранить и предотвратить последствия, к которым она может привести.

Регулярное техническое обслуживание позволит существенно увеличить срок бесперебойной работы оборудования, минимизировать аварийные ремонты и затраты на них. Такие работы могут проводить специализированные ремонтные организации и предприятия сервисного обслуживания завода изготовителя, имеющие соответствующие лицензии. Перечень работ по техническому обслуживанию может отличаться в зависимости от сложности оборудования и его индивидуальных особенностей.

Источник