Ремонт подогрева сиденья лачетти

GM-Steel › Blog › Ремонт обогрева кресла Chevrolet Lacetti

После отработки ремонта обогрева кресел первого Круза, второго — имею кой-какой опыт, получаю нового пациента с симптомом «лампочка горит, обогрев не греет».
Надо отметить, сиденья в Лачети легкие (вдвое легче моих и в полтора раза легче крузовских), и очень просто устроены, никакой блажи в виде подъема сидушки, ее наклона, подколенной поддержки. Как в жигуле. Есть правда, подпоясничный упор (он простой, выставляется корягой сбоку), и тот никому не сдался, потому что находится слишком высоко.
Приносим в мастерскую, переворачиваем.

Проверяю общее сопротивление — вижу обрыв.

Отдельно проверяю сопротивление спинки — 1,2 Ом. Как новенькая.

Значит, в обогрев спинки не лезу. Но под поясницу все-таки вставлю трубку термоизоляции, чтоб поудобней было.

Приступаю к разборке сиденья. Там ненавистные мне кольца.

Ладно, разобрал. В глаза бросается твердые и чуть потемневшие места у перемычки — то ли подплавленные, то ли на них суперклеем капнули. Ну откуда суперклей под обшивкой? Приподнимаю перемычку — вот он, прогар.

Частично отделяю обогревающую подложку от сиденья. Но не сразу все видно.

Вытаскиваю проводок из перемычки, а он сгорел насовсем (ну кто бы сомневался).

Не запариваясь скруткой и пайкой, просто заменяю этот проводок перемычки на другой, с более матерой изоляцией. Края припаиваю.

Чтоб подобное не повторялось, перед сборкой сиденья обкладываю проводки перемычек кусочками все той же термоизоляции.

Источник

Chevrolet Lacetti 5D 096 › Logbook › Обогрев сидений (ПОЧТИ заводское исполнение).

Доброго дня, Друзья!

Итак, наконец-то созрел для установки обогрева сидений! =))

Будет много текста, так что приготовьтесь!

После раскрытия тайны штатного обогрева сидений Chevrolet Lacetti мы теперь знаем, как оно подключено с завода!

Для реализации были заказаны штатные кнопки обогрева GM 96615338, а так же ответные фишки, которыми любезно поделился Нияз- niyaz-kzn .
(кому интересны ответные фишки под кнопки обогрева — вот Ссыль)

Маты обогрева сидений заказал из углеродного волокна на Али (вот Ссыль).

Китайские провода использовать не хотелось — начал искать, какие провода чаще всего применяются для автомобильной проводки — это ПГВА и ПВАМ.
В итоге, выбрал на ПВАМ по следующим характеристикам:
— провод ПВАМ имеет в два раза больше мелких проволочек в жиле, чем провод ПГВА.
— провод ПВАМ имеет тонкостенную изоляцию (при одинаковом сечении жилы, он тоньше в сравнении с проводом ПГВА), но при этом выдерживает большую температуру!
(ПГВА выдерживает t’-ру от -40′ до +70′, ПВАМ от -40′ до +105′).
Исходя из этих характеристик видно, что ПВАМ более гибкий и гораздо удобнее при монтаже.

Но приобрести провода оказалось не так просто — либо не было разнообразия по цветам, либо провода продавались только длиной от 10m.

После продолжительных поисков, нашёл сайт Klemma102, где можно было купить провода любой длины и был относительно хороший выбор по цвету.

Связался с представителем сайта по телефону, чтобы сделать заказ. После оформления заказа выяснилось, что Сергей- venom78 тоже зарегистрирован на Drive2.
В этот же день, после оплаты, Сергей отправил мне провода по почте.

Хотел максимально приблизиться к заводской проводке, но увы, некоторых цветов не оказалось…

В итоге у меня получилось следующее:
*коричневый 1mm — 5m (питание на кнопки);
*чёрно-синий 1mm — 2m (масса матов обогрева);
*красно-жёлтый 0,75mm — 3m (питание подсветки кнопок);
*зелёный 0,5mm — 2m (масса подсветки вкл. кнопок);
*жёлто-красный 1mm — 1m (питание мата правого кресла);
*жёлтый 1mm — 1m (питание мата левого кресла);
*чёрный 0,5mm — 2m (масса подсветки кнопок).

По совету Дмитрия- budaitis и Олега- Legazoid — питание обогрева было решено брать с салонного блока предохранителей С201(23) предохранитель F5. Он резервный и как раз идёт от линии IGN2.
Чтобы сделать всё по уму, на евроавто.рф был куплен донорский блок предохранителей.

С питанием для подсветки кнопок мудрить не стал — решил взять с блока регулировки яркости подсветки салона (диммера).

Так же, пообщавшись с Китайцем (продавцом матов на Али), выяснил, что маты подключаются параллельно, в отличии от заводских (заводские маты подключаются последовательно).

В итоге у меня получилась вот такая схема подключения обогрева:

Замерил сопротивление каждого мата — получилось примерно около 8,6 Ом. Если мерить в параллельном соединении, то сопротивление получается 4,1 и 4,4 Ома.
Рассчитываем по закону Ома — ток с каждого сиденья будет примерно 3,5А, прибавляем 25% запаса — получаем около 9А. Значит предохранителя 10А и 1mm сечения питающего провода должно хватить с запасом!
(Кстати, у кого-то в записи видел замеры аналогичных матов — ток двух элементов был около 4А).
Значит, мои расчёты оказались верными!

Первым делом приступил к подготовке проводки:
— питающий (коричневый) провод 1mm разделил на двое по 2,5m и припаял его к отрезку провода 1,25mm с пином донорского блока предохранителей.
— обжал клеммы, вставил проводку в фишки кнопок.

Источник

Подогрев сидений Шевроле Лачети

Отечественные владельцы Шевроле Лачетти от официальных дилеров не получают автомобили, оборудованные подогревом сидений водителя и пассажира, хотя в корейской версии такая опция присутствует. На счет полезности подогрева “задней точки” бытует много мнений. Одна половина водителей утверждает, что это хорошо, другая же на оборот, очень критично относится к данной функции современного автомобиля. Для тех, кто желает самостоятельно установить подогрев сидений Шевроле Лачетти, предлагаем инструкцию по его установке.

Установку подогрева сидений можно произвести двумя способами. Первый, заказать у производителя оригинальный комплект, номера по (каталогу 96495932 – обогрев сидения, 96495933 – обогрев спинки сидения). Либо приобрести отечественный, к примеру «Емеля», который обойдется вам значительно дешевле.

Инструкция по установке подогрева сидений Шевроле Лачетти

• Снимаем пластиковые заглушки и с помощью торцевого ключа с трещоткой откручиваем передние и задние болты крепления сидения.
• Отсоединяем контакты датчика ремня безопасности
• Вынимаем и переворачиваем сидение, после чего отстегиваем кольца крепления среднего чехла, которые указаны на фото красными стрелками.

• Затем снимаем переднюю часть чехла. Она закреплена по периметру сидения пластиковым каркасом, который нужно снять.
• После чего аккуратно заворачиваем обивку чехла. Тут будут сложности в районе ручек регулировки положения сидения. Можно снять их, либо попытаться обойтись без снятия.
• Внутренняя часть чехла также крепится с помощью колец, которые пристегиваются к проволочному каркасу.
• Отсоединив кольца, поднимаем чехол, под которым есть еще крепления, которые также отстегиваем.

• Отсоединив все семь колец, имеем следующую картину

• Теперь нужно примерить греющие элементы. Как видно на фото греющая подложка хорошо ложится между продольными каркасами.
• Греющий элемент имеет клейкую основу, которая защищена полиэтиленовой пленкой. Снимаем ее и прикладываем ее к поролоновой прокладке. Будьте внимательны, клей очень крепко пристает, повторно отодрать его и приклеить снова будет проблематично. Подогрев нужно разместить вплотную к дальнему краю сидения, а затем разметить и вырезать между греющими нитями сквозные отверстия для колец которые крепятся к проволочному каркасу. После проклейки выводим провод питания под сидение.

• Собираем все в обратном порядке. Первыми крепим продольные кольца те что подальше, после поперечные. Для облегчения процесса сборки рекомендуется использовать утконосы. Если не получается закрепить некоторые кольца, можно использовать пластиковые хомуты, как показано на фото.
• Теперь очередь спинки сидения. Для снятия чехла сзади отсоединяем четыре кольца и разжимаем их.
• Аккуратно снимаем чехол к верху. Полностью его снять не получится, будет мешать ручка поперечной регулировки спинки сидения, но этого будет достаточно, чтобы проклеить второй элемент подогрева.
• Края греющей прокладки немного будут перекрывать липучку чехла. Чтобы этого не произошло, подворачиваем края и выводим провод под сидение.

Подключение подогрева сидений Шевроле Лачетти

На фото представлена электрическая схема подключения

Электрическую цепь необходимо защитить двумя предохранителями. Первый – защищает реле управления, второй – элементы подогрева.

Если вы не очень хотите заморачиватся с подключением можно просто воспользоваться прикуривателем, но тогда вам придется отказаться от использования розетки для других целей. Также может быть посажен аккумулятор, так как прикуриватель включается в положении замка зажигания ACC.

Рекомендуем для подключения подогрева сидений Шевроле Лачетти использовать предохранитель F20 (защита фонарей заднего хода) так как его удобно подцепить на разъем C108

• Находим розовый провод, зачищаем небольшой участок и подключаем цепь электросети подогрева сидений.
• Реле запитуем к клемме на блоке предохранителей, как показано на фото.
• Также выводим еще один предохранитель (на схеме Ef-x) 15А, который защищает всю систему подогрева

• Элементы подогрева спинки и сидения подключаем между собой параллельно и проводим проводку под центральной консолью, предварительно открутив шурупы крепления и оттянув ее назад.

• Подсветку кнопок управления подогревом сидений можно подключить к подсветке пепельницы
• Подключение элементов подогрева к питанию реализовано через клеммные разъемы по аналогии с разъемом датчика не пристегнутого ремня водительского сидения), чтобы можно было в любой момент демонтировать сидения без проблем.
• Подключение к электросхемы к массе G301 находится под сидением переднего пассажира.

Теперь немного об установке кнопок управления подогревом. Их нужно предварительно заказать, номер по каталогу (96615338). Вырезаем под них отверстие в консоли как показано на фото. Устанавливаем и подключаем согласно электросхемы.

Источник

Почему отказывает подогрев сидений и как починить

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую «старорежимную» вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая «нить», я скажу проще — это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый — это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап — это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить «напор». Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо «еле-тлеет», достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. 🙂 Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон — куда же она забросила косметичку. 🙂 Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла — никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) — без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник — всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно — велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять — считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани — если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор — круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё — откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля — седалищу снова тепло и комфортно. 🙂

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

Источник