Ремонт подшипников заднего привода

Nissan X-Trail QR-2.5, MCVT › Logbook › Замена подвесного подшипника правого привода или все СТО это ЗЛО. Устранение вибрации при наборе скорости.

Всем доброго и удачного дня! Ну-с приступим, что имело место быть это вибрация при наборе скорости, так же у меня присутствует звук типа «шестеренки по асфальту» если остановился и сдаешь задним ходом звук кратковременный при увеличении скорости пропадает, по ощущениям идет с правой стороны. Заезд в СТО с подъемником не чего не выявил, ну такому факту я не удивлен давно уже махнул рукой на этих «рукожопов» и кстати эта замена еще раз меня в этом убедила.
Так как все выходные провожу на даче, жалко в такие дни при такой погоде в нашем сибирском климате торчать в гараже, поэтому все что понадобиться для ремонта взял с собой на дачу.
Что необходимо сделать чтобы снять привод с машины КАК должно это быть:
1) Ослабляем или откручиваем, ступичную гайку накидным ключом или головкой на 32
2) снимаем колесо, снимаем правую боковую пластиковую заглушку которая сидит на пистонах, снимаем защиту двигателя (у кого она есть).
3) Следующий шаг на выбор или откручиваем 2 болта на 21 крепления стойки опоры к ступице или гайку шаровой опоры и потом с помощью монтажки извлекаем шаровую из ступицы (при этом попутно отсоединяем крепление тормозного шланга со стойки опоры выдергивается элементарно плоскогубцами, и провод датчика АВС убирается из пазов на стойки и ступицы.
4) Следующий шаг это надо открутить 7 болтов на 16 ( ну любят в Ниссаны пихать все на 16 и 18 и еще свечники на 14) кронштейна опоры приводного вала

5) Чтобы вытащить кронштейн надо снять вот это колено выхловной системы

6) Аккуратно вынимаем привод из вариатора, желательно не куда его не заламывая при выходе из сальника вариатора (если конечно вы не планируете менять сальник, тогда можно и пропустить шаг с аккуратностью)
Это я описал как надо правильно почти по мануалу производить снятие (ну почти правильное).
Что в итоге вышло у меня :
1) Ослабить гайку ступицы и тем более открутить ее у меня уже второй раз не получилось не помог и новый ключ

, погнул монтажку еще еще 2 трубы, (благо на даче такого добра как трубы и прутки с избытком) из этого вывод кто и как и какой дегенерат это сделал, затянув ее так что рычаг почти в 2 метра длиной гнется а гайка сидит на месте. Ответ я знаю: при покупки машины прежний владелец отдал мне все заказ наряды и сервисную книжку(сам как я понял по заказ нарядам бывший владелец даже лампочки в габаритах не менял все делал на СТО), в августе 2019 года ему производили замену правой ступицы и правого пыльника внутреннего шруса, делал в достаточно известном в нашем городе автосервисе ВИАНОР. Вывод затягивали гайку скорее всего пневмогайковертом и не о каком манометрическом ключе и речи не шло и эта «шарага» другово слова для них нет, у которой очередь на ремонт на неделю вперед расписана. ПОЗОР и еще и деньги берут за это. Ну да ладно, открутить ее можно было бы к примеру нагреть и все равно она бы не куда не делать поддалась бы. Но так как у меня это не в ходило в планы с ней возиться. Решил что разберу лучше внутненний шрус его в любом случаем пришлось бы разбирать.
2) Машину задомкратил поставил на упоры снял колесо, защиту, пластиковую боковую заглушку.
3) С шаровой решил не заморачиваться да и монтажка на тот момент сломана уже была, я открутил 2 болта на 21 крепления стойки опоры к ступице

и тут тоже странный момент вынув нижний болт из крепления опору стало выворачивать против часовой стрелки благо сделала пол оборота и остановилась только благодаря тормозному шлангу который натянулся и не дал ей дальше ходу (я забыл его из крепления вынуть) если кто знает так и должно быть, но на сколько я знаю такого не должно быть если не прав поправьте меня (но чувствуется тут не обошлось без рукожопов — судя по заказ нарядам в 2018 году старый хозяин менял передние стойки)
4) Ну вот я и добрался до откручивания кронштейна опоры приводного вала использовал рожковый ключ на 16 и головку на 16, так как головкой не все болты можно открутить мешает привод и тут меня опять ждал сюрприз и не один: отсутствие болтов

Источник

Замена заднего подшипника

Замена заднего ступичного подшипника, это операция, известная каждому автомобилисту, независимо от типа привода его транспортного средства.

Внешние проявления неисправности аналогичны на любых автомобилях. Это появление посторонних шумов, скрежета и вибрации при движении.

Выполнение первичной диагностики и алгоритм замены неисправного ПЗС имеют определённые различия в зависимости от марки и модели автомобиля. Поэтому рассмотрим последовательность проведения работ на примере автомобилей линейки Lada Granta (передний привод).

Первичная диагностика

Если вы наблюдаете факторы, свидетельствующие о неисправности ступичного подшипника, уточнить, так ли это, можно, выполнив простейшую диагностику:

• Вывесить колесо на домкрате;
• Раскрутить его вручную, прислушиваясь к издаваемым шумам;
• Обратить внимание на нарушение лёгкости вращения;
• Проверить появление люфта (его можно ощутить руками).

Если неисправность подтвердилась, требуется выполнить работы по замене вышедшего из строя ПЗС.

Заменяем неисправный подшипник

Работа выполняется в три этапа. Сначала снимается неисправный ПЗС. Затем. Устанавливается новый. После чего производится обратная сборка.

Работу можно проводить самостоятельно. специальных инструментов, типа съёмника или пресса, не потребуется. Нужны только тиски, которые есть практически в каждом гараже, комплект ключей и стандартный набор инструментом.

Алгоритм выполнения работ следующий

1. Удаляется колпачок, защищающий контргайку. Разгибается развальцовка, фиксирующая её от несанкционированного откручивания.
2. Воротком ослабляется контргайка (вариант, трещёткой на длинной рукоятке).
3. Откручиваются болты, крепящие колесо. Вывешивается на домкрате. Снимается колесо.
4. Удаляются крепления тормозного барабана (выкручиваются). Инструмент, ключ рожковый.
5. Скручивается гайка и снимается ступица.
6. Разместив её на рабочем столе (верстаке), удаляем стопорное кольцо (круглогубцы).
7. Зубилом снимается кольцо защитное.
8. Перед выпрессовкой, место посадки старого подшипника обрабатывается WD40.
9. Снимается неисправный подшипник. Варианты выполнения операции: с использованием съёмника, гидропресса, тисков или выбивается молотком (с использованием оправки).

Обычно пользуются тисками, так как они есть в каждом втором гараже.

1. Подбирается оправка на внутреннюю обойму ПЗС. После этого деталь зажимается в тисках и осуществляется выпрессовка.
2. Выходящий подшипник упирается в губку своим торцом. Для завершения работы требуется подложить упоры.
3. Оставшиеся 5-10 мм добиваются молотком через оправку.

Перед переходом ко второму этапу работ, выполняется обслуживание посадочных поверхностей (удаление старой смазки, грязи и пыли, повторное смазывание). Необходимо промазать наружную поверхность нового ПЗС.

1. Устанавливается над посадочным отверстием и наживляем новое изделие (в качестве оправки можно использовать снятый подшипник) на глубину до 10 мм.
2. Конструкция вновь зажимается в тиски.
3. Запрессовывается новый подшипник до момента упора его во внутренний бортик.
4. Ставится кольцо стопорное. Ступица возвращается на место.

Выполняется полная обратная сборка.

Какой подшипник нужен

На Гранте, в качестве заднего ступичного подшипника, используется двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа (исполнение, закрытое).

Согласно каталогу АвтоВАЗа, он имеет номер 21080-3104020.

При подборе согласно положениям действующего стандарта, ищите тип 256706АКЕ12.

Рекомендуемыми аналогами, которыми можно смело менять оригинальный подшипник. Являются изделия ряда российских ГПЗ и импортные модели. Например:

• 2108-3104020 (российский бренд VBF);
• 2108-3104020 (отечественный бренд SPZ);
• VKBA1307 (шведский SKF);
• 545312A (германский FAG).

Источник

Замена заднего подшипника

Замена заднего ступичного подшипника, это операция, известная каждому автомобилисту, независимо от типа привода его транспортного средства.

Внешние проявления неисправности аналогичны на любых автомобилях. Это появление посторонних шумов, скрежета и вибрации при движении.

Выполнение первичной диагностики и алгоритм замены неисправного ПЗС имеют определённые различия в зависимости от марки и модели автомобиля. Поэтому рассмотрим последовательность проведения работ на примере автомобилей линейки Lada Granta (передний привод).

Первичная диагностика

Если вы наблюдаете факторы, свидетельствующие о неисправности ступичного подшипника, уточнить, так ли это, можно, выполнив простейшую диагностику:

• Вывесить колесо на домкрате;
• Раскрутить его вручную, прислушиваясь к издаваемым шумам;
• Обратить внимание на нарушение лёгкости вращения;
• Проверить появление люфта (его можно ощутить руками).

Если неисправность подтвердилась, требуется выполнить работы по замене вышедшего из строя ПЗС.

Заменяем неисправный подшипник

Работа выполняется в три этапа. Сначала снимается неисправный ПЗС. Затем. Устанавливается новый. После чего производится обратная сборка.

Работу можно проводить самостоятельно. специальных инструментов, типа съёмника или пресса, не потребуется. Нужны только тиски, которые есть практически в каждом гараже, комплект ключей и стандартный набор инструментом.

Алгоритм выполнения работ следующий

1. Удаляется колпачок, защищающий контргайку. Разгибается развальцовка, фиксирующая её от несанкционированного откручивания.
2. Воротком ослабляется контргайка (вариант, трещёткой на длинной рукоятке).
3. Откручиваются болты, крепящие колесо. Вывешивается на домкрате. Снимается колесо.
4. Удаляются крепления тормозного барабана (выкручиваются). Инструмент, ключ рожковый.
5. Скручивается гайка и снимается ступица.
6. Разместив её на рабочем столе (верстаке), удаляем стопорное кольцо (круглогубцы).
7. Зубилом снимается кольцо защитное.
8. Перед выпрессовкой, место посадки старого подшипника обрабатывается WD40.
9. Снимается неисправный подшипник. Варианты выполнения операции: с использованием съёмника, гидропресса, тисков или выбивается молотком (с использованием оправки).

Обычно пользуются тисками, так как они есть в каждом втором гараже.

1. Подбирается оправка на внутреннюю обойму ПЗС. После этого деталь зажимается в тисках и осуществляется выпрессовка.
2. Выходящий подшипник упирается в губку своим торцом. Для завершения работы требуется подложить упоры.
3. Оставшиеся 5-10 мм добиваются молотком через оправку.

Перед переходом ко второму этапу работ, выполняется обслуживание посадочных поверхностей (удаление старой смазки, грязи и пыли, повторное смазывание). Необходимо промазать наружную поверхность нового ПЗС.

1. Устанавливается над посадочным отверстием и наживляем новое изделие (в качестве оправки можно использовать снятый подшипник) на глубину до 10 мм.
2. Конструкция вновь зажимается в тиски.
3. Запрессовывается новый подшипник до момента упора его во внутренний бортик.
4. Ставится кольцо стопорное. Ступица возвращается на место.

Выполняется полная обратная сборка.

Какой подшипник нужен

На Гранте, в качестве заднего ступичного подшипника, используется двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа (исполнение, закрытое).

Согласно каталогу АвтоВАЗа, он имеет номер 21080-3104020.

При подборе согласно положениям действующего стандарта, ищите тип 256706АКЕ12.

Рекомендуемыми аналогами, которыми можно смело менять оригинальный подшипник. Являются изделия ряда российских ГПЗ и импортные модели. Например:

• 2108-3104020 (российский бренд VBF);
• 2108-3104020 (отечественный бренд SPZ);
• VKBA1307 (шведский SKF);
• 545312A (германский FAG).

Источник

Замена заднего подшипника

Замена заднего ступичного подшипника, это операция, известная каждому автомобилисту, независимо от типа привода его транспортного средства.

Внешние проявления неисправности аналогичны на любых автомобилях. Это появление посторонних шумов, скрежета и вибрации при движении.

Выполнение первичной диагностики и алгоритм замены неисправного ПЗС имеют определённые различия в зависимости от марки и модели автомобиля. Поэтому рассмотрим последовательность проведения работ на примере автомобилей линейки Lada Granta (передний привод).

Первичная диагностика

Если вы наблюдаете факторы, свидетельствующие о неисправности ступичного подшипника, уточнить, так ли это, можно, выполнив простейшую диагностику:

• Вывесить колесо на домкрате;
• Раскрутить его вручную, прислушиваясь к издаваемым шумам;
• Обратить внимание на нарушение лёгкости вращения;
• Проверить появление люфта (его можно ощутить руками).

Если неисправность подтвердилась, требуется выполнить работы по замене вышедшего из строя ПЗС.

Заменяем неисправный подшипник

Работа выполняется в три этапа. Сначала снимается неисправный ПЗС. Затем. Устанавливается новый. После чего производится обратная сборка.

Работу можно проводить самостоятельно. специальных инструментов, типа съёмника или пресса, не потребуется. Нужны только тиски, которые есть практически в каждом гараже, комплект ключей и стандартный набор инструментом.

Алгоритм выполнения работ следующий

1. Удаляется колпачок, защищающий контргайку. Разгибается развальцовка, фиксирующая её от несанкционированного откручивания.
2. Воротком ослабляется контргайка (вариант, трещёткой на длинной рукоятке).
3. Откручиваются болты, крепящие колесо. Вывешивается на домкрате. Снимается колесо.
4. Удаляются крепления тормозного барабана (выкручиваются). Инструмент, ключ рожковый.
5. Скручивается гайка и снимается ступица.
6. Разместив её на рабочем столе (верстаке), удаляем стопорное кольцо (круглогубцы).
7. Зубилом снимается кольцо защитное.
8. Перед выпрессовкой, место посадки старого подшипника обрабатывается WD40.
9. Снимается неисправный подшипник. Варианты выполнения операции: с использованием съёмника, гидропресса, тисков или выбивается молотком (с использованием оправки).

Обычно пользуются тисками, так как они есть в каждом втором гараже.

1. Подбирается оправка на внутреннюю обойму ПЗС. После этого деталь зажимается в тисках и осуществляется выпрессовка.
2. Выходящий подшипник упирается в губку своим торцом. Для завершения работы требуется подложить упоры.
3. Оставшиеся 5-10 мм добиваются молотком через оправку.

Перед переходом ко второму этапу работ, выполняется обслуживание посадочных поверхностей (удаление старой смазки, грязи и пыли, повторное смазывание). Необходимо промазать наружную поверхность нового ПЗС.

1. Устанавливается над посадочным отверстием и наживляем новое изделие (в качестве оправки можно использовать снятый подшипник) на глубину до 10 мм.
2. Конструкция вновь зажимается в тиски.
3. Запрессовывается новый подшипник до момента упора его во внутренний бортик.
4. Ставится кольцо стопорное. Ступица возвращается на место.

Выполняется полная обратная сборка.

Какой подшипник нужен

На Гранте, в качестве заднего ступичного подшипника, используется двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа (исполнение, закрытое).

Согласно каталогу АвтоВАЗа, он имеет номер 21080-3104020.

При подборе согласно положениям действующего стандарта, ищите тип 256706АКЕ12.

Рекомендуемыми аналогами, которыми можно смело менять оригинальный подшипник. Являются изделия ряда российских ГПЗ и импортные модели. Например:

• 2108-3104020 (российский бренд VBF);
• 2108-3104020 (отечественный бренд SPZ);
• VKBA1307 (шведский SKF);
• 545312A (германский FAG).

Источник