Установка носовой подрульки. Кто ставил самостоятельно?
#1 Leo_n
- Из: Deutschland
- Судно: Expeditionsschiff
- Название: Lorami
Собираюсь поставить себе на лодку носовую подрульку. Технологию установки представляю , но лишь в общих чертах. Если кто-то ставил самостоятельно, посоветуйте что-либо по процессу. Что бы избежать возможных ошибок. Совет сдаться профессионалам не принимается по идеологическим причинам.
Корпус — пластик . Туннель 150 мм. Трастер 55 kgf 12v.
#2 mixal4
- Из: СПб
- Судно: ———-
- Название: ———-
Собираюсь поставить себе на лодку носовую подрульку. Технологию установки представляю , но лишь в общих чертах. Если кто-то ставил самостоятельно, посоветуйте что-либо по процессу. Что бы избежать возможных ошибок. Совет сдаться профессионалам не принимается по идеологическим причинам.
Корпус — пластик . Туннель 150 мм. Трастер 55 kgf 12v.
В одном из номеров КиЯ была статья,где человек самостоятельно ставил подрульку в носовой части пластикового катера. Надо порыться в старых номерах журнала за 2000-2010 гг.Катер был около 8 метров.
Сообщение отредактировал mixal4: 03 января 2017 — 09:33
#3 Eвгeний
- Из: Химки
Собираюсь поставить себе на лодку носовую подрульку. Технологию установки представляю , но лишь в общих чертах. Если кто-то ставил самостоятельно, посоветуйте что-либо по процессу. Что бы избежать возможных ошибок. Совет сдаться профессионалам не принимается по идеологическим причинам.
Корпус — пластик . Туннель 150 мм. Трастер 55 kgf 12v.
Посмотрите This old boat, например здесь: https://telegram.me/yachting/9472
#4 7545
Рулевой 1-го класса
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Собираюсь поставить себе на лодку носовую подрульку. Технологию установки представляю , но лишь в общих чертах. Если кто-то ставил самостоятельно, посоветуйте что-либо по процессу. Что бы избежать возможных ошибок. Совет сдаться профессионалам не принимается по идеологическим причинам.
Корпус — пластик . Туннель 150 мм. Трастер 55 kgf 12v.
Месяц назад ставил на Аллегро 33. Что вас интересует?
#5 Leo_n
- Из: Deutschland
- Судно: Expeditionsschiff
- Название: Lorami
Последовательность действий. И основное, это как правильно наметить где отверстие под туннель сверлить.
#6 7545
Рулевой 1-го класса
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Последовательность действий. И основное, это как правильно наметить где отверстие под туннель сверлить.
Напомните, какая у вас лодка?
#7 Leo_n
- Из: Deutschland
- Судно: Expeditionsschiff
- Название: Lorami
35 фт. длинный киль. пластик.
#8 Hinanit
- Из: Тель-авив
- Судно: Гидра
- Название: «Ялта»
#9 7545
Рулевой 1-го класса
- Из: SPB
- Судно: storfidra
35 фт. длинный киль. пластик.
Боюсь, что выбранная вами подрулька будет малоэффективна. Надо, что то по мощнее с трубой 180 от 3,5 квт. Ну впрочем это ваше дело.
С начало нужно найти свободное место в рундуке с таким расчетом, что бы верх трубы был ниже ватерлинии не менее 1,5 диаметра трубы. Чем глубже тем лучше. Но в тоже время изнутри должен быть доступ для заформовки. Затем сверлите осевые отверстия в бортах под штангу. На штангу одевается фрезер с концевой фрезой. Потом выфрезеровываете отверстие с одного борта но не до конца. Нужно оставить пару перемычек, что бы ось не ушла. Второй борт фрезеруется полностью. Потом нужно зачистить полосу 100мм от края отверстий снаружи и изнутри, до чистого пластика. Вставляете трубу, заформовываете изнутри мокрым угольником в 3-4 слоя. Снаружи труба обрезается и формуется 6-8 слоями. Как внедрить саму подрульку есть в инструкции к ней.
#10 Leo_n
- Из: Deutschland
- Судно: Expeditionsschiff
- Название: Lorami
Мощность моего трастера как раз 3,5 квт. С учетом того что я до сих пор без подрульки обходился, думаю, что даже небольшая помощь от нее, меня полностью устроит.
Спасибо за совет.
#11 7545
Рулевой 1-го класса
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Мощность моего трастера как раз 3,5 квт. С учетом того что я до сих пор без подрульки обходился, думаю, что даже небольшая помощь от нее, меня полностью устроит.
Источник
Как регулировать рулевое управление на моторной лодке. Полезные советы
Автор: Евгений Крымов.
Многие владельцы катеров и лодок, при самостоятельном обслуживании, часто пренебрегают одним важным моментом.
*** Речь пойдет о рулевом приводе на самом распространенном в наше время тросе.
В нашем случае, штурвал и трос — расположены справа (если слева, то процедура зеркальна).
Иногда, люди жалуются на сильный люфт штурвала. На некоторых редукторах из дешевого сегмента — этот люфт допустим, аж до 15 град.!
Но часто причиной люфта («и какого-то стука») оказывается незатянутая гайка ввода наконечника троса (штока). Она должна быть закручена полностью и зажимать литое стопорное утолщение между втулкой и самой гайкой (фото ниже)
С одной из частых причин люфта разобрались.
Далее, многие замечают, как стальной наконечник троса при больших долговременных оборотах двигателя, входит в резонанс и начинает дребезжать на выходе из направляющей втулки корпуса двигателя. В первую очередь это говорит об отсутствии смазки внутри.
Выкручиваем штурвал вправо, заходим с кормы. Слева от двигателя, с правого края выдвинутого штока видим чёрную гайку. Пластик.
Сразу скажу, что внутри нее находится еще и резиновая манжета круглого сечения. Откручиваем гайку. Выкручиваем штурвал максимально влево и обратно вправо. Удаляем со штока всё тряпкой, мажем чистый шток свежей смазкой. Снова поворачиваем штурвал максимально влево и обратно вправо. И снова наносим смазку и ставим гайку на место.
Закручивается она от руки. Усилия через тряпку должно хватать. Скопившаяся лишняя смазка на резьбе снова наносится на шток, на его открытую часть уже с внешней стороны гайки. Не очень хорошо, если он будет совсем сухим.
У некоторых установлен пыльник на шток. Следует немного набить его смазкой. Рекомендую в таких случаях выкручивать штурвал максимально влево перед долговременной межсезонной стоянкой. Далее можем прошприцевать маслёнки на поворотном кронштейне (ось подъёма двигателя).
Сразу скажу — эту процедуру желательно делать именно так. В инструкциях все может быть проще и лаконичнее. Но лишние 5 минут — Вас, точно не напрягут. А станет лучше.
И вдогонку ещё маленький нюанс. Сочленение штока и «кочерги» должно быть именно таким, чтобы шайба располагалась СВЕРХУ — над отверстием штока. А гайка несильно затянута.
В ней находится пластиковый фиксатор предотвращающий самораскручивание. А ход должен быть легкий, но без лишнего люфта и вибраций. Если статья была полезна — просим нажать «палец вверх»!
Каталог полезных статей о лодках и катерах — по ссылке!
Источник
Подруливающие устройства для яхт и катеров
Подруливающее устройство – Ваш главный помощник. Это такое судовое устройство , которое предназначено для активного управления судном . Оно позволяет улучшить управляемость судном на малых скоростях или при остановленном главном двигателе.
Маневры при швартовке на ограниченных акваториях требуют высокой точности и мастерства в управлении яхтой, так вот, подруливающее устройство служит для облегчения этого процесса и ему подобных.
Сейчас мы расскажем основные факторы в рамках темы и рассмотрим продукцию компании Vetus, и сразу скажем – что это отличный выбор. Обьясним почему. И самое главное: интернет-магазин «Яхтенные товары» легко за Вас, или вместе с Вами, выберет правильное, подходящее подруливающее устройство.
Для правильного выбора ПУ следует учесть такие факторы как:
Воздействие ветра. Сила, с которой ветер воздействует на судно, зависит от: скорости ветра, угола атаки ветра и парусности судна. Давление ветра пропорцианально квадрату скорости ветра. Максимальное воздействие на судно ветер оказывает при угле атаки в 90°. Форма и размеры надводной части судна определяют его парусность. Благодаря обтекаемым обводам надстройки, при вычислении силы воздействия ветра площадь сопротивления ветру (парусность судна), как правило, умножают на коэффициент 0,75.
Момент. Момент воздействия ветра на судно определяется как произведение силы воздействия ветра и расстояния между точкой приложения силы ветра (А) и осью вращения судна. Для простоты можно считать, что в большинстве случаев этот момент равен произведению силы ветра на половину длины судна.
Сила упора. Именно сила упора определяет эффективность ПУ, а не мощность на валу электромотора, измеряемая в кВт или л.с. Сила упора определяется комбинацией таких факторов как номинальная мощность электрического мотора (для электрических ПУ), формой винта, потерями мощности в туннеле, а также степенью зарядки аккумуляторов и слишком длинными и/или слишком тонкими электрическими проводами (от аккумулятора до электромотора).
Именно эти факторы являются основополагающими в выборе ПУ. Свяжитесь со специалистом интернет-магазина «Яхтенные товары» для точного определения всех характеристик, и мы поможем Вам.
Преимущества подруливающих устройств Vetus:
• Только один винт создает меньшую турбулентность потока воды в туннеле
• Уникальная конструкция лопастей винта существенно снижает шум кавитации
• Геликоидальный редуктор минимизирует шум трансмиссии
• Эластичная муфта между редуктором и электромотором снижает вибрацию
• Обтекаемая форма хвостовой части уменьшает турбулентность
• Винт из синтетического материала высокой прочности, никакой коррозии
• Простая установка, полная и подробная инструкции по установке и использованию
• Новая линейка высококачественных панелей управления, взаимозаменяемых со старыми моделями.
• Удовлетворяют требованиям по электромагнитной совместимости
Это не просто бесполезная мена предосторожности. Вы подумаете: «Зачем? Кругом же вода?» Смотрите:
Одновременное использование бензинового двигателя и электрического носового или кормового ПУ может быть очень опасным из-за возможности возгорания паров бензина, вызванного искрами от мотора. Для того, чтобы сделать такую комбинацию оборудования безопасной, Vetus разработал специальное приспособление, которое
защищает электрические ПУ до такой степени, что они удовлетворяют требованиям Морского стандарта ISO 8846 («противопожарное исполнение»). Это защитное приспособление состоит из водо-непроницаемого кожуха для мотора и реле, всех необходимых уплотнений, разъемов и крепежа. Оно также включает в себя автоматический предохранитель, расположенный так, что при его замене защитный кожух снимать не надо.
Подруливающее устройство с увеличенным временем непрерывного действия
Более тридцати лет назад Vetus был первым, кто вывел на рынок прогулочного и малого коммерческого флота подруливающие устройства. С тех пор установка носового подруливающего устройства стала практически обязательной для обеспечения приемлемой маневренности судна. Однако, всегда есть возможность предложить еще что-то, и вот появилась линейка подруливающих устройств Vetus с увеличенным временем непрерывного действия. Как мы уже говорили ранее, швартовкой без ПУ должен заниматься человек, который обладает большим опытом и мастерством в управлении яхтой, но даже у таких людей, иногда, случаются неосторожности. «Слабым местом» существующих подруливающих устройств является время их непрерывного действия в течение одного часа. 2 – 5 минут в час в ряде случаев может и не хватить, особенно для любителей, управляющих своими собственными или арендованными судами. ПУ такого типа обеспечивают время непрерывного действия в течение часа не менее 7 мин., а большинство подруливающих устройств могут работать без перегрева целых 10 мин.
Согласитесь – это великолепный выбор, ведь больше времени – больше возможностей.
В этом ПУ винт служит одновременно и ротором электромотора, а статор, содержащий электрическую обмотку, расположен в туннеле. В результате мы получаем чрезвычайно компактное подруливающее устройство. Характерной особенностью этого ПУ является его винт: комбинация имеющих специальную форму лопастей с кольцом вокруг них. Благодаря такой конструкции винта практически отсутствует зазор между лопастями винта и туннелем, что приводит к отсутствию кавитации и шума. Во время его работы Вы можете слышать только журчание воды. Другой особенностью этого ПУ является возможность плавного изменения упора. Вы всегда имеете тот упор, какой Вам нужен в конкретных обстоятельствах. Еще одно его большое преимущество по сравнению с традиционными подруливающими устройствами – практически неограниченное время работы, оно ограничено лишь емкостью ваших АКБ.
Кормовое подруливающее устройство
Кормовые ПУ Vetus в комбинации с носовыми обеспечат еще лучшую маневренность вашего судна в узкостях и при швартовке. Появляется возможность эффективно противостоять силе ветра и течения, за исключением экстремальных ситуаций. Электромотор и другие компоненты устанавливаются на транец изнутри, а туннель и винт — снаружи транца.
Установкой кормового ПУ должен заниматься профессионал. Интернет-магазин «Яхтенные товары» поможет Вам выбрать и установить кормовое подруливающее устройство.
Выдвижное гидравлическое подруливающее устройство
Для носовых подруливающих устройств выбор места расположения не является проблемой. В одномоторном судне кормовое подруливающее устройство часто устанавливается в киле непосредственно над гребным валом и частично в корпусе судна.
Это расположение очень эффективно для подруливающего устройства. Однако, в случае судна с двумя двигателями мы имеем дело с двумя более маленькими килями (водорезами) и центральный киль отсутствует.
Максимально эффективным решением проблемы в таких условиях является использование выдвижного подруливающего устройства. В нерабочем состоянии узел такого выдвижного подруливающего устройства находится внутри корпуса судна, причем поверхность корпуса остается гладкой. Чтобы привести подруливающее устройство в действие оно выдвигается вниз посредством двух гидравлических цилиндров так, чтобы винт был расположен в свободной воде. После выполнения работы подруливающее устройство втягивается обратно внутрь корпуса, и дно судна опять полностью гладкое. Такое выдвижное подруливающее устройство также является отличным решением для парусных яхт — оно не создает на ходу яхты под парусом дополнительного сопротивления, вызванного наличием в корпусе открытого сквозного туннеля.
Помните фильмы о Джеймсе Бонде? Не напоминает?
Хотим заметить, что процесс установки этого ПУ требует высокой квалификации, в противном случае можно нанести ущерб судну. Обратитесь к специалисту, например к специалисту нашего интернет-магазина «Яхтенные товары». Мы с радостью поможем Вам в установке и этого ПУ.
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПОДРУЛИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ
Панель управления типа BP
Эти новые панели для ПУ поставляются в двух видах: из алюминия и из синтетического материала. Оба типа устанавливаются в круглое отверстие 52 мм. Пластиковая версия имеет круглую форму и такой же вид, как и другие приборы Vetus, что делает удобным ее использование вместе с ними. Она также может быть установлена в приборную панель двигателя.
Комбинированная панель управления
Эта панель управления с одной простой в использовании много- функциональной ручкой заменяет два джойстика. Простые и интуитивно ясные движения этой ручки делают всю процедуру одновременного управления носовым и кормовым ПУ легкой. Принцип действия этой новой панели основан на использовании эффекта Холла, вследствие чего она не имеет отверстий и поэтому является полностью водонепроницаемой.
Пульт беспроводного управления
С помощью радиосвязи ПУ могут управляться с одного из пультов управления Vetus без прокладывания кабелей от пульта управления до ПУ. Благодаря этому установка ПУ на
уже готовых судах может быть выполнена проще и быстрее.
Это устройство может быть использовано для дистанционного управления ПУ, якорными лебедками или другим электрическим оборудованием. Имеются две модели этого устройства:
Модель Vetus RCM2 состоит из одного приемника и одного ручного пульта радио управления с 2 кнопками, может быть использована для управления одним устройством например, ПУ или лебедкой.
Модель RCM4 состоит из одного приемника и одного ручного пульта радио управления с 4 кнопками, может быть использована для управления двумя устройствами, например, носовым и кормовым ПУ или одним ПУ и лебедкой. При использовании этой модели двумя ПУ можно управлять одновременно.
В завершении темы хочется сказать: неважно опытный вы капитан или нет. Подруливающее устройство – это определенно шаг к удобству, комфорту и эргономичности. Установив ПУ на свое судно, Вы обезопасите себя от лишних неприятностей, которые могут возникнуть при швартовке или на сложных участках, что встретятся у Вас на пути. А также, обратитесь в интернет-магазин «Яхтенные товары». Наши специалисты проконсультируют Вас по ключевым вопросам, помогут выбрать ПУ для судна, и качественно установят его.
Источник