Ремонт подогревателя вольво хс90 дизель

Ремонт пред пускового подогревателя (ППП) на автомобилях марки Volvo

Точная диагностика неисправности предпускового подогревателя
Звоните сейчас +7 (495) 150 60 41, чтобы успеть записаться!

На Вольво устанавливаются предпусковые подогреватели (ППП) двух основных производителей – Webasto и Eberspaecher. Эти фирмы являются лидерами мирового рынка. Eberspaecher устанавливались на автомобили ХС90 (-2014) и V40CC. Webasto – на все остальные модели.

Мы расскажем об основных вариантах ремонта, с которыми вы можете столкнуться.

1. Нагар внутри котла

Образовывается при сгорании некачественного топлива. В последнее время качество дизеля стало значительно лучше. Как минимум в московском регионе. И эта проблема встречается все реже.

Образовавшийся нагар затрудняет выпуск выхлопных газов. Подогреватель начинает дымить и останавливается.

Решение проблемы: полный разбор котла, механическая очистка и сборка.

Ориентировочная стоимость: 4000-5000 р.

2. Неисправность вентилятора

Вентилятор нагнетает воздух внутрь котла и вытесняет отработанные газы. Если он выходит из строя, ППП не запускается. Перед каждым рабочим циклом блок управления запускает проверку компонентов.

Решение проблемы: замена вентилятора в сборе с крыльчаткой и электроприводом. На автомобилях ХС60 и ХС70 вентилятор идет в сборе с модулем управления.

Ориентировочная стоимость: от 20000 р.

3. Неисправность форсуночного узла

Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания. Если она делает это не корректно, датчик пламени фиксирует неисправность и ППП встает в аварийный режим.

На автомобилях ХС90 (-2014) проблема форсунки заключается в негерметичности регулировочного клапана. Топливо просто начинает течь в котел, а не впрыскиваться. Появляется сильным дым и хлопки в выхлопную трубу при работе.

На моделях ХС60 и ХС70 как правило страдает керамическая часть форсуночного узла. Форсунка отдельно не детализируется, как запасная часть. Меняется в сборе.

Решение проблемы: ХС90 – существует возможность замены форсунки отдельно. ХС60 и ХС70 – замена форсуночного узла в сборе.

Ориентировочная стоимость: от 7500 р

4. Свеча накаливания

Задача свечи – воспламенять топливовоздушную смесь внутри котла. Под воздействием высоких температур и пламени свеча накаливания «выгорает». Модуль управления фиксирует электрическую неисправность – замыкание на массу или обрыв цепи. С наличием ошибок подогреватель не запускается.

Решение проблемы: замена свечи накаливания. На все модели идет отдельно. Существуют аналоги.

Ориентировочная стоимость: от 4000 р.

Мы перечислили далеко не все неисправности предпусковых подогревателей Вольво, лишь наиболее частые. Практически все ремонтные работы связаны с разбором узла.
Важно! Подогреватель работает на топливе и разогревается до высоких температур. Не правильная разборка и сборка агрегата может привести к возгоранию автомобиля как на месте, так и в движении. Не рискуйте своей жизнью, доверяйте профессионалам!!

Источник

Все модели Не запускается предпусковой подогреватель

volvo90

В общем ситуация немного нестандартная, поиск по гуглу и форуму особо не помог, прошу коллективного содействия в ремонте подогревателя.
Имеем xc90 D5 185 сил 2011г. с проблемой — не запускается ППП через ручку поворотников (включается на 5 сек и выключается), а так же не запускается через Виду (из-за чего не получается опросить вентилятор, датчик температуры и свечку).
Аккумулятор новый, топлива целый бак. Вида показывает следующие ошибки : cem-5f3d (вентилятор. сигнал слишком слабый) и возможно к этому имеет отношение (ecm-6110 Вентилятор охлаждения двигателя — температура выше нормы. Код не активный).
Собственно ездил к дилеру , по их мнению проблема была в узле форсунки, дал добро на установку нового — проблему это не решило, всё тоже самое. Так же они проверили проводку на окисление, разрывы и тд и тп (всё цело, всё прозванивается), их вердикт — не исправен блок управления ППП (блок я уже дома вскрыл, внутри выглядит все идеально, ни че не сгорело, видимых повреждений и окислов нету).
Мои мысли на данный момент такие : т.к блок управления ППП немного туповат , то не может показать точную неисправность ППП (вентилятор или датчик температуры или свечка), а сообщает в блок СЕМ лишь «стандартный» и «примерный» код ошибки мол сигнал вентилятора слишком слабый , верно ли ? Насколько я понял в ППП так же стоит датчик температуры ОЖ и из-за него так же может не запускаться , как его проверить (или СЕМ показал бы по нему ошибку) ?

Стандартные варианты типа плохого топлива, отогреть машину (на улице -1 градус), вынуть предохранитель на 10 мин просьба не предлагать, так как дело не в этом.

PS #1 Перечитал своё же сообщение и возник следующий вопрос — может ли датчик температуры на ППП быть основным датчиком температуры в ДВС (тогда наверно эти два кода ошибок сводятся к неисправности датчика температуры ОЖ) или в этом моторе есть еще какой то датчик температуры . (не на приборку, ибо она ни разу не показывала перегрев, стрелка всегда на 90 градусов стоит)

Источник

Все модели Не запускается предпусковой подогреватель

volvo90

В общем ситуация немного нестандартная, поиск по гуглу и форуму особо не помог, прошу коллективного содействия в ремонте подогревателя.
Имеем xc90 D5 185 сил 2011г. с проблемой — не запускается ППП через ручку поворотников (включается на 5 сек и выключается), а так же не запускается через Виду (из-за чего не получается опросить вентилятор, датчик температуры и свечку).
Аккумулятор новый, топлива целый бак. Вида показывает следующие ошибки : cem-5f3d (вентилятор. сигнал слишком слабый) и возможно к этому имеет отношение (ecm-6110 Вентилятор охлаждения двигателя — температура выше нормы. Код не активный).
Собственно ездил к дилеру , по их мнению проблема была в узле форсунки, дал добро на установку нового — проблему это не решило, всё тоже самое. Так же они проверили проводку на окисление, разрывы и тд и тп (всё цело, всё прозванивается), их вердикт — не исправен блок управления ППП (блок я уже дома вскрыл, внутри выглядит все идеально, ни че не сгорело, видимых повреждений и окислов нету).
Мои мысли на данный момент такие : т.к блок управления ППП немного туповат , то не может показать точную неисправность ППП (вентилятор или датчик температуры или свечка), а сообщает в блок СЕМ лишь «стандартный» и «примерный» код ошибки мол сигнал вентилятора слишком слабый , верно ли ? Насколько я понял в ППП так же стоит датчик температуры ОЖ и из-за него так же может не запускаться , как его проверить (или СЕМ показал бы по нему ошибку) ?

Стандартные варианты типа плохого топлива, отогреть машину (на улице -1 градус), вынуть предохранитель на 10 мин просьба не предлагать, так как дело не в этом.

PS #1 Перечитал своё же сообщение и возник следующий вопрос — может ли датчик температуры на ППП быть основным датчиком температуры в ДВС (тогда наверно эти два кода ошибок сводятся к неисправности датчика температуры ОЖ) или в этом моторе есть еще какой то датчик температуры . (не на приборку, ибо она ни разу не показывала перегрев, стрелка всегда на 90 градусов стоит)

Источник

xc90 d5 2008 — починить эбера или поставить альтерн

в морозы прошлого года эбершпехер, номер (кажись вольвовский) 306 61 775, сказал кря.

к замене
Узел форсунки
Жгут проводки (можно попробовать восстановить)
Индикатор пламени
Свеча накала

вариант починить, но по отзывам это будет регулярная история. или нет?

форумы говорят о возможности потратить больше, но поставить более новую\надежную вево или какую другую.
знаю, что в наро- фоминске есть спец с форума вольво.
но сам девайс плюс работа = под сто

или поставить просто нагреватель воздуха от 12 в на дизеле за 20. подозреваю, что вонять будет нещадно

в принципе, и так ездить норм — на ходу тепла двигателя достаточно.

всем радости и нгнж

Airtop не воняет совсем, устриц ем уже 12 лет. Другое дело, что, на мой взгляд, нет смысла в маленькую и достаточно тёплую вольво ставить его — это всё же больше для жыпов и грузовиков, или если нужно автономное тепло для ночевок в машине, ну или для крайнего севера.

Так что чини эбер, раз уж он штатно стоит. Любая альтернатива будет экономически менее выгодна, т.к. попадешь на расходы по установке нового гаджета, а это совсем не пять копеек.

Ремонт > к замене
> Узел форсунки
> Жгут проводки (можно попробовать восстановить)
> Индикатор пламени
> Свеча накала
++++++
Диагностика в нормальном месте спасет.
Если дело в жгуте, ну его любой нормальный электрик перетрясти может.
Затем проверить ошибки. ( вот тут я момневаюсь малость в следующей байде: ошибки подогревателя в данном случае можно считать только вольво сканером или ошибки по нему в том числе доступны с диагностического провода подогревателя к-лайн адаптером и софтом производителя грелки, который и качнуть можно)
Дальше принимать решение

Сам сталкивался только с накрытием помпы на 7й год пользования.

> вариант починить, но по отзывам это будет регулярная история. или нет?
>
> форумы говорят о возможности потратить больше, но поставить более новуюнадежную вево или какую другую.
+++++
Форумы читать аккуратно, тк там процентов немного шарящих людей, остальные с известного полотна неизвестного художника «Тимуровцы доят коня»
Эбер и вебасто, что ставятся штатно, отличаются от тех что предназначены для доустановки в качестве аксессуара тем, что первые управляются по CAN, а вторые по шине производителя, например вебасто по W-bus.

> или поставить просто нагреватель воздуха от 12 в на дизеле за 20. подозреваю, что вонять будет нещадно
+++++
Ну дальнобой то ставит, и как мамонты не вымерли, наоборот, с эйртопом очень себя неплохо чувствуют)))

Имхо ремонт, но в нормальной конторе с профилем подогреватели/кондеи/холодильники, а не в вольво сервисе

Re: ссылками на такие конторы или Форумы на авто,ру — подогреватели, кондиционеры. Зайдешь через главную.
На оф сайте вебасто и эбера смотри ссылку на дилеров

Ключевые слова для поиска — подогреватели/кондиционеры/холодильники. Как правило те что занимаются подогревателями, работают по кондеям и холодильникам

Про мамонтов- если б было не комфортно, то air top не стоял бы у дальнобоя в кабинах. Просто водилы как правило не спят в мотелях, а в основном в кабине.

диагностика-то была. фотки есть, список к зам ене в моем первом сообщении. погорел шпехер

про мамонтов не понял.

будет Только с колхозом конвертера шины, если таковой имеет место быть в природе. )))

В принципе можно поставить обычный, отключив от мозгов вольво и управлять через смартфон и/или егойный таймер
Если цена вопроса в среднем по деревне не поменялась, то 5квт потянут на полтора килоевро с установкой плюс демонтаж

восстановить оригинальный предварительно проведя диагностику в других местах

п.с. смущает большой список зч

Re: xc90 d5 2008 — починить эбера или поставить альтерн вот такой воздушный обогреватель http://www.webasto.msk.ru/vozdushnye_otopiteli/air_top_2000_stc_diesel_12.wbst

цель — чтобы в салоне было тепло всегда — в частности — в пробке.

Источник

77VOLVO › Blog › Установка парковочного подогревателя Eberspacher на Volvo XC90

Парковочный подогреватель – это очень удобная вещь! Ведь утром вы садитесь уже в прогретый автомобиль, плюс вы исключаете холодный запуск двигателя. А ведь именно холодный запуск двигателя вызывает максимальный износ ДВС.

На просторах интернета можно найти очень много информации о там, как установить парковочный обогреватель на практически любой автомобиль, кроме Вольво, хотя нюансов установки на Вольво очень много! Поэтому в сегодняшней статье мы постараемся рассказать, чем отличается установка парковочного обогревателя на автомобили Volvo.
В установочный комплект входит практически всё необходимое: шланги, хомуты, реле, проводка и т.д. Плюс модуль GSM управления EasyStart TEXT+, позволяет управлять подогревателем с помощью мобильного телефона посредством отправки сообщений (SMS).

Я думаю, многие со мной согласятся, самым сложным в установке подогревателя является выбор места установки подогревателя, ведь нужно не только разместить подогреватель в ограниченном пространстве, но еще и решить, как к нему подвести шланги с антифризом, куда вывести выхлоп и как организовать впуск воздуха и подачу топлива. Мы решили установить подогреватель в штатное место под оригинальный подогреватель, предложенное шведскими инженерами, в левой части переднего бампера.

Забор топлива для подогревателя происходит непосредственно из топливного бака через крышку насоса, которая находится под задним левым сидением.

Топливный насос подогревателя также был размещен в штатное место, с правой части автомобиля, перед топливным баком. Важно правильно позиционировать насос. Согласно информации от завода-изготовителя, подающий шланг насоса должен смотреть вверх не менее чем на 15 градусов и не более чем на 90 градусов.

Топливную магистраль до подогревателя проложили по днищу автомобиля, рядом с трубками подачи топлива в двигатель.

К системе охлаждения подключились между теплообменником и блоком двигателя. Для этого потребовалось позаимствовать быстросъёмный разъём с оригинального шланга.
Важно соблюдать правильное направление движения антифриза. Для этого на подогревателе есть нарисованные стрелочки “Вход” и “Выход”. Правильное подключение: шланг от блока двигателя на “Вход” подогревателя, шланг с теплообменника на “Выход” подогревателя.

“Железо” готово, осталось подключить электрику, и вот здесь самое интересное.

Для того чтобы подогреватель нагревал не только двигатель, но еще и салон автомобиля, необходимо подключить и настроить управление вентилятором салона.
На автомобилях Volvo вентилятором салона управляет модуль климат контроля (ССM) через модуль управления вентилятором. Связь между модулем климат контроля и модулем управления вентилятором происходит через цифровую шину LIN.
Есть два основных способа подключения управления к вентилятору.
Первый способ, рекомендованный компаний Webasto:
Установить в разрыв между модулем климат контроля и модулем управления вентилятором специальное реле, которое будет эмитировать запрос от модуля управления климат контролем на включение вентилятора на 30% мощности. На наш взгляд, это самый лучший вариант реализации управления вентилятором, но у него есть один существенный минус. Реле стоит больше 7000 руб.
Кстати, если решите установить такое реле к себе в автомобиль, не забудьте запрограммировать его на работу с Volvo.

Второй способ более дешёвый:
В комплекте с парковочным подогревателем идёт силовое реле для управления вентилятором, но подключить его напрямую к вентилятору после модуля управления нельзя. Вентилятор будет вращаться на максимальной скорости, что приведёт к быстрому разряду аккумулятора.
Для решения этой проблемы нужно установить сопротивление на провод, идущий от реле к вентилятору. Рекомендуем использовать керамическое сопротивление на 1.8 Ом на 40 Ватт, стоит около 1000 руб. После установки сопротивления скорость вращения вентилятора будет соответствовать примерно 20-30%.
Дополнительно нужно установить реле для отключения управления вентилятором при включении зажигания. В противном случае, при включении зажигания модуль управления зарегистрирует код неисправности и откажется управлять вентилятором в дальнейшем.
Если решите устанавливать такое сопротивление, не забудьте, что сопротивление при работе сильно нагревается, и его нужно устанавливать в хорошо проветриваемом месте.

В принципе, это все основные отличия, с которыми можно столкнуться во время установки парковочного обогревателя Eberspacher. Остальные нюансы установки, такие как подключение питания и массы к подогревателю или подключение модуля EasyStart TEXT+, довольно подробно расписаны в инструкции по установке.
Если возникли дополнительные вопросы, спрашивайте, постараемся на них ответить.

Источник