Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Logbook › Опоры двигателя Lacetti или детектив «Как купить оригинал за полцены»
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ АВТОМОБИЛЕЙ С ГИДРОМАССАЖЕМ ПОСВЯЩАЕТСЯ )))
Нежданно-негаданно недавно на рынок выбросили оригинальные гидроопоры 96550235 по 1500руб, но они разлетелись вмиг, цены вернулись к обычному уровню, и информация данной записи вновь актуальная и полезная
Постигла меня с самого момента покупки трёхлетнего автомобиля беда с ощутимой вибрацией на кузове, сидении и руле от двигателя.
1. СИМПТОМЫ
— Гидромассаж кресел и вибрации на кузове (особенно хорошо чувствуется на открытых дверях)
— Звук «взлетающего самолёта» при разгоне авто
— Ощущение на ручке КПП, что двигатель буквально «ходит» на опорах при легком нажатии и отпускании педали газа.
В записях ребят на Драйве частенько сразу рекомендуют менять правую гидроопору. А все мы знаем, что этот элемент в оригинале — далеко недешёвое удовольствие, и всем хочется сэкономить в три и более раза и купить неоригинал.
Но чтобы не платить дважды/трижды и не выбрасывать деньги на ветер — сел разбираться сам в данном вопросе.
Ах, да, чуть не забыл — НЕ СТОИТ МЕНЯТЬ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ЕСЛИ НА АВТО МЕРТВАЯ ПОДВЕСКА. Если ваши пружины просевшие, а в стойках — атмосферное давление, то все удары от дороги идут аккурат в резинки опор двигателя. Именно поэтому сначала я заменил всю подвеску — Замена ВСЕЙ подвески Lacetti SW с артикулами + полезная информация по параметрам и заменителям
А чтобы почувствовать разницу «ДО» и «ПОСЛЕ» не только по ощущениям, но и визуально — вот тест бутылкой с водой на холодном двигателе. Видео не очень чётко передаёт дрожь поверхности воды, но она очень существенная…
Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.
3. ОСМОТР И ДЕФЕКТОВКА
Но прежде чем сразу менять опоры и нести денежки в автомагазин, надо ведь провести осмотр и дефектовку своих родных опор. А выглядят они вот как:
Благодаря записи Замена подушек двигателя товарища Aiboolit я узнал, что высота штока над корпусом новой оригинальной гидроопоры 96550235 [C2] равна 16мм, а на моей — 12мм. Вроде разница небольшая, НО! Шток от руки средним усилием можно пошатать в стороны на 5-7мм, когда на новой оригинальной гидроопоре сдвинуть шток в стороны от руки практически невозможно. По этим двум признакам приговариваем гидроопору к замене.
Кстати, я до сих пор не понимаю для чего конструкторы сделали такие большие отверстия под болты крепления к кузову? Я просто уверен, что вряд ли на конвеере при монтаже двигателя в кузов сидит самый музыкальный кореец, слушает двигатель и мерит вибрацию и в случае необходимости меняет положение гидроопоры. ЗАЧЕМ?! Сделали бы нормальные отверстия под диаметр болта и избавили бы владельцев авто от танцев вокруг выставления опоры относительно кузова…
4. ПРАВАЯ ГИДРООПОРА ДВИГАТЕЛЯ CHEVROLET LACETTI
4.1 ПОДБОР АРТИКУЛОВ
Каталог гидроопор на сайте EXIST.RU
Двигатели F16D3 и F14D3:
GM# 96550225 [C1] — до номера шасси 335273 — 3700руб
GM# 96550235 [C2] — после номера шасси 335273 — 3300руб
Двигатели F18D3 и T18SED:
GM# 96550227 [Е1] — до номера шасси 335701 — 3000руб
GM# 96550236 [Е2] — после номера шасси 335702 — 2000руб
Но ДжиЭм ведь занимается только сборкой и сам ничего не изготавливает. Значит кто-то эти оригинальные опоры выпускает для конвеера?! И этот «кто-то» — Pyung Hwa Global Co. (или сокращенно PH)
По факту в коробках GM для 1.4/1.6 лежит опора PH 1311BAFAB1
для 1.8 — опора 1311BAFAB0
Цены — на 40% дешевле, но нужно постараться найти эти опоры РН под этими номерами.
Либо можно покупать опоры PH под артикулами GM.
ВНИМАНИЕ — при поиске артикулов фирмы PH частенько всплывают артикулы-«заменители» от фирмы DPH. Странным образом у них те же артикулы что и у PH (Pyung Hwa Global Co).
DPH не имеет ни к PH, ни к Delphi никакого отношения.
Это какая-то непонятная Dichtungspartner Hamburg, их сайт зарегистрирован на частное лицо, и это частное лицо является владельцем еще по-моему ста сайтов.
Так ни один уважающий себя производитель не стал бы делать…
Самая толковая запись с нормальной подачей информации — как обычно у Дмитрия Соболева DmiKyrys — Замена ремня ГРМ на F16D3/F14D3.
Жаль что он больше ничего не пишет, на вопросы не отвечает и всячески ушел в тень…
Дмитрий теоретически и практически доказал, что все четыре опоры имеют одинаковую геометрию и присоединительные размеры, что для 1.4/1.6 что для 1.8.
Приведу перечень заменителей, на которые я наткнулся в поисках информации для записи:
AFA DW9C25884
AMD AMDSB426 (1.8)
AMD AMDSB427 (1.4/1.6)
ARIRANG ARG122363 (1.8)
ARIRANG ARG122366 (1.4/1.6)
CAR/DEX CMD006
ONNURI GSPD100
PATRON PSE3328 (1.4/1.6)
PATRON PSE3899 (1.8)
PARTS MALL PXCMC004A2 (1.4/1.6/1.8)
STELLOX 2573048SX
TORQUE AS1102
VTR GM5103M (1.8)
Но от покупки аналогов я отказался — по сути это никакие не гидроопоры, а простые резинометаллические демпферы, и функции динамического изменения жесткости они не имеют.
Есть еще одна тёмная лошадка гидроопора (вроде бы именно гидроопора судя по наклейке), но заказать не рискнул, учитывая что эта запчасть под маркой DAEWOO к самому заводу-изготовителю DAEWOO никакого отношения не имеет…
Вы обратили внимание, что оригинальные гидроопоры для двигателей 1.8 стоят почти в 2 раза дешевле чем под двигатели 1.4/1.6? Мне это сразу бросилось в глаза! Наверное, это потому что таких двигателей намного меньше в России, и опоры на них не пользуются спросом.
Но ведь наверняка эти двигатели весят по-разному, 1.8 возможно должен весить намного больше.
И я натыкаюсь на сравнительные характеристики моторов F16D3 / F16D4 и F18D4.
Вес (сухой, без навесного оборудования) — 112 и 115 кг соответственно, значит разница фактически отсутствует и можно спокойно брать гидроопору под двиг 1.8!
Надеюсь, там верная информация…
На мой взгляд логичнее было бы разделить применение разных опор в зависимости от вида КПП, потому как разница весов МКПП и АКПП явно больше разница весов 1,6 и 1,8 движков… Но это чисто мои мысли…
Кстати, вот еще интересная информация по нашим двигателям на сайте wikimotors.ru — F16D3, F16D4 и F18D3
4.2 ЗАМЕНА ПРАВОЙ ГИДРООПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ CHEVROLET LACETTI
Итак, куплена гидроопора PH 96550236 (2000руб) под двигатель 1.8.
Для снятия необходимо снять корпус воздушного фильтра и поддомкратить двигатель. Чтобы снять напряжение на шпильках крепления кронштейна к двигателю мне понадобилось 11 полных оборотов привода родного домкрата. После этого резьба шпилек не цепляется за металл кронштейна и он снимается без посторонней помощи.
При обратной сборке есть хитрая обязательная особенность — затягивать болты крепления опоры к лонжерону на заведенном двигателе! То есть:
— прикрепить гайкой кронштейн к опоре (обязательно проследить что выступы в опоре совпали с впадинами на кронштейне;
— установить опору с прикрепленным кронштейном и закрепить кронштейн со стороны двигателя;
— снять двигатель с домкрата и завести двигатель, он сам займёт нужное положение и…
— закрепить опору к лонжерону.
После замены я получил (по личным ощущениям):
из 100% шума ушло 75%
из 100% вибрации кузова ушло 75%
из 100% дрожи на руле ушло 50%
5. ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ НИЖНЯЯ РЕАКТИВНАЯ CHEVROLET LACETTI
Наличие дрожи на руле — как раз признак плохого самочувствия нижней реактивной тяги. Двигатель именно через неё стучит в подрамник, и через рулевую рейку льётся нам в руки…
Ситуация ровно такая же как и с гидроопорой — в упаковке GM под номером 96852452 идет опора PH 1011BAFAB1. Найти я её смог в Кемерово за очень приятные 1660руб и купил благодаря моему очень хорошему товарищу Игорю PrinceIgor (очередное спасибо тебе, Игорь!). Опора — свежак, 2016 года выпуска.
Опора содержит в тебе два резино-металлических сайлентблока — 96852454 Ø102мм и 96535383 Ø41мм. Отдельно они нигде не бьются, так что идею купить новые сайленты отдельно и перепрессовать стоит забыть.
После замены нижней опоры снова (для лучшего сна ночью) ослабил крепление гидроопоры, двиг самовыставился и всё затянул взад.
После замены я получил (по личным ощущениям):
из 100% дрожи на руле ушло 75%
из 100% дёрганий двигателя при нажатии педали газа ушло 50%.
Похоже весной всё же придется лезть в коробку и устранять люфт в дифференциале по записям Рината Aiboolit (часть №1 — запчасти и часть №2 — работа
6. ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВАЯ CHEVROLET LACETTI
Сюда я доберусь когда у теоретической записи Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 будет наконец вторая и окончательная запись…
Ну а пока просто скажу, что под номером 96550232 скрывается опора левая РН 1311BAFAC0. Экономической выгоды покупки этой опоры именно под брендом РН нет, так что можно смело брать ДжиЭм.
P.S. — рекомендую так же ознакомиться с комментариями к записи Владимира Chibis79 — он имеет большой практический опыт по разборке и комплектации наших авто. Для принятия решения «Какая именно опора мне нужна» — там тоже ценная информация.
РЕКОМЕНДУЮ К ПРОЧТЕНИЮ
Moroz775 — Замена правой опоры двигателя (неоригинал) и Замена на оригинал
PoweredByMonster — Замена гидроопоры на «усиленную» — установил гидроопору 96423221 [RV] от дизельной Лачетти, артикул бьётся только в корейской ветке каталога. Но на том авто и двиг совсем не стандартный )))
Источник
Замена подушки (опоры) двигателя Шевроле Лачетти
Вибрация мотора? В первую очередь — это связано с неисправность подушки двигателя, её износом. Чтобы устранить эффект необходимо заменить один из трёх элементов. Конечно, как показывает практика, вибрацию создает неисправность правой, но рассмотрим процесс замены всех трёх подушек.
Видеоматериал
Замена подушки (опоры) двигателя Шевроле Лачетти — видео расскажет, как быстро и с лёгкостью провести операцию своими руками
Процесс замены
Стоит учитывать, что каждую опору двигателя Лачетти меняют по отдельности и технологический процесс отличается. Во всяком случае потребуется яма или подъёмник, а также сопутствующий инструментарий. Когда инструменты приготовлены, а вы настроены можно приступать.
Замена левой опоры мотора Шевроле Лачетти
Для успешного проведения процесса Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», «на 19», специальная пластиковая монтажная лопатка или отвертка с плоским лезвием. Итак, приступаем непосредственно к работе:
- Снимаем аккумуляторную батарею и полку под ней.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна диагностической колодки ABS и отводим кронштейн с колодкой в сторону.
Под картер КПП необходимо поставить домкрат. Немного приподымаем КПП, чтобы можно было заменить опору.
Отводим от монтажного блока предохранителей и реле жгут проводов блока управления двигателем. Головкой «на 10» отворачиваем гайку заднего крепления кожуха монтажного блока, и сняв кожух монтажного блока со шпилек, отводим блок в сборе (не отсоединяя от него колодки жгутов проводов) в сторону от левой опоры силового агрегата.
Откручиваем крепление монтажного блока.
Устанавливаем под коробку передач регулируемый упор.
Откручиваем два винта крепления подушки к мотору.
Снимаем опору в сборе с переходником со штыря кронштейна опоры и вынимаем из моторного отсека.
Снимаем левую подушку.
Зажав переходник опоры в тиски с накладками губок из мягкого металла, накидным ключом «на 17» отворачиваем болт его крепления…
Осмотрите подушку опоры. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от металлической обоймы или появления трещин в обойме замените опору в сборе.
…и снимаем переходник.
Проводим сбору элемента в обратной последовательности.
Элементы крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач: кронштейн опоры; переходник; опора. Собираем и устанавливаем левую опору силового агрегата в обратной последовательности. Болты крепления опоры затягиваем предписанными моментами.
Оригинальный номер левой опоры двигателя — General Motors 96550234 . Стоимость 8000. Аналог можно найти за 2500 рублей. Б/у деталь стоит столько же, как и аналог.
Замена правой опоры мотора Шевроле Авео
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», отвертка с плоским лезвием. Приступим непосредственно к процессу:
- Перемещаемся под автомобиль, демонтируем нижнюю защиту мотора.
Снимаем воздушный фильтр. Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя.
Под картер двигателя необходимо поставить домкрат. Немного приподымаем мотор, чтобы можно было заменить опору.
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры.
Снимаем воздушный фильтр. Корпус необходимо демонтировать полностью.
Снимаем кронштейн опоры.
Откручиваем болты крепления к кузову.
Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления опоры к кузову…
Выкручиваем винты крепления к силовому агрегату.
…и снимаем правую опору силового агрегата.
Устанавливаем правую опору силового агрегата в обратной последовательности. При установке кронштейна выступы на фланце опоры должны войти в отверстия кронштейна.
Оригинальный номер правой опоры двигателя — General Motors 96550225 . Стоимость 3000. Аналог можно найти за 2000 рублей. Б/у деталь стоит столько же, как и аналог.
Замена задней опоры мотора Авео
В этом случае потребуется всего лишь ключ на «17». Приступаем непосредственно к процессу:
- Перемещаемся под автомобиль, демонтируем нижнюю защиту мотора.
Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления задней опоры к подрамнику передней подвески, удерживая болт от проворачивания накидным ключом «на 14». Аналогично отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну коробки передач. Вынимаем болт крепления опоры к кронштейну коробки передач.
Под картер КПП необходимо поставить домкрат. Немного приподымаем КПП, чтобы можно было заменить опору.
Подав двигатель назад, чтобы не мешала промежуточная труба, извлекаем болт крепления опоры к подрамнику…
Откручиваем винты крепления подушки к подрамнику.
…и снимаем заднюю опору. Устанавливаем заднюю опору в обратной последовательности.
Выкручиваем винты крепления подушки к коробке передач.
При этом стрелка на корпусе опоры должна располагаться снизу и быть направлена к левой стороне автомобиля.
Вывод
Провести замену опор двигателя Шевроле Лачетти достаточно просто. Для этого не потребуется, каких то особенных навыков и умений — только инструментарий и руки растущие из нужного места.
Источник