Ремонт подвески фольксваген туран

Volkswagen Touran (Турашка) 2.0 TDI › Logbook › #4. Ремонт задней подвески

Месяц назад появился неприятный стук в задней подвеске. сначала грешил на амортизаторы, все симптомы были, что им каюк. загнал на «трясучку». покрутили ее там, сказали попробовать заменить их, да и сам думал, что в негодность они пришли после того, как в августе загрузили кучу дверей. нет, чтобы несколько раз съездить. ну ладно, что было то было. стояли bilstein, жестковаты, поставил Sachs. все хорошо, стала мягче, но. купил, заменил, но нет. стук не пропал.
поехал на другое СТО. и во дела. оказывается, что задняя правая стойка стабилизатора, сайлентблоки поперечных рычагов и развальным болтам каюк (частая проблема как выяснилось у Touran). ну что ж… поехал все купил, но из-за практики времени сделать нет.
поставил машину в гараж, помыл ее. теперь жду конец февраля. раньше времени заниматься с ней у меня не предвидится.
а расходов будет много.

следует заменить:
1.обгонную муфту (шкив) генератора;
2.ремень ГРМ и ролики;
3.две задние стойки стабилизатора;
4.два сайлентблока;
5.развальные болты.
Благо, что все уже куплено. Осталось только заменить.

шкив решил заменить из-за постороннего шума, похожего на «хрюканье», прямо как мой мопс) звук похож именно на тот, когда ему каюк.

первое, ощутимое вкладывание денег в авто с момента покупки. тьфу-тьфу-тьфу, чтобы дальше не пошло-поехало остальное.

так что, удачи мне и всем вам.
берегите своих ласточек. и не грузите их так, чтобы они до «арок» просидали)

Источник

Передняя подвеска VW Touran / Cross Touran с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Touran , ремонт карданных валов Volkswagen Touran , дифференциал Volkswagen Touran

3. Передняя подвеска

Подрамник, стабилизатор поперечной устойчивости и треугольный рычаг

Примечание:
— Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются.
— Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому их крепеж необходимо затягивать при таком положении подвески, которое достигается при снаряженной массе автомобиля (т.е. когда у вывешенного на подъёмнике автомобиля приподнят поворотный кулак).

Внимание:
— Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются.
— Самоконтрящиеся гайки подлежат обязательной замене.
— Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.

1. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 65 Н·м; при затяжке удерживать палец шарового шарнира за его внутренний шестигранник; заменять новой после каждого снятия).
2. Стойка стабилизатора (соединяет стабилизатор с амортизационной стойкой).
3. Консоль (после замены консоли необходимо проверить углы установки колес).
4. Опорный кронштейн с сайлент-блоком.
5. Болт (момент затяжки: 50 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
6. Болт M12 x 1,5 x 90 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия).
7. Болт M12 x 1,5 x 90 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия).
8. Передний левый датчик дорожного просвета -G78- (можно проверить в режиме «Ведомый поиск неисправностей» с помощью тестера).
9. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
10. Треугольный рычаг (в случае повреждения заменить также шаровую опору; возможны разные исполнения треугольных рычагов – стальное литье, стальной лист, из алюминия).
11. Самоконтрящаяся гайка M12 x 1,5 (момент затяжки: 60 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
12. Шаровая опора (заменяется в сборе с треугольным рычагом при его повреждении).
13. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: при наличии стальных литых рычагов: 60 Н·м, при наличии стальных штампованных или кованых алюминиевых рычагов: 100 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
14. Гайка (момент затяжки: 9 Н·м).
15. Болт M12 x 1,5 x 100 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
16. Болт (момент затяжки: 20 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
17. Болт M12 x 1,5 x 75 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
18. Болт M14 x 1.5 x 70 (момент затяжки: 100 Н·м + довернуть на 90°; затягивать только после привинчивания нижней опоры силового агрегата к коробке передач; заменять новым после каждого снятия).
19. Болт (обязательно обращать внимание на размер и класс прочности болта, для разных болтов предусмотрены разные моменты затяжки: M10 x 75 класс прочности 8.8: 40 Н·м + довернуть на 90°, M10 x 75 класс прочности 10,9: 50 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
20. Болт (обязательно обращать внимание на класс прочности болта, для разных болтов предусмотрены разные моменты затяжки: M10 x 35 класс прочности 8.8: 40 Н·м + довернуть на 90°, M10 x 35 класс прочности 10,9: 50 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
21. Кронштейн, устанавливаемый на нижней опоре силового агрегата.
22. Нижняя опора силового агрегата (вначале закрепить болтами на коробке передач, а затем — на подрамнике).
23. Нижний сайлент-блок нижней опоры силового агрегата.
24. Самонарезающий болт (момент затяжки: 6 Н·м).
25. Теплозащитный экран.
26. Подрамник (различное исполнение).
27. Верхний сайлент-блок нижней опоры силового агрегата.
28. Болт M12 x 1,5 x 110 (момент затяжки: 70 Н·м + довернуть на 180°; заменять новым после каждого снятия; затягивать только в положении, соответствующем снаряженной массе).
29. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 65 Н·м; при затяжке удерживать палец шарового шарнира за его внутренний шестигранник; заменять после каждого снятия).
30. Стабилизатор (различное исполнение).

Примечание:
— Смешанная установка треугольных рычагов разной конструкции/материала справа и слева не допускается!
— Имеются 2 различных исполнения сайлент-блоков для нижней опоры силового агрегата — Т-образная конструкция -I- и V-образная конструкция -II-.

I. Выступы внутренней части -1- обращены к выемке под выступ гнезда нижней опоры силового агрегата -стрелка- (Т-образная конструкция).

II. Выступы внутренней части -2- обращены в противоположную сторону от выемки под выступ гнезда нижней опоры силового агрегата -стрелка- (V-образная конструкция).

Опускание подрамника

Снятие

1. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колёса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению) и извлечь ключ зажигания, чтобы заблокировать рулевую колонку.

2. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку пространства для ног.

3. Вывернуть болт -стрелка- карданного шарнира -1- и снять шарнир, потянув его в -направлении стрелки-.

4. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

5. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов -стрелки-.

6. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты -14-.

7. Отсоединить от стабилизатора его стойки, отвернув гайки крепления.

8. Зафиксировать положение подрамника (см. соответствующий раздел выше).

9. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

10. Положить что-нибудь между домкратом -V.A.G 1383 A- и подрамником, например, подходящую доску -1-.

11. Выкрутить болты -9- и -10- и опустить подрамник не более чем на 10 см.

Примечание:
Обязательно обратить внимание на положение жгута проводов рулевого механизма — его ни в коем случае нельзя натягивать.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.
— Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.

Снятие и установка подрамника с рулевым механизмом

Снятие

1. Отсоединить кабель -1- от коммуникационного блока.

2. Отсоединить кабель массы -2-.

3. Отсоединить разъём -3-.

4. Снять жгут проводов с крепления на лонжероне, чтобы жгут проводов можно было снять вместе с рулевым механизмом.

5. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку пространства для ног.

6. Вывернуть болт -стрелка- карданного шарнира -1- и снять шарнир, потянув его в -направлении стрелки-.

7. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

8. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов -стрелки-.

9. Отвернуть шестигранные гайки -1- левой и правой стоек стабилизатора -3-.

10. Отвернуть гайки -стрелки- с обеих сторон автомобиля.

11. Отсоединить шаровую опору от треугольного рычага.

12. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

13. Выпрессовать наконечник из поворотного кулака и открутить гайку.

1. Съёмник шаровых опор -T10187-

14. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач, для этого отвернуть болты -14-.

15. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

16. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- -1-.

17. Выкрутить болты -9- и -10- и с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- опустить подрамник.

18. Зафиксировать подрамник на домкрате для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- с помощью соответствующего ремня.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.

Проверка состояния шаровой опоры

Проверка осевого люфта

Сначала с силой потянуть треугольный рычаг вниз, а затем снова отжать вверх -стрелки-.

Проверка радиального люфта

Взявшись за колесо в его нижней части, с силой пошатать его в направлении -стрелок- (внутрь — наружу).

Примечание:
— В обоих случаях при проверке не должно быть ощутимого или видимого «люфта».
— При проверке отслеживать взаимное перемещение элементов шаровой опоры.
— При этом необходимо учесть наличие люфта в подшипнике ступицы колеса или „люфта“ в верхней опоре амортизаторной стойки.
— Проверить пыльники на предмет повреждений, при необходимости заменить шаровую опору.

Снятие и установка шаровой опоры

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
— Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
— Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

3. Отвернуть гайки -стрелки-.

4. Слегка вытянуть приводной вал из ступицы колеса.

5. Извлечь шаровую опору из треугольного рычага.

6. Отогнуть треугольный рычаг вниз, насколько потребуется.

7. Ослабить гайку шаровой опоры -2-, но не отворачивать полностью.

1. Съёмник шаровых шарниров -3287 A-

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

8. Выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака, отвернуть гайку и снять шаровую опору -2-.

Примечание:
— Подставить снизу домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- или аналогичное приспособление (для предотвращения несчастных случаев, вызванных падением тяжелого съёмника в момент выпрессовки шаровой опоры).
— Для защиты резьбы оставить гайку шаровой опоры накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

Установка

1. Вставить палец шаровой опоры в отверстие поворотного кулака.

2. Вставить приводной вал в ступицу колеса.

3. Установить новую самостопорящуюся гайку, удерживая от проворачивания палец шаровой опоры внутренним ключом Torx -T40-.

4. Затянуть гайки -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

5. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

6. Затянуть ступичный болт (см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»).

Внимание:
При отворачивании и затяжке болтов автомобиль не должен стоять на колесах.

7. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

Снятие и установка треугольного рычага и его опорного кронштейна

Снятие

2. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

3. Отвернуть гайки -стрелки-.

4. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

5. Зафиксировать положение опорного кронштейна.

6. Заменить болт -1- на левой стороне или -2- на правой стороне фиксаторами -T10096- и затянуть их моментом 20 Н · м.

Внимание:
Фиксаторы -T10096- следует затягивать моментом, не превышающим 20 Нм, поскольку в противном случае можно повредить их резьбу.

7. Теперь необходимо отвернуть болты поз. -11- с левой стороны автомобиля и поз. -12- с правой стороны автомобиля.

8. Выкрутить винты -1-.

Установка

1. Вставить в подрамник треугольный рычаг вместе с опорным кронштейном.

2. Болты -11- и -12- вкрутить, но не затягивать.

3. Вкрутить и затянуть болты -1-.

4. Теперь необходимо заменить фиксатор -T10096- новым болтом и затянуть его.

5. Отвернуть гайки -стрелки-.

6. Установив подвеску в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля, затянуть болты -11- и -12- крепления треугольного рычага к подрамнику.

7. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.

Снятие и установка треугольного рычага и его опорного кронштейна (левая сторона автомобиля с коробкой передач DSG)

Снятие

1. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колёса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению) и извлечь ключ зажигания, чтобы заблокировать рулевую колонку.

Автомобили с системой санкционирования допуска и запуска двигателя без ключа „Keyless Access“

2. Выключить зажигание и открыть дверь водителя для блокировки замка вала рулевого управления.

Продолжение для всех исполнений автомобилей

3. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку пространства для ног.

4. Вывернуть болт -стрелка- карданного шарнира -1- и снять шарнир, потянув его в -направлении стрелки-.

5. Снять левое переднее колесо.

6. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

7. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов -стрелки-.

8. Отвернуть болты теплозащитного экрана -стрелки-.

9. Снять теплозащитный экран с подрамника.

10. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач, для этого отвернуть болты -14-.

11. Отсоединить от треугольного рычага соединительную тягу левого переднего датчика дорожного просвета -G78- (если имеется).

12. Зафиксировать положение подрамника.

13. Отвернуть гайки -стрелки-.

14. Ослабить винт -12-.

15. Отвернуть шестигранные гайки -1- левой и правой стоек стабилизатора -3-.

16. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A—1-.

17. Выкрутить винты -13-.

18. Отвернуть болты -9- и -10- и опустить подрамник насколько необходимо.

Примечание:
Обязательно обратить внимание на положение жгута проводов рулевого механизма.

19. Вывернуть болт -12- и извлечь треугольный рычаг из подрамника.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— Необходимо следить за правильностью установки в консоли центровочных втулок рулевого механизма!
— Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.
— Установить нижний шумоизолирующий кожух.
— Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие

1. Снять передние колеса.

2. Снять обшивку пространства для ног, для этого отвернуть гайки -стрелки-.

3. Вывернуть болт -стрелка- карданного шарнира -1- и снять шарнир, потянув его в -направлении стрелки-.

4. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

5. Отвернуть шестигранные гайки -1- левой и правой стоек стабилизатора.

6. Отвернуть гайки -стрелки-.

7. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

8. Выпрессовать наконечник из поворотного кулака и открутить гайку.

1. Съёмник шаровых опор -T10187-

9. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

10. Отсоединить стабилизатор от подрамника, выкрутив болты -7- и -8-.

11. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты -14-.

12. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов -стрелки-.

13. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- -1-.

14. Выкрутить болты -9- и -10- и немного опустить подрамник. Убедиться, что электрические кабели не будут повреждены.

Примечание:
Убедиться, что электрические кабели не будут повреждены.

15. Извлечь стабилизатор -1- по направлению вперед и вниз от подрамника, пропустив его над консолью -2-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности

Примечание:
— Перед установкой рулевого механизма нанести на уплотнение отверстия для его вала смазывающее средство, например, жидкое мыло.
— После совмещения вала рулевого механизма и карданного шарнира рулевого вала необходимо проконтролировать ровность прилегания уплотнения рулевого механизма к монтажной панели (не должно быть перегибов) и надлежащую герметизацию отверстия в перегородке мотоотсека. Небрежная установка приведет к протечке воды и/или появление шумов.
— Поверхность уплотнения должна быть чистой.
Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.

Подшипниковый узел ступицы колеса

1. Амортизаторная стойка.
2. Наконечник рулевой тяги.
3. Болт с внутренним многогранником (конец винта должен быть направлен по направлению движения; заменять новым после каждого снятия).
4. Болт с внутренним шестигранником (момент затяжки: 8 Н·м).
5. Передний левый датчик числа оборотов -G47-/передний правый датчик числа оборотов -G45- (можно проверить в режиме «Ведомый поиск неисправностей» с помощью тестера; перед установкой датчика очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки G 000 650).
6. Щиток.
7. Самоконтрящаяся гайка M12 x 1,5 (момент затяжки: 20 Н·м и довернуть на 90°; заменять новой после каждого снятия).
8. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
9. Тормозной диск, вентилируемый.
10. Болт (различные исполнения, в соответствии с этим необходимо применять подходящий момент затяжки – см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»; заменять после каждого демонтажа).
11. Болт.
12. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел) (магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в ступицу колеса; может быть различное исполнение).
13. Корпус ступичного подшипника.
14. Болт с внутренним многогранником M12 x 1,5 x 45 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
15. Приводной вал.
16. Самоконтрящаяся гайка M12 x 1,5 (момент затяжки: 70 Н·м и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия).

Снятие и установка подшипникового узла ступицы колеса

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
— Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
— Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

3. Снять тормозной суппорт и закрепить его проволокой на кузове (см. главу 17 «Тормозная система»).

4. Снять датчик числа оборотов для системы ABS.

5. Снять тормозной диск.

Только для автомобилей с приводными валами VL 100

6. Приводной вал, насколько возможно, вытянуть из ступицы колеса (по направлению к коробке передач).

7. Выкрутить винты -стрелки-.

8. Извлечь подшипниковый узел ступицы колеса -1- из поворотного кулака.

Продолжение описания работ для всех автомобилей

9. Отвернуть гайки -стрелки-.

10. Отсоединить шаровую опору от треугольного рычага.

11. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

12. Вывернуть болты -стрелки-.

13. Извлечь подшипниковый узел ступицы колеса -1- из поворотного кулака.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Внимание:
Автомобиль не должен стоять на колёсах. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

Амортизаторные стойки

1. Амортизатор (заменяется отдельно).
2. Отбойник.
3. Защитный чехол.
4. Витая пружина (необходимо обращать внимание на цветную маркировку; выбор пружины необходимо производить в соответствии с кодами комплектации (PR.-Nr.), эти коды перечислены на стикере с данными по автомобилю; на поверхности пружины не должно быть повреждений).
5. Упорный шарикоподшипник.
6. Опора амортизаторной стойки (устанавливать в надлежащее положение).
7. Самоконтрящаяся гайка M14 x 1,5 (момент затяжки: 60 Н·м; заменять после каждого снятия).
8. Чашка амортизаторной стойки.
9. Болт (момент затяжки: 15 Н·м и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия).
10. Защитный колпачок.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
— Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
— Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

3. Открутить гайку -стрелка — и отсоединить стойку стабилизатора -1- от амортизаторной стойки.

4. Отсоединить провода датчика числа оборотов колеса от амортизационной стойки.

5. При наличии снять с треугольного рычага датчик дорожного просвета.

6. Отвернуть гайки -стрелки-.

7. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

8. Извлечь внешний шарнир приводного вала из ступицы колеса.

9. Проволокой подвязать к кузову приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведет к повреждению внутреннего шарнира.

10. Снова привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.

11. Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.

Внимание:
— Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- находится под автомобилем. В противном случае автомобиль может соскользнуть с подъемника.
— Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

12. Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизаторную стойку -стрелка-.

13. В разрез поворотного кулака вставить распорку -3424-. Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-.

14. Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизационной стойки.

Примечание:
В противном случае возможен перекос амортизаторной стойки в отверстии поворотного кулака.

15. Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз. Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака.

16. Поворотный кулак подвязать проволокой к консоли/подрамнику.

17. Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- из-под поворотного кулака.

Внимание:
Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

18. Снять центральный щиток перегородки моторного отсека.

19. Снять двигатель стеклоочистителя.

20. Вывернуть болты верхней опоры амортизатора -стрелки- и снять амортизаторную стойку.

Установка

1. Установить амортизационную стойку, при этом обе стрелки -стрелки- должны быть направлены параллельно продольной оси автомобиля.

2. Затянуть болты крепления верхней опоры амортизатора -стрелки-.

3. Установить двигатель стеклоочистителя.

4. Установить центральный щиток перегородки мотоотсека.

5. Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением-T10149- привинтить к ступице колесным болтом.

Внимание:
— Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- находится под автомобилем. В противном случае автомобиль может соскользнуть с подъемника.
— Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

6. Ввести амортизационную стойку в отверстие поворотного кулака.

7. Снять поддерживающую проволоку с поворотного кулака.

8. Осторожно приподнимать домкратом поворотный кулак до тех пор, пока нельзя будет вставить болт, соединяющий амортизационную стойку с поворотным кулаком.

9. При подъеме следует нажимать на тормозной диск в направлении амортизационной стойки.

Примечание:
В противном случае возможен перекос амортизаторной стойки в отверстии поворотного кулака.

10. Извлечь распорку -3424-.

11. Затянуть болт крепления амортизаторной стойки в поворотном кулаке -стрелка-.

Внимание:
Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

12. Отвернуть гайки -стрелки-.

13. Вставить приводной вал в ступицу колеса.

14. Установить на треугольный рычаг шаровую опору вместе с поворотным кулаком.

15. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

16. Затянуть ступичный болт (см. главу 15 «Приводные валы и главная передача»).

Внимание:
Автомобиль не должен стоять на колёсах. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

Ремонт амортизаторной стойки

Снять амортизаторную стойку.

Снятие витой пружины

1. Зажать в тисках кронштейн -V.A.G 1752/20—4-.

1. Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.
2. Насадка -T10001/8-.
3. Приспособление для сжатия пружин подвески -V.A.G 1752/1-.
4. Кронштейн для амортизаторных стоек -V.A.G 1752/20-.
5. Захваты -V.A.G 1752/4-.
6. Насадка -T10001/5-.
7. Ключ с храповым механизмом -T10001/11-

2. Зажать амортизаторную стойку в кронштейне для амортизаторной стойки -V.A.G 1752/20—4-.

3. С помощью приспособления -V.A.G 1752/1- сжать витую пружину, чтобы разгрузить верхнюю опору.

Внимание:
Вначале необходимо стянуть пружину, чтобы разгрузить её верхнюю тарелку!

4. Обеспечить надлежащую посадку витой пружины в захвате -V.A.G 1752/4—стрелка-.

5. Отвернуть и снять шестигранную гайку со штока амортизатора.

6. Снять детали амортизаторной стойки и витую пружину вместе с приспособлением -V.A.G 1752/1-.

Установка витой пружины

1. Вместе с приспособлением для сжатия пружины амортизаторной стойки -V.A.G 1752/1- установить витую пружину на нижнюю опору.

Примечание:
Конец пружины должен прилегать к упору -стрелка-.

2. Накрутить и затянуть новую шестигранную гайку на штоке поршня.

Источник