Suzuki Jimny Sunshine › Logbook › Ремонт спирального провода клаксона и подушки безопасности.
И снова здравствуйте!
Не люблю разводить шумиху по всяким мелочам, поэтому крайне редко пользуюсь клаксоном в автомобиле. Даже ПДД предписывают использовать звуковой сигнал только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия (пункт 19.10). Скажем так, за полгода владения машиной я нажимал кнопку на руле всего два раза. Первый раз – во время осмотра автомобиля перед покупкой (левая кнопка работала, правая – нет), второй раз – пару дней назад, для предотвращения аварийной ситуации (меня хотел раздавить грузовичок, сдавая назад). Надавив на клавишу с нарисованной дудкой я услышал… тишину. Печально. Эксплуатация транспортного средства с неисправным звуковым сигналом запрещена ПДД, поэтому с ремонтом данной неисправности я тянуть не стал.
Первым делом проверяю предохранитель. Казалось бы, пустяковое занятие, но какой предохранитель отвечает за клаксон, с первого раза понять сложно. Судя по внешнему виду и «Мурзилке» – у меня салонный блок предохранителей «типа 3». На картинке «Легионовского мануала» нумерация предохранителей просто ужасна:
Разгадав ребус, проверяю предохранитель № 35. Он отвечает за комбинированный переключатель, реле звукового сигнала и выключатель аварийной сигнализации. Любопытно, но судя по картинке, выключателей аварийной сигнализации, часов, спидометров и комбинированных переключателей в машине несколько (см. предохранители №№ 33, 34, 35, 37, 40, 42, 46). Надо будет разобраться с этой котовасией.
Конечно же, дело не в предохранителе, но начинать всегда нужно с самого простого.
На всякий случай проверяю работоспособность самого клаксона: отсоединяю две клеммы с «дуделки». Верхняя клемма с черным проводом – «минус» (масса), нижняя клемма – «плюс» (провод белый с голубой полоской и коричневыми кольцами).
Аккумулятором от шуруповерта подаю питание 12V на клаксон. Слышу невразумительное мычание – прибор исправен.
Э-эх, началось в колхозе утро – достаю мультиметр и начинаю операцию по проверке целостности электрической цепи звукового сигнала.
Снимаю клеммы с аккумулятора автомобиля. Курю электрическую схему из «Мурзилки»:
Нахожу реле звукового сигнала. Извлекаю его из разъема (на схеме разъем G37) и прозваниваю провод от разъема до клеммы «плюс» клаксона. Далее проверяю целостность черного провода «масса» клаксона. Эти провода в порядке.
Следующий провод – от разъема реле G37 до разъема G26. Цвет провода – голубой с красной полоской и серебристыми колечками. Разъем G26 расположен под рулевой колонкой.
От разъема G26 провод звукового сигнала идет в рулевую колонку, к катушке спирального провода и далее к кнопкам клаксона на руле. Цвет провода – темно-зеленый со светло-зеленой полосой и красными колечками. У меня присутствует подушка безопасности, поэтому вместе с проводом звукового сигнала, к катушке спирального провода подходят еще два проводочка подушки безопасности. Все три провода обёрнуты желтой «гофрой».
Чтобы прозвонить цепь от разъема G26 до кнопки звукового сигнала необходимо снять подушку безопасности на рулевом колесе.
Внимание! Прежде чем приступать к снятию подушки безопасности необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора автомобиля и выждать не менее 90 секунд.
Для снятия подушки нужна головка «звездочка» Т-30 и крестовая отвертка. Винт, который спрятан под пластиковым лючком с левой стороны рулевой колонки, выкручиваю вместе с пластиковым фиксатором. Правый винт выкручиваю, но из фиксатора не извлекаю.
Аккуратно вынимаю пластиковый блок с подушкой безопасности. Теперь можно проверить целостность цепи от разъема G26 до кнопок звукового сигнала. Заодно желательно вынуть кнопки чтобы почистить контакты.
На моем жгуте проводов присутствует зеленая изолента – это явный признак того, что после японцев тут были русские. Надеюсь, русские пытались починить правую кнопку звукового сигнала, а не залезали сюда для замены подушки безопасности…
Итак, прозваниваю цепь от разъема G26 до кнопки звукового сигнала. Контакта нет, вероятнее всего произошел разрыв спирального провода. Печалька…
Чтобы добраться до катушки спирального провода необходимо снять руль и пластиковую отделку рулевой колонки.
Расцепляю разъем подушки безопасности и разъем звукового сигнала. Откладываю пластиковый блок с подушкой безопасности в сторонку, дабы не мешался.
Мне вспоминается операция снятия руля на автомобиле УАЗ «Хантер» – это целая эпопея с бубном и какой-то матерью… А вот на Джимнике – это пятиминутная процедура. Хитропопые японцы предусмотрели два резьбовых отверстия для съемника рулевого колеса. Поскольку специального съемника у меня нет, изобретаю инструмент из того, что есть в гараже. В закромах Родины нахожу вот такую деталющку от УАЗа (фото №10) и два болта М8. Приспособление готово!
Внимание! Перед тем, как снять руль, необходимо выставить рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.
Тонким маркером отмечаю взаимное расположение центральной гайки, рулевого вала и металлического каркаса руля. Откручиваю гайку. Наношу продолжение меток на рулевой вал (на проточку между шлицевой и резьбовой частями). Лучше сделать две метки с разных сторон вала.
Устанавливаю «колхозный» съемник. Поочередно подтягивая болты, снимаю руль.
Забыл сфотографировать съемник на руле. Пришлось исправлять ситуацию, накинул разобранный руль на законное место (на фото отсутствует пластиковый короб тыльной стороны рулевого колеса).
Откручиваю четыре винта крепления катушки спирального провода и снимаю её с рулевого вала. Вращать вправо-влево подвижную часть катушки и ставить метки (см. инструкцию на фото №5) не надо – эти действия необходимо производить только при монтаже. Кстати, метки «нулевого положения» на обеих частях катушки нанесены еще при изготовлении.
Открываю катушку и вижу вот такую бороду:
Спиральный провод «зажеван». Такое безобразие могло произойти из-за неправильного монтажа. Скорее всего русский горе-мастер, который разбирал до меня этот узел, инструкции не читает. Это старая русская традиция – сначала разобрать и сломать, а уже после этого читать инструкцию.
Срочно лезу в интернеты в поисках каталожного номера и цены спирального провода. По коду AM81AHRI25008, написанному на корпусе катушки, ничего найти не получается.
В оригинальном каталоге запчастей катушка спирального провода входит в подрулевой переключатель, который продается целиком за очень негуманный ценник.
Для меня выход из данной ситуации пока только один – попытаться восстановить работоспособность провода методом пайки.
Забираю провод домой, где в спокойной обстановке можно будет заняться ювелирной пайкой.
Общая длина спирального провода примерно 2 метра. Провод уложен в катушку, состоящую из двух, взаимовращающихся половинок с разъемами. На концах спирального провода имеются вилки, которые вставляются в разъемы половинок катушки. Длина провода позволяет сделать не менее пяти оборотов одной части катушки относительно другой.
Приблизительно 33 см моего провода зажёвано настолько, что восстановлению не подлежит. Я насчитал три перелома провода. Деваться некуда – провожу ампутацию поврежденных участков. Концы уцелевшего провода аккуратно зачищаю от изоляции. Удаляю остатки провода с контактных площадок обеих вилок. С помощью специально обученного паяльника произвожу пайку.
Длины восстановленного провода хватает на 4,5 оборота. Экспериментальным путем я выяснил, что руль моей машины поворачивается на 2 и 1/5 оборота влево и столько же вправо. Теоретически, восстановленного провода должно хватить.
Возвращаюсь в машину.
Делаю примерку катушки спирального провода. На рулевом валу присутствует некая втулка, имеющая два паза и два выступа в виде штифтов. Пазы служат для однозначной ориентации и установки катушки спирального провода, а штифты – для однозначной ориентации рулевого колеса.
Источник
Тема: Про подушки безопасности
Опции темы
Отображение
Про подушки безопасности
Вот что нашел
: http://muusica.livejournal.com/219035.html
: http://muusica.livejournal.com/219035.html «Подстава
Заехал сегодня к своим знакомым в автосервис. Стоит у них новенькая Suzuki SX4. Смотрю, подушки раскрылись, бампер снят, передний брус вмят в радиатор, а нижний целый. Видимо удар пришелся в фаркоп какого-то внедорожника, или даже грузовичка небольшого. Жалко аппарат. Видно, что новая машинка. Подходит мастер и рассказывает такую историю.
Влетел чувак в машину, сработали пиропатроны натяжителей ремней безопасности передних. Все ОК. Водителя вжало в кресло, чтобы мордой с подушкой безопасности не встретился. Он один был в машине. А ремень переднего пассажира так втянуло пиропатроном преднатяжителя, что аж пластик погнуло обшивки. Ну тут все хорошо. Но главное, что подушки не раскрылись. Он даже обрадовался, что не попал на такую дорогостоящую деталь, как подушки безопасности.
И вот очухался водила от удара, отстегнулся, с трудом открыл дверь (немного заклинило, что вполне нормально, главное, что открылась), вышел покачиваясь из машины и тут в салоне взрываются подушки. Еще бы немного он задержался, или они раскрылись бы когда он отстегнулся и наклонился вперед вылезая из машины, и все, перелом шеи или, в лучшем случае, сильнейшее сотрясение с очень вероятным летальным исходом.
Вот так бывает. Это я к тому, что нужно быть бдительным, всегда пристегиваться, в особенности если автомобиль укомплектован подушками безопасности. А после аварии, если подушки не раскрылись, нужно аккуратнее выходить из салона, может откинуть спинку сидения назад и сползти вниз, чтобы не попасть под удар внезапно срабатывающей подушки. В некоторых машинах есть коленная подушка. Тоже будьте аккуратнее.»
Источник
Ремонт подушек безопасности
Ремонт подушек безопасности Suzuki (Сузуки)
Ремонт подушек безопасности в автомобиле марки Suzuki (Сузуки) — это процесс трудоемкий особенно в том случаи, если они сработали. В автоцентре «Буржуй» есть профессионалы в этом деле. Они смогут качественно и за минимальные сроки восстановить сработанную систему Airbag или произвести ремонт подушек, если на приборной панели загорелась лампочка, которая подсказывает что имеется неисправность.
Некоторые клиенты приходят к нам и просят установить муляж, и на этот счет хотелось бы сказать, что система Airbag в автомобиле Suzuki (Сузуки) — это, прежде всего, Ваша безопасность и безопасность Ваших пассажиров, поэтому здесь экономить не стоит.
Если требуется произвести ремонт подушек безопасности, то для того чтобы выяснить причину возникновения неполадки мастера проводят диагностику автомобиля на специальном оборудовании. После того, как мастера обнаружат место возникновения неполадки, они предпримут все необходимые действия для ее устранения, предварительно оповестив вас о стоимости работ.
Принцип работы подушек безопасности следующий: при столкновении автомобиля Suzuki (Сузуки) с препятствием датчики оповещают об этом блок правления AIRBAG, и далее дается команда для срабатывания подушек и ремней. А после этого во внутреннюю память блока записывается информация о срабатывании.
В таких случаях необходимо произвести ремонтные работы и заменить агрегат и блок управления. А также может потребоваться разблокировать ремни безопасности, если такая функция была запрограммирована в системе.
Источник
Вопрос по подушкам безопасности
Alfer
Бывает здесь
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
TO POZZ: Решил еще раз глянуть в мануал и вот что нашел по поводу негорящей лампы Air Bag: 1. Проверьте цепь подачи питания на панель приборов (combination meter), 2. Проверить разъем модуля SDM (это сам прибор, кот. регистрирует удар и выдает команду на подрыв пиропатрона подушки и преднатяжителей ремней, а также выдает сигнал на лампочку),3. Проверить цепь самой лампочки, 4. Проверить наличие цепи от лампы на цепи подачи питания (короче, есть ли напруга), 5. Проверить саму лампочку.
В приведенной схеме видно, что есть два предохранителя в соединительной коробке (J/B), один «IG» (зажигание видимо) питает саму лампочку, другой конец ее присоединен к выходу модуля SDM, а другой предохранитель «Air Bag» питает сам SDM. Вообщем, для начала надо проверить все предохранители, где находится эта коробка J/B, не знаю, может быть это та, что под рулем слева (у Култуса)? Но проверить целостность предохранителей проще всего, а дальше видно будет. Могу выслать картинки из мануала, пишите в личку. Думаю, что раз не горят уже две лампочки, то проблема может быть общей для панели приборов, а горят ли кстати остальные лампочки, например, стояночного тормоза?
Наш человек
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
Остальные лампы горят, может быть это из за того что отключен абс вынут вроде предохранитель
adamov
Проходил мимо
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
ПОМОГИТЕ! может чего глупого спрошу. на свифте недавно снимал переднюю панель, отсоединял провод от подушки безопасности пассажира, потом без нее заводил машину, мигала лампочка, мол подушка безопасности не работает.. потом все наместо поставил, собрал, соединил.. а вот лампочка до сих пор горит, чего делать теперь не знаю. может где нужно ее включить?
suzuker-jon
Наш человек
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
может борт комп обнулить? Клемму снимал на пару минут?
nutik
Местный
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
Что бы обнулить комп нужно снять клемму и подождать минут 10
А никто не пробовал поставить подушки безопасности? А то у меня стрелянные, хочу поставить себе новые. Сколько стоит новые, никто не знает?
Бывает здесь
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
на разборке по 100 баксов
Добавлено через 1 минуту
Обнулить компьютер подушек так просто нельзя. Читай мануал- процедура описана. Если не найдёш напишу.
Serg S
Наш человек
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
У подушки сопротивление спирали пиропатрона в р-не 3-5 Ом. Обрыв или КЗ в цепи подушки отмечается лампочкой. Если не горит, можно проверить — отключите разъем, будет гореть постоянно. При подключении обратно и по включении зажигания все вернется к нормальной работе, т.е. погасанию через несколько секунд после вкл. зажигания. Все это сам проделывал потому и пишу. Если очень достала щель то, на мой взгляд, есть несколько вариантов. Подушка крепится (см. фото) на дух ушах к панели (уши гнутся) и трех болтах к поперечной силовой балке (вырезы овальные, можно слегка подать подушку поглубже) и на трех пружинных защелках, клипсах. Кроме способа с перемещением подушки вниз до упора с ослаблением болтов и подгибом боковых ушей есть более радикальный способ — снять подушку, прогреть край пластика что участвует в создании щели феном промышленным и чуть его деформировать в нужном направлении на заранее отмеренную величину. Но это при правильно расположенных руках и хоть небольшом опыте такой процедуры. Реально это сымый простой и действенный метод, не бойтесь экспериментировать. Разъем на подушке заумный, аккурато с ним (в смысле отламывания защелки). Сам хотел таким образом сделать, но пропала актуальность.
Вложения
nutik
Местный
Ответ: Вопрос по подушкам безопасности
Не хотелось бы ставить БУ подушки Сколько новые стоят никто не знает? и насколько реально их установить самому- ведь не известно в каком состоянии датчики, контакты итд.
Источник