FIAT Grande Punto 3D › Logbook › Замена подрулевого шлейфа
В какой-то момент начала периодически загораться ошибка подушки безопасности. Причем она то появлялась, то пропадала. Потом ошибка стала гореть постоянно. Одновременно с этим перестал работать клаксон.
В блоге Blackmagenta как-то наткнулся на пост Замена подрулевого шлейфа. И понял, что симптомы совпадают и значит вероятно у меня тоже проблема со шлейфом. По ссылке в том посте был заказан шлейф.
Я наивно полагал, что шлейф крепится путем защелкивания в разъемах. Но наткнулся на видео:
Закрались сомнения, может и в пунтосе тоже паять надо. Уточнил у Blackmagenta этот момент и она подтвердила мои опасения). Ну что ж, надо так надо.
В процессе работ так же очень пригодился пост Как снять руль, кожух и переключатели. В нем достаточно подробно описан процесс снятия руля и механизма стрекозы, в котором собственно и спрятан шлейф.
К сожалению, не запечатлел подробно весь процесс снятия, разборки и последующей сборки (слишком были увлечены процессом).
Когда подрулевой механизм был снят и разобран. Взору предстала следующая картина:
У основания крепления шлейфа внутри «улитки» был отломан язычок, который кстати был найден у внешней стенки улитки… В общем, похоже из-за отсутствия этого язычка произошел загиб и последующий излом шлейфа. Как оказалось, шлейф можно согнуть — ему ничего от этого не будет. Но если гнуть его туда-сюда, то естественно он со временем переломится.
Итак, надо заменить шлейф.
Обращаем внимание на черные метки — на новый шлейф лучше тоже нанести метки, чтобы не перепутать при последующей пайке.
С одной стороны шлейф загнут под углом 45, и этот угол запаян в пластиковую деталь. Пластик мягкий, его необходимо осторожно разрезать, он нам пригодится для установки на новый шлейф.
С пайкой я на вы, поэтому результат не очень презентабельный. Но главное, что держится).
Отломанный язычок я приклеил на скотч). Другого способа в голову не пришло. А если собрать без него, то вероятно скоро снова придется шлейф менять.
При обратной сборке помогло видео, которое выше. Правда, у пунто немного по-другому: в светлой круглой детали (на которую наматывается шлейф и к которому с обратно стороны крепится маленькая шестеренка), есть по контуру одно круглое отверстие — его надо совместить с отверстием в корпусе, которое расположено на III часа (если ориентироваться по циферблату). После чего укладываем шлейф, как в том видео.
Спустя 6 часов работы удалось собрать механизм стрекозы).
Последующая установка и проверка показала, что все было сделано правильно). Клаксон снова работает и ошибка подушки пропала. Уррраа! =) больше всего рад работающему клаксону
FIAT Grande Punto 2008, engine Gasoline 1.4 liter., 77 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 47
Хотел схитрить и зашёл в радиомагазин спросить шлейф на метры. Обьяснил ситуацию. Мне сказали, что у них таких шлейфов нет и подсказали искать его в мастерских по ремонту принтеров. Так вот вопрос, то, что он на 12pin, то я понял, а какая его длина?
Посмотри описание по ссылке на али. Вроде 660мм
Спасибо за оперативный ответ )
По поводу сборки. В белой части отверстие должно строго сойтись с верхним это не 3 а 4 часа. Потому что красный индикатор должен сойтись с прорезью крышки. Тогда будет заводская сборка. Подверждением тому при повороте на один оборот в право в отверстие увидим одну букву R на два две RR. В лево тоже самое… Знаю все про Punto есть все для робота))
Тоже думаю заказать шлейф отдельно. Только не знаю шаг пинов(( Очень похоже на 1мм, вообще есть точные размеры?
По идее можно же заменить узел в сборе, чтобы не заморачиваться с пайкой ?
Можно, просто дороже будет
По идее можно же заменить узел в сборе, чтобы не заморачиваться с пайкой ?
От 8к новый б/у не вариант
Доброго дня всем! Хочу поделиться интересным опытом. Столкнулся на днях, как и многие другие владельцы Grande Punto, с поломкой шлейфа подрулевого переключателя. Кнопок управления на руле в моем фунтике нет, поэтому прежде чем заказывать новый шлейф, решил проверить, какой ширины окажется шлейф? Когда сняли подрулевой и разобрали его, оказалось 12-пиновый, как и у других. Нашли место излома. Встал вопрос, что делать, нового шлейфа нет. Пытались пропаять место залома — гиблое дело, только сильнее порвали. За неимением другого решения, я предложил другу, который помогал с разборкой и пайкой, обрезать по линии разрыва и запаять заново, укоротив шлейф. Скажу сразу, надежды что руль будет полностью выкручиваться без обрыва шлейфа почти не было, но решили все же попробовать. Запаяли, собрали, установили. Накинули клемму — звуковой сигнал заработал, ошибка подушки пропала после нажатия кнопки электроусилителя руля(странно, почему не сама пропала). И самое главное — руль выкручивался полностью и в ту и в другую сторону без каких либо намеков на сопротивление со стороны натянутого шлейфа! Я все же закажу новый по ссылке, приложенной к статье, но то что этот шлейф дал возможность устранить неисправность — очень порадовало. Шлейф визуально укоротился на 3 см. Фото почти не делал, приложу лишь срезанный кусок. И еще, зимой была проблема с включением поворотников, видимо контакт был плохой и приходилось рукой дожимать на себя рычаг, чтоб срабатывал указатель поворотов. Пока подрулевой был разобранный, почистил контакты на схеме и немного поджал медные пластины контактов на рычаге. Зимой проверю, осталась ли проблема. Одно огорчило — теперь дальний свет иногда при включении правого поворота самопроизвольно загорается. Но думаю скоро эта проблема исчезнет. Всем добра и света!
Круто, что удалось спаять шлейф! Но лучше конечно заменить на новый, т.к. пайка в подвижном месте не самое надежное средство, но как временный вариант — вполне.
На счёт поворотников зимой — да, была такая же проблема, видимо это болезнь данной модели.
Конечно, шлейф я закажу. Просто на момент когда рулевое все разобрано, а нового шлейфа нет, выбор в действиях не велик: собрать все обратно как есть и ждать шлейф или попробовать хоть что то. Я выбрал второе)) езжу уже 4 дня, все работает, но дальний так и загорается на миллисекунду, причем теперь в повороте, когда руль возвращаешь в начальное положение и в тот момент, когда поворотник выключается. А в начале было наоборот, при включении. Надеюсь, скоро эта побочка уйдет. А не подскажешь, у этого шлейфа есть код детали? У меня человек едет в Китай, я хотел бы ему заказать, но по этой ссылке он его не найдет, ему нужен код. Может где-то попадались цифры этого шлейфа?
К сожалению, не обратил внимание на коды когда стали его. Сейчас даже не вспомню был ли на нем какой-либо код. Вообще я где-то на драйве читал, что находили такой шлейф в магазинах радиодеталей. Но я об этом узнал уже после того как заказал на али.
Спасибо! Пожалуй, прежде чем заказывать, тоже посмотрю в радиодеталях
Подскажите, если в курсе. На подушку у вас подходит два провода с зеленым (как и у всех) штекером и с желтым. Желтый штекер за что отвечает в подушке? И куда он подключен?
Смотрю, есть подушки с одним зеленым штекером, а есть с двумя. В чем разница — не пойму.
Может есть человек, который разбирается? )
Я, к сожалению, не помню что и куда было и не знаю за что отвечает. А проверить уже не смогу, т.к. авто продал
оу ) Тогда сорян за беспокойство )
Парни а не в курсе от albea улитка не подойдёт?просто по внешнему виду на фото похожа
Я если честно не в курсе. Если цена вопроса позволяет, то можно проверить)
Источник
FIAT Grande Punto Switcher › Logbook › Ремонт электроусителя руля (ЭУР). Все пунтоводы делают это.
Да-да, все. Если еще не делали, значит будут делать.
Эта проблема известна еще с начала выпуска модели. Появляться она может на разном пробеге, но согласно mypunto.ru и другим ФИАТ-форумам, многим повезло, и им устранили проблему по гарантии. У меня же она вылезла, где-то к 191 000 км. Напомню, что проявляется она при повороте руля в любую сторону, сопровождаясь его подергиваниеми и звуком, похожим на сильный вибросигнал смартфона. Правда, как иногда пишут на том же форуме, отключения ЭУР в крайних положениях у меня не происходило и красный руль на приборке не загорался.
Удивительно в данной ситуации то, что деталь для (относительно несложного) ремонта нельзя купить просто так в магазине автозапчастей. Она недоступна для заказа, не имеет партнамбера, и предполагает замену электроусилителя в сборе. Ага, щас.
Поскольку проблема известная, не только Пунтоводам, а еще и владельцам Лянчи Y, Musa, FIAT 500 и еще ряда моделей, ее решение — покупка нужного датчика и замена его отдельно. Вот только покупка на ebay и в Европе. Я не мониторил ситуацию сейчас, но на весну-лето 2019 все было именно так.
Покупал вот тут. Но купить — это полдела, сама доставка потребовала разворачивания многоходовой логистики.
Продавец kydento находится в Чехии. Доставка почтой в Беларусь и последующая растаможка (rasta-мошка, гы!) датчика удвоят его цену. Пришлось заказывать на адрес родственников в Германии. Во-первых доставка дня два, во вторых — по цене не сильно дороже, чем переслать большой пакет по Беларуси. По счастливой случайности, на начало мая у нас была запланирована экскурсия в Нюрнберг. Пришлось увязывать автобусный тур и встречу с родными, пожертвовав обзорной экскурсией и чуть не потеряв в городе любимую жену. Я-то и раньше там был, а она хотела посмотреть. Она пошла смотреть город с нашими коллегами по работе, а я — к назначенному месту встречи. Вот только оказалось, что женушка выпорхнула без телефона.
Через пару часов, отведенных на экскурсию, мы конечно встретились на автобусной остановке у старой городской стены. Я — довольный, с заветной запчастью в руках, она — с неудержимым желанием меня убить.
Но перенесемся на год назад, в день установки.
Как поменять сам датчик довольно подробно описано вот здесь пользователем mangeka . Но, как всегда есть некоторые нюансы, с которыми вы можете столкнуться при разборке.
ПЕРЕД СНЯТИЕМ ЭУР УСТАНОВИТЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ СТРОГО ПРЯМО!
Для того, чобы снят защитный эко-кожаный©® чехол рулевой колонки, вам нужно будет отщелкнуть показанные клипсы. Не так сложно, но не сразу понятно.
Внизу, под ногами водителя, снимаем воздуховод, который дует в ноги. Он крепится одной гайкой слева. Вторая сторона его просто вставляется в ответную часть справа.
Некоторое затруднение может вызвать снятие сигнала/подушки безопасности. Дело в том, что если вы ее не снимали раньше, то придется проколоть маленькие точечки по бокам руля. При покупке машины, заодно, можно проверить, снималась ли подушка). Потом подцепить чем-нибудь вроде тонкой отвертки или тонкого Г-образного ключа, защелки, которые крепят подушку (среднюю часть руля) к самому рулевому колесу.
.
С первого раза придется немного помучаться, но раза с чертвертого-пятого, я отсоединял их уже вслепую. Основная проблема, как мне кажется, в том, что надо отщелкивать их одновременно.
Затем выкручиваете центральный винт крепления рулевого колеса и снимаете его со шлицов. Центрирующая канавка потом позволит поставить руль в единственно верное положение.
Рулевой механизм крепится показанными болтами сверху, двумя болтами сбоку, и одним — к рулевому кардану.
Кстати, в сборе он выглядит вот так:
После того, как рулевой механизм упал под ноги, основной проблемой для меня снять стопорное кольцо, показанное двумя снимками выше. У меня просто не было под рукой нужного съемника. Вернее был, но он рассчитан, наверно, на радиоуправляемые модели Гранд Пунто. Покручинившись десять минут, решил занести весь ЭУР на ближайшее СТО через пару кварталов от дома. Там на меня посмотрели с сочувствием, взяли 5 рублей, и одним движением и двумя матерными словами разомкнули стопорное кольцо.
Под крышкой там вот так:
Более чем подробное описание установки — в начале поста. Там абсолютно нечего добавить, кроме того, что следите за положением скрепки в центре отверстия!
Партнамберы, которые, скорей всего, никому не помогут:
Мотор электроусилителся DELPHI:
После установки крышки, на которую я нанес метки маркером, пришлось снова посетить знакомую СТО, где стопорное кольцо поставили на положенное место.
Настала пора все собирать назад. И, как всегда, именно в этом месте не все может идти гладко. При прикручивании назад ЭУР, я столкнулся с тем, что если прикрутить болтами его к приборной панели, то ни в какую не закручивался болт внизу рулевого крадана. А если прикрутить к ЭУРу кардан, так как должно быть, , то вся колонка поворачивалась примерно на 30 градусов, что не позволяло прикрутить ее к панели.
С горя пошел отмывать в ванну пластик панели.
Помощь пришла откуда не ждали: нас приехал папа навестить. Разговорились мы с ним про этот ремонт, я рассказал что ЭУР никак не желает занимать своем место, а он возьми да скажи : «Так у тебя ж ключ из замка вынут!». Рулевая колонка заблокирована, понимаете? Как совершишь волшебный поворот ключом, так сразу вся колонка соберется. Вот только почему я за полтора часа до этого не додумался?
Зато после сборки сразу поменялись ощущения при вращении руля: пропал вибросигнал при слабом повороте.
Через некоторое время, правда, появилось бряцанье где-то под панелью, при проезде неровностей. при визите на сервис оказалось, что я где-то не до упора затянул болты. Не делайте так, и самое главное: не забывайте разблокировать рулевую колонку при установке!
Кстати, вам было бы интересно посмотреть, что находится внутри датчика? Его ж все равно выбрасывать.
Источник