Ремонт подсветки приборной панели крайслер себринг
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
читайте поиск. 100 раз писалось о причинах и как ремонтировать.
читайте поиск. 100 раз писалось о причинах и как ремонтировать.
Да читал, и АКБ отключали на от 1 до 3 часов, и предохранители все перетрясли, толку 0
Источник
Ремонт подсветки приборной панели крайслер себринг
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Всем добрый день.
В поиске был, конкретной проблемы не упоминалось.
С недавнего времени стала периодически пропадать подсветка на приборке. Заводишься — все загорается, а в процессе езды потухает. В основном после моргания дальним, после частого срабатывания датчика света, просто после переключения на ближний или габариты. Когда отключаешь свет и на 20-30 минут даешь отдохнуть — восстанавливается при включении.
Что это может быть? Грешу на контакты, где-нибудь «сопля» — греется. Sebring 2008.
я про это.
П.С. в сервисе еще не был, ТО через неделю, машина гарантийная, то телефону сказали, что скорей всего неисправна сама панель (. ) и подлежит замене.
где-то подвох.
вот вам заняться нечем 🙂 поменяют вам панель по гарантии и всё будет нормально 🙂 если подсветка ТОЛЬКО панели пропадает, то вероятно сдох высоковольтный блок в ней. Главное, чтобы неисправность была при посещении диллера 🙂
Долгожитель 
Источник
Chrysler Sebring full stock › Logbook › «…я закрыл дверь и заорал что есть мочи». Приборная панель Sebring.
Привет всем. Машина редкая, так что записи редкие. Все закономерно. Хотя, правильнее было бы привязать редкость записей к редкости неполадок. Однако! не в этот раз.
Как-то раз, еще весной 2015 я стал замечать, что приборная панель в машине то загарается, то не загорается. Вот завел я его, включаю фары. А приборка не горит. Сначала грешил на датчик света — он не включает фары и приборку если очень ярко на улице (датчик стоит внизу лобового). Однако мои догадки были неверны, когда приборка вообще потухла и включаться перестала хоть когда — ночью, днем, теплым осенним днем, на выходном и проч.
Гугл мне подсказал, что данная проблема — это апофеоз конструкторского гения, а именно в части устройства приборки в общем, и её хитрой люминисцентной подсветки в частности. Кто не в курсе, американцы решили быть не такими «как все» и замутили не светящиеся стрелки и цифры на приборке, а наоборот — светящийся фон и не подсвечиваемые (черные в темное становятся) стрелки и цифры. Смотрится, бесспорно, прикольно, НО! Одним из главных звеньев в цепи подсветки люминисцентной бумаги — это инвертор, который и оказался «самым слабым звеном». Как оказалось, инвертор перегорает (но не он сам, как выяснилось в последствии, а его ножки), и питание перестает подаваться на бумагу. Все. Сам инвертора (фото подгружу позже) размерами 2х2 МИЛЛИМЕТРА! Когда мне его прислали, я сначала подумал, что меня обманули и прислали кусочек пластмассы размером с…четверть НОГТЯ.
На крайслер-форуме один отзывчивый товарищ снабжал всех себринговодов данным инвертором за 500 рублей+пересыл=700р. Инверторы он эти заказал когда-то из США, и теперь помогал товарищам. С чем мне и повезло. Инвертор я получил по почте в обычном конверте. Сначала я вообще подумал, что конверт пустой! 🙂
К слову, без подсветки я ездил порядка месяца, наверное, может больше. Уже начал привыкать, но наш световой день предполагал движение либо в темноте, либо в ЖО…У НЕГРА. Так что затягивать с ремонтом не стал. По совету на форумах был найдет мастер-фломастер, который мог паять феном. Именно так инвертор спаивался и напаивался на плату приборки. Данная процедура настолько просто была расписана в инете, что к подбору мастера я подошел плохо, не избирательно. Что в итоге стоило мне машине. Но об этом позже.
-«Да привози, конечно, ерунда, там работы на пару минут…» — ответил мне «фломастер», и я радостный помчался «на гаражи к Васе». Приехал, снял приборку, прошел к нему. Он её разобрал, показал мне что и где. Я увидел где там стоит этот инвертор. Половину операций делали через лупу, так как там все чрезвычайно мелкое. Специальным феном он легко снял инвертор с платы. Мы осмотрели ножки. Половина из них, как и предполагалось, осыпались. Поставили новый, припаяли. Предварительно, конечно, совместили метку «1» на инверторе с меткой на плате. Все. Вроде поставил. Вроде нормально. ВРОДЕ.
В качестве небольшого отступления скажу, что приборка, КАК ОКАЗАЛОСЬ, является просто центром всей машины. Нет, в себринге нет «блок-комфорта», нет и половины тех реле и предохранителей, что мы все, и я в частности привыкли видеть. Есть ОНА — приборка. Центр вселенной в пределах машины. Оказывается она заведует всем, чем только можно: свет, двери, замки, КОРОБКА. Соединяется все это дело четырьмя колодками с проводами, которые втыкаются в приборку. Колодки имеют свои «полозья» и перепутать их нельзя — просто не получится вставить на чужое место.
И вот я, спотыкаясь, бегу к машине с приборкой еще теплой. Лезу внутрь. Кстати, на улице стояла оттепель, а машина — в луже, так что я к тому времени был весь чуть не по колено мокрый в ледяной луже. Прыгнул внутрь. Вставляю колодки, и… И повалил дым! Дым из приборки. В какое-то мгновение наступила паника. Первая мысль: «Из-за такой ерунды машину спалить!». Что делать я знал — надо снимать приборку.
Дым идет.
Колодки сели на защелки.
Задубевшие пальцы вообще не слушаются. Там, где я правой рукой держал приборку, чую, уже становится горячо, пахнет текстолитом, паленной кожей. В какой то момент, когда я не смог отсоединить колодки — холодные пальцы не чувствовали защелки, я попытался дернуть приборку на себя. Я не знаю, что я хотел этим сделать. Наверное я думал, что смогу сорвать колодки из приборки. Не тут-то было. В лицо мне выстрелили только стрелки, которые сорвались с приборов. Далее я каким-то чудом успел отсоединить колодки и пару секунд сидел в ступоре. Потом сразу пошел к «фломастеру» в афигевшем состоянии.
Показал ему энто чудо. Он посмотрел. Один диод вспучило. Одна дорожка проплавила лак, который как раз и дымил. Спасибо американцам, что кладут на плиты нормальный слой лака, который такие замыкания держит, иначе все было бы хуже. Диод поменял. Инвертор сам по себе стоял на месте и вокруг него все было чисто. Со слов «фломастера», если бы мы коротнули инвертор, то он был либо отвалился, либо обгорел. Прозвонили дорожки, какие получилось — все звонилось.
Пошел ставить второй раз — ничего. Машина просто умерла. Селектор не двигается — за стопор рычага отвечала приборка. Замки не закрываются — отвечала приборка. Поворотники и дворники тоже не работали — отвечала также приборка. Настроение у меня было также полу-паническое и крайне депрессивное — за него, получается, тоже отвечала приборка.
Машину оставил фломастеру. Приборку тоже . Форумчане скинули подробную схему, но «дело было не в бобине». Как я понял, фломастер машину вообще не смотрел, а на следующий день скинул смс: «машина у гаража, ключи под колесом, я с ребенком в больнице». Так началась моя долгая эпопея с себрингом.
Сама проблема, может быть, и не такая страшная, как может показаться, но в моем случае все обострялось тем, что я находился в деревне (условно) в глухой тайге, и мне было ближе съездить в Крайслер-сервис в Норвегию, чем что-то заказывать из Москвы.
Поспрашая у друзей я вышел на Виталика. Как оказалось, грамотный парень с «пол-глаза» усмехнулся следам припоя на приборке, и сказал, что «БИЛЭТ ТИГЕНДЭЭ». Тут, конечно, двояко можно понимать — каждый кулик свою мастерскую топчет, однако по его заверениям приборка окончательно сдохла, ибо микросхемы и процессоры не прозваниваются по определению, да и следы «ремонта» поставили крест на паре шлейфов.
Кстати, машину я смог завести и отвести до дома, через аварийный рычаг, который находится под дном подстаканника, и с помощью которого можно перевести селектор в D без нажатия тормоза.
Дальше настали мучительные недели просиживания на авито. Надо отдать должное, разборок там немерено. После долгих мучений, уже 30го числа я нашел себринг на разборе в сибирском городке. Панель у них была. Стоила она 5000. Их машина попала в аварию, и вот теперь они её разбирают. В тот же день мне позвонил мой родственник, который был в курсе всей ситуации, и рассказал, что у него коллега едет на праздничные именно в тот сибирский город и может все там купить — переправить — доставить. Ну, хоть что-то утешающее!
Кстати, так же я нашел еще одну приборку, которую мне из Питера хотели прислать за 7500! Еще сказали есть «беленькая», за 7000. Однако они не учли, что «беленькая» — это от Калибра приборка вообще.
И вот долгие мучения. Использование БОХАТОГО положения «да у меня две машины» помогло мне не остаться на тротуаре, не истирать колени о асфальт, не дышать смогом Пекина.
И вот она приехала! Я бегу за ней. С ней обратно. Прибегаю к огромному сугробу. Расчищаю его руками. Вспоминаю про щетку во второй машине. Беру её, чищу колеса от снега, а там то ли коты нассали, то ли собаки, короче щетку я в говне извазюкал так, что пришлось выкинуть нафиг сразу в мусор. Кстати, я не сказал, что стрелки на «новой» моей приборке стояли «вверх», то есть как было на момент аварии: 120 кмч, полбака, температур в норме.
Я на какой-то момент застопорился. А что, если коротнет опять, а что если там дальше по цепи что-то замкнуло? Я держал первую колодку в руках и не знаю, молился что ли? Первая пошла. Вторая. Третьяя. Она оказалась силовой, хотя я думал, что силовая — крайняя. В момент стрелки обнулились. Сработала аварийка, которая была в нажатом положении. Включился свет. Загорелся и свет в моей голове. Я воткнул ключ в зажигание, повернул. Себр в момент завелся. Хотя стоял два месяца с морозами до -43 (сорока трех). Заиграла музыка.
Я закрыл дверь и заорал со всей силы! Все работало, все горело, все показывало.
Единственным отличием было то, что теперь лампа давления в шинах располагается в правом колодце где режим селектора показывает. Ну и еще пробег был 140.000, а у меня 60.000 был. Ну это надо будет уже к официалам выбираться на отпуск. Радости и визга не было предела, конечно.
И сразу на мойку, сразу смывать с себя все «ЗЛО».
Источник
замена лампочки в приборной панели крайслер себринг
— Форум ВАЖНЫХ объявлений. —- Покупка, продажа, обмен. — Ремонт и эксплуатация. —- Разделы по моделям, годам и агрегатам
—— RT — 2008-. Town Country, Grand Caravan, Grand Voyager —— RS/RG — 2001-2007 — Town Country, (Grand) Caravan, (Grand) Voyager —— NS/GS — 1996-2000 — Town Country, (Grand) Caravan, (Grand) Voyager —— S — 1984-1990 — AS — 1991-1995 — Town Country, (Grand) Caravan, (Grand) Voyager —— LX — 2005-. — 300C, Magnum, Charger, 300 —— LH — 1998-2004 (второе поколение) — 300M, Concorde, LHS, Intrepid —— LH — 1993-1997 (первое поколение) — Concorde, LHS, Intrepid, Vision —— JS — 2007. — Sebring, Avenger —— JR — 2001-2005 — Sebring, Stratus —— JA — 1995-2000 — Sebring, Stratus, Breeze —— PM/MK — 2007-. — Caliber, Patriot, Compass —— Дизельные двигатели до 2000 г. в. —— МКПП, сцепление и приводные валы —- OBD (On Board Diagnostic) Система самодиагностики. —- Оптика, зеркала —- Кузов. — Сервисы, магазины, разборки.
Помощь в выборе.
Продажа. — Крайслер — Додж: Что выбрать? —- Cirrus, Stratus, Sebring, Volga Siber —- Neon, PT Cruiser —- Dodge Caliber, Avenger, Journey —- 300, 300C, Magnum, Charger — Законодательство. Мы и власть. — Защита от угона (все вопросы по сигнализациям и т. п. ) — Путешествия, СиБи, Карты, Навигация, GPS устройства и программы Ром хз, предположу что большая, логически если смотреть на расположение на фото ламп, маленькие в основном на подсветку сигнализирующих иконок идут.
Если мне память не изменяет, там по 2 лампы, по бокам по малой справа и слева, отвечающих за края приборной доски, слева и справа соответственно, и 2 больших по центру, они отвечают за внутренние части, если можно так выразиться, тобишь противоположные стороны шкал.
Методом замены все проверяется. Фоток лучшего качества я не найду где-то не флешке. А их у меня как у дурака фантиков. Я специально готовил отчет по пересвету приборной панели и фотографировал на зеркалку, удалять точно не удалял но найти пока не могу.
Источник