Презентация на тему: «Уход и надзор за подшипниками качения.»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Презентация на тему: «Уход и надзор за подшипниками качения» Презентацию подготовили: Студенты Гр. МО-14-1/д Тарасов Павел, Кузнецов Даниил. Руководитель: Вахитова Л.В. Приложение 6. Слайд №1
Уход и надзор за подшипниками качения Эффективная эксплуатация подшипников качения предполагает соблюдение правил: по уходу; по надзору; по технической диагностике; по ревизии подшипниковых узлов. Слайд №2
Обслуживание подшипниковых узлов Основой длительной работы оборудования является постоянная работа по проведению его осмотров: ежесменная, проводимая эксплуатационным персоналом; ежедневная, проводимая дежурным персоналом; еженедельная, проводимая мастером по ремонту оборудования данного участка; ежемесячная, проводимая механиком цеха; ежеквартальная, проводимая заместителем начальника цеха по оборудованию; годовая, проводимая главным механиком промышленного предприятия. Слайд №3
При приемке смены обязательному осмотру подлежат: подшипники качения, в работе которых обнаружены неисправности в предыдущей смене; подшипники ответственных механизмов и машин. Для надежной работы подшипниковых узлов необходимо систематически следить за своевременным добавлением смазочного материала в подшипники или его заменой согласно графика регламентных работ. Правильная эксплуатация подшипников качения гарантирует их надежную работу. Во время эксплуатации подшипниковые узлы должны систематически подвергаться контролю и ревизии в соответствии с установленными сроками. Обслуживание подшипниковых узлов Слайд №4
Контроль состояния подшипниковых узлов При уходе и надзоре за узлами с подшипниками качения следует: проверять температуру нагрева подшипников, выявлять и устранять причины, вызывающие чрезмерный нагрев; следить за наличием и состоянием смазочного материала, обеспечивать своевременную подачу смазки, назначенного сорта в соответствии с принятым режимом смазывания; следить за характером шума, производимого работающими подшипниками; проверять состояние уплотняющих устройств и принимать меры для предохранения подшипников качения от попадания в них пыли, окалины и пр. Слайд №5
Температура подшипников качения, работающих в нормальных условиях, не должна превышать 50.. .60 °С. Нагрев подшипников сверх допустимых пределов может быть вызван одной из следующих причин: применением некачественной, затвердевшей смазки; загрязнением подшипника пылью или другими твердыми механическими частицами; отсутствием смазочного материала или чрезмерным заполнением им корпуса подшипника (в быстроходных подшипниках качения); трением вращающихся деталей подшипникового узла о неподвижные детали (например, вала о войлочное уплотнение); неправильной сборкой узла (отсутствие нужных зазоров, чрезмерное искривление или перекос вала, слишком тугая посадка подшипников, вызывающая защемление тел качения). Контроль состояния подшипниковых узлов Слайд №6
При эксплуатации подшипниковых узлов следует внимательно следить за состоянием уплотняющих устройств. Неисправности, связанные с нарушением пыленепроницаемости и возникновением утечек через уплотнения, должны быть немедленно устранены. Ревизию подшипников качения необходимо проводить: не реже одного раза в 1….1,5 год; крупногабаритных подшипников ответственных машин и механизмов — не реже одного раза в 2 месяца (в зависимости от конструктивных особенностей и условий работы); при насыщенности окружающего пространства пылью и влагой ревизию подшипников следует проводить один раз в 3 месяца. При ревизии подшипников качения необходимо проверить: состояние и качество поверхности беговых дорожек; тел качения и сепараторов (там, где это допускает конструкция подшипников); проверить значение радиального и осевого зазоров (таблица 1 и 2); плотность посадки колец подшипника; осмотреть состояние уплотнительных устройств. Контроль состояния подшипниковых узлов Слайд №7
Замена подшипников качения при повреждениях или видов неисправностей: отслаивание или оспины усталостного выкрашивания на дорожках и телах качения; коррозионные раковины на дорожках и телах качения; трещины и сколы бортов колец; трещины колец и тел качения; трещины, излом и забоины сепаратора; рифление, выработка и задиры на рабочих поверхностях колец и тел качения; износ и обрыв заклепок сепаратора; вмятины, поверхностная коррозия и цвета побежалости на рабочих поверхностях подшипника; увеличенный радиальный зазор (вследствие износа) в подшипниках ответственных машин свыше 0,5 мм, в менее ответственных (транспортерах, рольгангах, блоках и др.) — более 0,8.1 мм. Слайд №8
Основные причины и виды отказов подшипников качения: осповидный износ; окислительный износ; абразивный износ; поломки сепаратора; тел качения; внешнего и внутреннего колец; ошибки сборки — выявляются путем осмотра и прослушивания шумов, а также измерением параметров вибрации подшипников. Слайд №9
Осмотром при ревизии подшипниковых узлов выявляется: наличие трещин, усталостных разрушений, забоин, вмятин, коррозии износа. Осматриваются внешние поверхности деталей подшипника без проворачивания колец. Также осматривается состояние поверхностей дорожек качения и тел качения неразборных подшипников (с проворачиванием колец). В подшипниках с массивным сепаратором необходимо осматривать центрирующие поверхности сепараторов. Разборные подшипники следует осматривать в разобранном виде. При обнаружении на одной детали признаков усталостного выкрашивания материала бракуется весь подшипник. В подшипниках с цилиндрическими роликами следует обратить особое внимание на состояние поверхностей дорожек качения и бортов. При осмотре бортов колец подшипников особое внимание уделяется кольцевым выточкам, где могут возникать трещины. При клепаном сепараторе состояние поверхности качения внешнего кольца, закрытого роликами и сепаратором, можно оценить по состоянию роликов и внутреннего кольца подшипника. Если на дорожке качения внешнего кольца есть раковины, то на роликах и дорожке качения внутреннего кольца будут также резко выраженные вмятины. Эти повреждения можно обнаружить и по ненормальному шуму (стуку) в подшипнике при проворачивании сепаратора с роликами относительно внешнего (закрытого) кольца. У сепаратора необходимо проверить нет ли трещин в местах сопряжения перемычек с основанием, недопустимых износов, ослабевших или оборванных заклепок. Осмотр роликов выполняется путем проворачивания каждого из них. Слайд №10
Источник
Презентация по технической механике на тему «Подшипники качения»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Описание слайда:
Подшипники качения
Вопросы:
Общие сведения, классификация и маркировка подшипников качения.
Критерии работоспособности подшипников качения.
Причины потери работоспособности подшипниками качения:
Подбор, посадки, крепление и смазка ПК.
Описание слайда:
1. Общие сведения, условия работы и критерии работоспособности подшипников качения.
Подшипник качения – подшипник, работающий по принципу трения качения.
Подшипник качения готовое стандартное изделие (изготавливаемое на специализированном заводе), которое устанавливается в механизм или машину без дополнительной доработки.
Описание слайда:
Конструктивно подшипник качения (рис. 1), как правило, включает 4 основных элемента:
наружное кольцо, устанавливаемое обычно в корпусе;
2) внутреннее кольцо, обычно насаживаемое на цапфу вала;
3) тела качения (шарики или ролики), обкатывающиеся при работе подшипника по беговым дорожкам наружного и внутреннего колец;
4) сепаратор, разделяющий тела качения друг от друга.
Рис. 1. Подшипник
качения (конструкция).
Описание слайда:
Достоинства подшипников качения:
1. малые потери на трение;
2. малые габариты в осевом направлении;
3. низкая стоимость при высокой степени взаимозаменяемости;
4.малый пусковой момент сопротивления;
5. малый расход смазочных материалов;
6. пониженные требования к материалу и качеству обработки цапф.
Недостатки подшипников качения:
1. высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам;
2. большие габариты в радиальном направлении;
3. малая надёжность в высокоскоростных приводах.
Описание слайда:
Рис. 2. Основные формы тел качения, применяемые в подшипниках:
а) шарик;
ролики:
б) цилиндрический;
в) конический;
г) бочкообразный;
д) игольчатый;
е) витой
Классификация подшипников качения:
1) по форме тел качения (рис. 2) –
шариковые, роликовые, игольчатые;
2) по количеству рядов тел качения – однорядные, двух-, трёх- и более рядные;
3) по направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные, упорные, комбинированные;
4) по самоустанавливаемости – несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся
Описание слайда:
Рис. 3. Серии диаметров и
ширин подшипников качения:
1) особо лёгкая;
2) лёгкая;
3) лёгкая широкая;
4) средняя;
5) средняя широкая;
6) тяжёлая.
5) по габаритным размерам (рис. 3) – особо лёгкая, лёгкая, лёгкая широкая, средняя, средняя широкая, тяжелая серии;
6) по точности изготовления – стандартом (ГОСТ 520-71) предусмотрены 5 классов точности (Р0, Р6, Р5, Р4, Р2);
7) по конструктивным особенностям – с защитными шайбами, с упорным бортом на наружном кольце, с канавкой на наружном кольце, с составными кольцами и др.
Описание слайда:
Условные обозначения (маркировка) подшипников качения (рис. 4) являются в основном цифровыми и наносятся на торцовые поверхности колец. Основное обозначение подшипника может включать от двух до семи цифр.
Рис. 4. Схема построения
условного обозначения подшипника качения
Описание слайда:
Две последние цифры справа равны диаметру отверстия во внутреннем кольце (диаметру цапфы вала), делённому на 5, за исключением следующих четырёх размеров: диаметр 10 мм обозначается цифрами 00; 12 мм – 01; 15 мм – 02, и 17 мм – 03. Далее 20 мм 04, с диаметром 75 мм – 15, с диаметром 495 мм – 99 и т.д.
Следовательно, для большей части подшипников диаметр отверстия внутреннего кольца изменяется с шагом 5 мм.
Третья цифра справа равна серии диаметров наружных колец (наружных диаметров подшипника): сверхлёгкая серия – 8 или 9; особо лёгкая – 1; лёгкая – 2; средняя – 3; тяжёлая – 4.
Описание слайда:
Рис. 5. Некоторые типы подшипников качения:
верхний ряд – шариковые;
нижний ряд – роликовые
(тип подшипника указан цифрой).
Четвёртая цифра справа – тип подшипника:
шариковый радиальный – 0; шариковый сферический – 1; роликовый радиальный – 2; роликовый сферический – 3; игольчатый – 4;
роликовый с витыми роликами – 5; шариковый радиально-упорный – 6; роликовый радиально-упорный – 7; шариковый упорный – 8; роликовый упорный – 9.
Пятая и шестая цифры отведены для обозначения конструктивной разновидности подшипника.
Седьмой цифрой обозначается серия ширин (цифры от 0 до 9), лёгкой серии обычно соответствует 0 или 1.
Описание слайда:
Причины потери работоспособности подшипниками качения:
1. Усталостное выкрашивание отслаивание частичек металла с рабочих поверхностей и появление на них раковин является следствием циклического нагружения контактных поверхностей тел качения и беговых дорожек колец.
2. Смятие (пластическая деформация) поверхности тел качения и беговых дорожек на кольцах возникает вследствие чрезмерных статических нагрузок или при действии однократных ударных нагрузок. Признак: для тел качения – нарушение геометрической формы; для колец местные углубления на беговых дорожках, по форме повторяющие поверхность тел качения (наиболее характерно для внутреннего кольца).
Описание слайда:
3. Разрушение тел качения или колец под воздействием чрезмерных ударных нагрузок, возникающих вследствие неправильного монтажа или нарушения правил эксплуатации (раскалывание тел качения или колец, скалывание бортов колец и т.п.).
4. Абразивное изнашивание при попадании в подшипник частиц высокой твёрдости через нарушенные уплотнительные элементы.
5. Разрушение сепараторов происходит из-за изнашивания их за счёт трения о тела качения при недостаточной смазке, от воздействия тел качения на них при наличии центробежных сил большой величины (при больших скоростях вращения) и некоторых других причин.
Описание слайда:
Внешними признаками потери работоспособности подшипниками качения являются повышенный шум при работе механизма, перегрев подшипникового узла (увеличение потерь мощности в подшипниковом узле), излишние люфты, то есть потеря точности вращения валов.
Внешним признаком усталостного выкрашивания являются появление зеркальных частичек в смазочной жидкости, повышенная шумность в процессе работы механизма, чрезмерная вибрация валов при вращении.
Описание слайда:
2. Критерии работоспособности подшипников качения.
1. износостойкость поверхностей качения,
2. сопротивляемость пластическим деформациям и
3. долговечность подшипника.
Проектный расчёт для стандартизованных подшипников качения заменяется процедурой подбора подшипника.
Выбор подшипника качения определяется:
1) характером нагрузки (постоянная, переменная, ударная), её величиной и направлением действия;
2) диаметром цапф вала и частотой его вращения;
3) необходимой долговечностью подшипникового узла;
4) нагрузочной способностью подшипника (статическая и динамическая грузоподъёмность).
Описание слайда:
Сборка подшипников качения.
Подшипники качения обладают полной взаимозаменяемостью. Присоединительными размерами этих подшипников являются внутренний диаметр d, наружный диаметр D и ширина кольца B.
Вращающиеся кольца ставят с натягом, исключая проворачивание их на цапфах, смятие и фрикционную коррозию посадочных поверхностей.
Невращающиеся кольца устанавливают с минимальным зазором, обеспечивая равномерность износа беговых дорожек на этих кольцах за счёт их медленного проворачивания вслед за вращением подвижного кольца.
Посадочные поверхности под подшипники должны иметь качественную обработку. Лучшие результаты дает тепловая сборка (нагрев подшипника в масляной ванне с одновременным охлаждением вала твердой углекислотой или жидким азотом). Демонтаж подшипников следует выполнять с применением специального инструмента (съемников). Применяемая в ремонтном производстве силовая сборка снижает долговечность подшипника из-за взаимного перекоса колец после сборки.
Описание слайда:
Вид смазывающего материала и способ его подачи к поверхностям трения зависит от условий работы подшипника и скорости относительного движения подвижного и неподвижного колец подшипника, характеризуемой однозначно произведением внутреннего диаметра подшипника dп на частоту вращения подвижного кольца n. В первом приближении характер смазки можно выбрать по таблице 1.
Таблица 1. Назначение смазки и выбор
уплотнительных элементов для разных условий работы подшипников
В дальнейшем смазывание подшипников согласуется со схемой смазывания агрегата, в котором эти подшипники установлены.
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Источник