Адаптивное шасси flexride что это и как работает
Вполне обычной является ситуация, когда автомобиль длительное время сохраняет свои характеристики, а индивидуальные особенности водителя учитываются регулировкой сиденья и руля. Но кажется, об этом уже можно забыть, появилось новое адаптивное шасси FlexRide, которое подстраивается под манеру вождения.
Адаптивное шасси FlexRide, что это?
По сути дела, это не просто какая-то отдельная опция, а несколько электронных устройств, которые адаптируются под конкретную манеру вождения, а также позволяют водителю настраивать поведение автомобиля под свой стиль управления. В чем это проявляется? Самое главное – система управления постоянно поддерживает значение динамических характеристик машины на оптимальном уровне и учитывает индивидуальные особенности вождения. 
Здесь необходимо уточнить, что упомянутая система управления изменяет настройки шасси, с использованием новейшего программного обеспечения, по сигналам от многочисленных датчиков. Фактически это и есть адаптивное шасси FlexRide. Правда, для успешной реализации всех режимов необходима динамическая настройка подвески (CDC), жесткость которой меняется в зависимости от внешних условий, и заданных водителем параметров движения.
Система контроля и управления шасси FlexRide, способна различить одиннадцать режимов движения – равномерное, ускорение, разгон, торможение и т.д., подстраивает под них подвеску автомобиля, меняя ее жесткость.
FlexRide Opel, возможности
Разработчиком системы FlexRide была фирма Opel, ею впервые подобный подход был продемонстрирован на модели Opel Insignia. Система FlexRide поддерживает три режима управления:
- стандартный (Normal);
- спортивный (Sport);
- круизный (Tour).
По умолчанию используется Normal, Sport и Tour выбираются нажатием на передней панели соответствующей кнопки, но независимо от выбранного режима, шасси подстраивается под фактический режим движения и стиль вождения. Последний учитывается при помощи специального параметра – динамичность движения. В тех случаях, когда водитель пытается получить максимальную отдачу от машины, компьютер запоминает это и включает режим Sport при достижении граничных условий его использования. 
Надо отметить, что Sport рассчитан на динамичное вождение. При этом FlexRide делает подвеску шасси и рулевое управление более жесткими, сокращается время реакции автомобиля на нажатие педали газа, и другим становится переключение передач (оно осуществляется на более высоких оборотах двигателя). Режим Tour подходит для условий длительных поездок, при этом подвеска шасси делается более мягкой, что позволяет демпфировать неровности дороги, а также снижается усилие, прикладываемое к рулю для совершения маневров.
Фактически, FlexRide, созданная разработчиками Opel, во всех этих случаях представляет одну и ту же программу, но в каждом из выбранных режимов применяются свои граничные коэффициенты, что придает движению спортивный или прогулочный характер. Однако это не означает, что подобные режимы используются только таким образом. Если по сигналам от датчиков компьютер определяет, что необходимо резкое ускорение, FlexRide задействует спортивный режим и повышает жесткость подвески шасси.
Конструкция подвески
В Opel Insignia можно по собственному желанию установить, какие системы будут задействованы при переходе в режим Sport – электронное управление жесткостью подвески, усилитель руля или полный привод. Но без привязки к установленному режиму, FlexRide отслеживает условия движения и активирует необходимые защитные меры. 
Основой для этого является шасси новой конструкции. В нем передняя подвеска выполнена на стойках Мак-Ферсон и крепится к кузову в двух местах, что дает возможность отдельно передавать нагрузки на пружины и амортизаторы. Неподрессоренные массы, для уменьшения их величины, сделаны из алюминия. Задняя подвеска также независимая, нижние рычаги изготовлены из алюминия. Есть множество других особенностей, но важно одно – конструкторам Opel удалось создать шасси с хорошими эксплуатационными характеристиками. А система FlexRide его отлично дополняет.
Выводы
Система адаптации шасси FlexRide от Opel, обеспечивает оптимальное значение динамических характеристик автомобиля в изменяющихся внешних условиях. Основным критерием для выбора характеристик подвески будут безопасность и комфорт. Хотя водитель может выбрать их и самостоятельно, в том числе и агрессивный, спортивный стиль вождения.
В любом случае можно сказать, что Opel заботится о своих пассажирах, и они находятся под его защитой.
Источник
Установка и активация элементов Flexride
#1 Malay
Опелевод со стажем
- Город: SAMARA
- Интересы: техника, электроника, авто, компы, всего понемногу.
- Автомобиль: Opel astra G Z18XE, Opel astra J A16XER
- @Упоминание
На любых двигателях моделях и комплектациях Opel Astra J присутствует возможность
запрограммировать компоненты FlexRide, (опция URC).
В полном пакете FlexRide есть 3 режима:
1. Обычный.
2. Tour- комфортный.
3. Sport- спортивный, в этом режиме улучшается реакция на педаль газа, двигатель становится более приёмистым, изменяется подсветка приборной панели с белой на красную, уменьшается клиренс.
Так как у нас с вами не адаптивной подвески, мы будем иметь два режима, нормальный и собственно Sport, цвет приборной панели будет изменяться только при наличии специальной панели с вторым комплектом диодов и программной и аппаратной реализацией переключения.
Кнопку Tour можно не подключать, она ставится вместе с панелью как заглушка.
Немного о механизме действия, или как это работает.
При программировании режима URC (FlexRide), в ЭБУ записывается как бы двух режимная прошивка, т.е. прошивка, софт, программа, одна, а наборов калибровок становится 2, и при активации режима «Спорт» ЭБУ двигателя начинает использовать второй, «спортивный» пакет калибровок, т.е. не какого «бустера» или «концентратора сигнала педали газа» и рядом не было.
URC (FlexRide) это штатная, совершенно легальная функция, её до установка на гарантию не влияет, при условии конечно, что все работы по прокладке проводки и программированию выполнялись квалифицированным персоналом ОД.
Что для этого нужно.
Проводка от блока ВСМ до центральной консоли у кого то есть, у кого то нет, тут как повезёт,
Проводку можно сделать.
Также нужна рамка дисплея с дополнительными местами под кнопки, и кнопки Sport и Tour.
12 40 377 Переключатель, режим шасси, sport, черный (левая)
12 40 378 Переключатель, режим шасси, tour, черный (правая)
22 08 307 Щиток, приборный, центральный, верхний, черный (7 дюйм.)
либо
12 40 768 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕЖИМ ШАССИ, OPC кнопки с никелированной окантовкой.
12 40 760 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕЖИМ ШАССИ, Sport то же
Для графического информационного дисплея (НЕ для NAVI 600/900)
22 08 306 (новый номер 22 08 482) Щиток приборный центральный верхний черный (для графического информационного дисплея (СД400)) (для шасси flexride)
Альтернативные варианты кнопок:
вместо кнопки «Спорт» можно использовать также
08 81 278 — LPG, черный
08 81 279 — LPG, коричневый
РАЗЪЕМЫ
Разъем кнопки спорт- F6-26 каталожный номер № 12 86 445 номер детали 88988105
Если нет желания тратится на кнопки и рамку и делать полную проводку, достаточно одного провода
и любой не задействованной штатной кнопки, с переделкой конечно.
Программирование происходит в 2 этапа, в первый приезд диагност ОД через SPS собирает информацию по всем блокам
aвто вo VCUP файл, и отправляет файл и письмо на английском языке в GM с запросом внести в конфигурацию авто режим URC, GM присылает новый VCI код.
Во второй приезд диагност качает по VCI коду новую прошивку, и происходит программирование ВСМ, активируется режим спорт, (URC).
Опытные диагносты делают всю процедуру за 1 день.
После активации URC в меню сд400 и нави появится такое меню
Что вы сделаете раньше, прошьётесь или установите проводку и кнопки совершенно не принципиально, я сначала прошился, потом ставил кнопки.
В Москве, Питере, и Самаре, и некоторых других городах данная опция программируется в некоторых сервисах ОД, если у вас возникнут проблемы с программированием, пишите, будем их вместе решать.
Схема подключения.
Спрятанные разъёмы кнопок Sport и Tour, при условии, что они уже есть, следует искать за экраном ГУ, с права и с лева в центральной консоли.
Они обычно примотаны малярной лентой к левому и правому пучкам соответственно.
Для тех, кто будет делать проводку самостоятельно, повторюсь, что можно не ставить все кнопки и панели, можно сделать вариант «лайт», 1 провод с пина 14 разъёма х1 блока ВСМ, кратковременным замыканием на массу включает-выключает режим спорт.
Блок ВСМ расположен в астре за декоративной накладкой центральной консоли, в ногах переднего пассажира. Разъём х1, белого цвета, будет первым, если считать с лева на право, от сидения переднего пассажира, а разъём х7, серого цвета, соответственно последним.
Для монтажа проводки понадобится набор проводов кузова 
Конечно не весь.
Каталожный номера: Opel 6286757 GM 93187174
Так же для разъёмов ВСМ подходят пины от круиз контроля шевроле круз.
#2 Malay
Опелевод со стажем
- Город: SAMARA
- Интересы: техника, электроника, авто, компы, всего понемногу.
- Автомобиль: Opel astra G Z18XE, Opel astra J A16XER
- @Упоминание
Источник
Тема: FlexRide
было дело 
Уважаемые господа, наткнулся на тему обсуждения данного вопроса и хотел бы поделиться с вами своим мнением.
Скажу сразу, что для своей супруги 1 августа я заказал данный авто в комплектации Космо с мотором 1.4Т на механике и взял все допы кроме флекса.
Форум я особо не читал, поэтому могу не знать всех подробностей данного автомобиля, поэтому прошу относиться к моему мнению критически.
Хотелось бы начать с того, что выше вами была высказана идея относительно зависимости надежности подвески от степени жесткости амортизаторов. Действительно, в теории такая зависимость есть, и на практике она подтверждается, но гораздо более существенную роль в надежности подвески играют ее конструктивные особенности (МакФерсон или же Многорычажка, к примеру). В нашем случае, поскольку конструкция подвески известна, 95% надежности будет заключаться в материалах, из которых эта подвеска состоит. Как известно, в массовом автопроме используется 2 основных вида материалов при конструкции подвесок – это сталь и алюминий. Так же часто бывают случаи комбинированного использования данных материалов — алюминиевые элементы в стальной подвеске (насколько мне известно, в новой астре в подвеске используются алюминиевые элементы).
Как правило, стальные подвески являются более надежными по сравнению с алюминиевыми. По всем другим параметрам они им проигрывают: управляемость, пассивная безопасность, комфорт, а так же более высокая масса самой подвески.
Приведу пример:
Когда, в 2005 году на рынок РФ выводилась тогдашняя новинка VW Passat, первые 2 года она продавалась без серьезной адаптации к условиям России. Задняя подвеска была выполнена из алюминия, что наделяло автомобиль большим комфортом, лучшей управляемостью и безопасностью. Однако владельцы автомобилей разбивали подвеску за первые полгода, что привело к массе негативных отзывов об этом автомобиле. В 2008 VW провел адаптацию модели для Российских условий эксплуатации – задняя многорычажка стала стальной. Повысилась надежность подвески в разы, но комфорт существенно снизился, также пострадала безопасность.
Теперь хотелось бы высказаться по теме – FlexRide…
Сама идея активной подвески сравнительно нова, совсем недавно ее применяли только на автомобилях премиум сегмента, и далеко не каждый производитель мог похвастаться ею в списке доп. опций.
Я не хочу никого убеждать в целесообразности покупки данного ноу-хау, просто хочу высказать факты, которые необходимо знать при принятии решения. Существует масса автомобильных журналов, где вы можете найти подтверждение тому, что я скажу ниже…
Автомобиль, находящийся в движении подчинен законам физики, на то, как ведет себя автомобиль в повороте, влияет его развесовка, центр тяжести, конструкция подвески, а так же жесткость кузова. Все силы, действующие на автомобиль, будут возрастать только лишь при увеличении скорости и изменении направления движения, если взять массу автомобиля как постоянную величину. При вхождении в поворот начинают действовать центробежные силы, возрастающие пропорционально нарастанию скорости, нагружается переднее внешнее колесо.
При использовании механической подвески нагрузка на переднее внешнее колесо так же нарастает с увеличением скорости линейно, это дает прозрачность в управлении и позволяет чувствовать «предел» автомобиля.
При использовании адаптивных амортизаторов, нагрузка на переднее внешнее колесо нарастает нелинейно, т.к. электроника, даже в режиме «спорт» смещает лишь диапазон, в котором электронные амортизаторы будут регулировать жесткость подвески. Получается, что при нарастающей нагрузки на внешнее переднее колесо, какое-то время подвеска наращивает степень жесткости амортизаторов, и, достигая предела своего диапазона, начинается снос-занос (в зависимости от привода автомобиля), получается что «предел» автомобиля размыт. Его невозможно почувствовать.
Именно поэтому в автоспорте до сих пор используются механические подвески, чувство автомобиля и его «предела» очень важно.
Как пример вышесказанного могу привести статью журнала Авторевю, в котором идет речь об автомобиле Порше Панамера, думаю, что уровень активной подвески в этом автомобиле не сопоставим с FlexRide. Однако и там имеет место процесс, который я описал выше.
П.С.
На мой взгляд, активная подвеска является, несомненно, шагом в будущее. Неизбежно, что все больше и больше автомобилей будут оснащаться ей, т.к. развитие этой идеи позволит преодолеть непреодолимые ранее противоречия между комфортом и управляемостью.
На данный момент, я считаю эту технологию «сырой», именно это и повлияло на мой выбор.
Источник