Ремонт подвески хонда прелюд

Honda Prelude Si › Logbook › Передняя подвеска. Собираю подборку аналогов с размерами

Собираю подборку аналогов с размерами, чтобы можно было найти подходящие даже не зная артикула, т.к. по кроссам всё грустно совсем, а со смертью прелюдофорума утеряно много ценных знаний, которые уже не вернуть похоже(((
По мере ремонта сведения будут пополняться. Если у вас есть сведения о подходящих заменах, то я их с удовольствием добавлю. Если у вас есть точные размеры — ещё лучше, но прошу убедиться, что вы умеете пользоваться штангенциркулем)
Замечания по дальнейшему тексту:
1) В скобках() после названия оригинальный номер. Номера верны для всех кузовов без 4WS, без АБС и с номером кузова больше 111000, остальным — почти наверняка подойдет, но есть нюансы (типа разные подушки линков на зад, рычаг с шаровой у 4WS и т.п.). Проверяйте номера, если не уверены здесь. В квадратных [] номера замен, может быть даже сайлент или шаровая от хонды, но в каталоге идет к другой машине.
2) Собираю в первую очередь под себя и некоторые узлы у меня от других комплектаций (например тормоза от втекового прелюда). Я буду стараться об этом упоминать, но… Проверяйте номера
3) сначала пишу номер на картинке, и замену оригинальной запчасти. Если есть составные части, которым оригиналов нет (например оригинальные верхние рычаги идут только в сборе, а неоригинальные сайленты и шаровые к ним есть), то они идут ниже, с отступом.
4) размеры пишу так: д24х23мм — буквой д обозначен диаметр (внешний для обоймы сайлента, внутренний для втулки), вторая цифра — длина.
5) жирным отметил лично проверенные детали (100% подошли или удалось убедиться, что проблем с установкой нет, или нюансы описаны).
6) По тексту будут примечания из оригинального руководства по ремонту, возможно моменты затяжки (в дальнейшем), нюансы и т.п. Да, рекомендую купить диноключ и гайковерт, если у вас еще нет — удивитесь как легко собирается и потом разбирается машина если не тянуть от всей души)

6/7 — передний верхний рычаг, правый/левый (51450-SS0-003/51460-SS0-003). Оригинал идет в сборе
рычаг в сборе [CTR CQHO-24R] (пишут подходит, однако на фото шлицы крепежа расположены перпендикулярно, рычаг на самом деле под Аккорд. Придется перепрессовывать сайленты в родной крепеж или можно протачивать? Соответственно полно замен для аккорда типа [Febest HAB-007] — палец с запрессованным сайлентом, но неправильным расположением шлицов, можно перепрессовывать)
шаровая [CTR CBHO-46] (многие пишут что подходит; на 4 перед/зад одинаковые (д33.5мм) на 5 только зад, перед другие вроде). Поставил [Febi 26276] — не помню размера, скорее всего 33.5, но у меня пришлось подварить, т.к. болталась в дырке, т.к. старая шаровая была неоригинал, наверняка была больше диаметром (личность установить не удалось).
сайлентблок (приблизительный обмер посадочного места в пальце — обойма д33,5х40мм, болт 10мм) [51455-SV4-00], [CTR CVHO14] (размер обоймы д34,3х24мм; втулка д10,2х40мм), точка опоры [720390] (комплект 2шт);

9 — пыльник шаровой верхнего рычага (53546-SA0-003)

21 — Шпилька в гайку шаровой верхнего рычага 2.0X18мм (94201-20180) (одноразовые, можно купить в любом магазине крепежа)

2/4 — кулак правый/левый (51210-SS0-010/51215-SS0-010). Оригинал идет в сборе
шаровая [CTR CBHO-13] (перед/зад на 4 и 5 одинаково. ATTS — в каждом кулаке по 2 шаровых? 4ws — аналогично? не разбирался)

5 — пыльник шаровой кулака (51225-SL5-003)

22 — шпилька шаровой кулака 3.0X22мм (94201-30220)

2 — подушка переднего стабилизатора (51306-SM4-010): [RBI O21090F]

15 — шайба реактивной тяги для регулировки (51394-SM4-010) — больше двух ставить нельзя.
17 — шайба реактивной тяги (51399-SM4-000)
16 — втулка реактивной тяги (51398-SM4-000)
12 — задняя подушка реактивной тяги (51381-SM4-013)
13 — передняя подушка реактивной тяги (51391-SM4-013). По мануалу при сборке надо смазать силиконовой смазкой, но непонятно где, намазал у себя внутри втулки и внутренние части подушек.
CTR CVHO-15 (комплект на одну тягу: 2 шайбы, 2 подушки и втулка, очень удобно)

14 — сайлентблок крепления поперечного рычага к кузову (51393-SL5-013)
[CTR CVHO-13]; Tochka opory [706365]

18 — сайлентблок крепления вилки вммортизатора к поперечному рычагу (51810-SS0-004)
[CTR CVHO-12]; Tochka opory [706366]

7 — стойка стабилизатора в сборе с втулками (51320-SS0-003)
6 — подушка (втулка) стойки стабилизатора (51314-SM4-020)
[RBI O22090]; Avantech [ABH0311]; Febest [HSB032]; Точка Опоры [702095];
4 — втулка в подушки (втулки) стойки стабилизатора (51312-SM4-000), скорее всего пригодятся — съедает коррозией при износе подушек.

2/3 — стойка в сборе правая/левая (51601-SS0-902/51602-SS0-902)
4/5 — амортизатор передний правый/левый (51605-SS0-902/51606-SS0-902)
1 — пружина передняя (51401-SS0-901)
13 — отбойник амортизатора передний (51722-SS0-004)
12 — тарелка отбойника амортизатора переднего (51689-SH3-004)
11 — пыльник амортизатора перед (51687-SM4-014)
9 — тарелка пыльника амортизатора перед (51685-SH3-014)
10 — уплотнение опоры амортизатора перед (51686-SM4-004)
7 — подушка аморта перед (51631-SS0-004)
14 — втулка аморта перед (51728-SB0-004)
6 — шайба аморта перед (51621-SD4-004)
16 — гайка аморта перед (90364-SG0-004)
8 — опора вморта перед (51675-SS0-004)

Примечания:
1) Шпильки для корончатых гаек одноразовые, не экономьте — продаются пучками за копейки в магазине крепежа. Однако сейчас много шаровых (CTR точно активно переходит на такие) идет с самофиксирующимися гайками с нейлоновым кольцом — такие гайки одноразовые, тоже продаются в крепеже (вот только не знаю как доверять им, ведь не проверишь из чего они). В качестве спасения можно использовать фиксатор резьбы. Не обязательно покупать задорого в автомагазине, можно взять анаэробный герметик в магазине сантехнике. Гайки по остальной подвеске по мануалу самофиксирующиеся (не увидел ни одной такой у себя, посадил все ответственные на фиксатор), Болты сайлентблоков тоже (а вот они все так и есть, но уже не самофиксируются, поступил аналогично), по мануалу гайки одноразовые, болтам нужна замена если усилие закручивания меньше 1Нм. Также по мануалу требуется протяжка всей подвески каждые 48тыс.км.

Источник

Ремонт подвески Хонда Прелюд 5

Ремонт подвески Хонда Прелюд 5 бывает регламентным и чаще всего — внезапным. Ремонт подвески Honda Prelude 5 делается только после полной диагностики подвески. На этапе диагностики, проводиться проверка всех составляющих подвески и тормозной системы. После осмотра, составляется заказ-наряд, в котором указывается стоимость работы и запасных частей. Работы по ремонту подвески делятся на критичные (срочные) и не критичные.

Ремонт подвески Хонда Прелюд 5 делается в течении дня. Если после ремонта подвески, необходимо будет делать развал-схождение, то его можно сделать во всех наших автосервисах. Для ремонта наши станции оборудованы двух и четырех стоечными подъемниками, максимальной грузоподъемности — 5 тонн.

Стоимость работ по ремонту подвески:

Вид работ	Цена
Диагностика подвески *	бесплатно
Замена рычага	от 1200 руб.
Переборка суппорта	от 1500 руб.
Замена рулевой тяги	от 750 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена ступичного подшипника	от 2000 руб.
Замена стоек стабилизатора	от 800 руб.
Замена втулок стабилизатора	от 600 руб.
Замена амортизатора	от 1200 руб.
Замена пружины	от 1000 руб.

СТО по ремонту подвески Хонда Прелюд 5 в Санкт-Петербурге:

* при условии ремонта на нашей СТО.

У нас в наличии все запчасти для ремонта подвески.

Когда делать ремонт подвески:
— по результату диагностики подвески;
— стук в подвеске;
— автомобиль ведет на дороге;
— гул при езде;
— после ДТП.

Гарантия на работы — 6 мес. без ограничения пробега

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник

Ремонт Honda Prelude (Прелюд) в Москве

Honda Prelude — двухдверное, рассчитанное на четырех человек спортивное купе. Автомобиль изначально предназначался для молодых людей, предпочитавших активный стиль вождения.

Продажи первого поколения Prelude стартовали в 1978 году. Автомобили собирались на базе выпускавшейся в то время модели Accord. В 1983 году, после внесения существенных изменений, спорткар становится самостоятельной моделью. Третье поколение Прелюды выходит в свет в 1987 году. Автомобиль становится интересным благодаря установке ряда технологических новинок, в частности системы 4WS. В четвертых и пятых поколения стали устанавливаться более мощные моторы и вносились изменения во внешний вид. Здесь стоит отметить, что не в лучшую сторону. Нетипичные фары, рубленные формы и японский минимализм спортивного купе в Европе не приняли. И в осенью 2000 г. выпуск Honda Prelude был прекращен.

В Москве Preluda встречается редко и как правило пользуется спросом у молодежи со средним достатком. Персонал автосервиса «Токио Сервис» длительное время изучал особенности этого автомобиля в специализированных центрах Honda и имеет все необходимые материалы и оснащение, чтобы проводить недорого сервис Honda Prelude в Москве. Ниже приведем характерные неисправности и отказы в системах этого спортивного купе.

Как известно, любой автомобиль с пробегом требует более тщательного ухода. При этом техническое обслуживание (ТО) Хонда Прелюд следует проводить согласно регламенту установленному производителем, он должен быть прописан в сервисной книжке. При ее отсутствии, покупая Б/У автомобиль, следует сразу провести сервисное обслуживание Honda Prelude и от этой точки отсчитывать прохождение следующего ТО.

Так как гарантийное и послегарантийное обслуживание Honda Prelude отсутствуют, лучше всего провести замену некоторых деталей, в частности ремня ГРМ с приводным роликом, чтобы избежать более серьезных проблем, стоимость которых будет на порядок выше, чем цена замененных деталей.

В автосервисе «Токио Серис» есть вся информация о автомобилях всех поколений Prelude, которая позволяет проводить качественное и недорогое сервисное обслуживание Honda Prelude в сжатые сроки с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов.

Силовые агрегаты Prelude — это четыре бензиновых рядных 4-цилиндровых 16-клапанных мотора с рабочими объемами от 2,0 до 2,3 литров и мощностью от 133 до 185 л.с. Все эти двигатели были предварительно обкатаны на Аккордах и в процессе эксплуатации не вызывают особых проблем. По мнению специалистов, все двигатели нормально переносят экстремальную манеру езды и переключение передач на повышенных оборотах, так называемое торможение двигателем. Двигатели Prelude обладают большим моторесурсом, в среднем он составляет около 500 тыс., при своевременном ТО.

Обслуживание Хонда Прелюд, в плане силового агрегата, имеет ряд особенностей. В частности на двигателях устанавливаются два балансировочных вала, которые способствуют ровной работе мотора, поэтому меняя ремень ГРМ на 100 тыс., следует поменять и приводной ремень этих валов. Кроме того, при интенсивной эксплуатации автомобиля необходимо каждые 40 тысяч производить регулировку тепловых зазоров клапанов.

Все поколения Prelude комплектовались 4-ступенчатыми АКПП и 5-ступенчатыми МКПП. По нашим наблюдениям, соблюдая плановое обслуживание Honda Prelude, коробки работают без неисправностей весь срок эксплуатации автомобиля. Стоит упомянуть одну особенность механической коробки — в нее необходимо заливать моторное масло вязкости 10W40 и каждые 40 тысяч проводить смену. Использование масел другой вязкости грозит преждевременным выходом из строя коробки передач.

На автомобилях Prelude, в отличии от большинства машин компании Honda, передняя и задняя подвески многорычажные с амортизаторами и винтовыми пружинами. Такое устройство ходовой позволило достичь более лучшей устойчивости, но одновременно увеличило стоимость обслуживания, по сравнению с подвеской типа McPherson. Поэтому, тем кто только купил или планирует купить автомобиль, рекомендуется посетить автосервис Хонда Прелюд и провести диагностику ходовой части. Хотя многие детали подвески, даже при агрессивной езде, отличаются высокой «живучестью».

По нашим наблюдениям, подшипники ступиц служат достаточно долго, но меняются только в сборе со ступицей. Сайлент-блоки рычагов передней подвески, на которою приходится основная нагрузка, могут меняться отдельно в случаях целостности рычага, и могут выдержать до 200 тысяч километров. Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости требуют замены на 100 тыс. Шаровые опоры нижних рычагов могут меняться отдельно, а вот верхних только вместе с рычагом.

Ремонт Honda Prelude связанный с навесным оборудованием, приводами и электрооборудованием встречается крайне редко и как правило связан с нарушением правил эксплуатации. Рулевое управление Prelude — реечное с гидроусилителем, отличается высокой надежностью, в некоторых автомобилях после 200 тыс. появляется неприятный звук при проезде неровностей, но на безопасность движения он не оказывает.

Источник

Ремонт подвески автомобиля Honda Prelude в Москве

Ремонт авто подвеска Honda Прелюд в автомастерских города Москва

36 компании по ремонту автомобилей

• 
  • Ттс моторс
  • Пятницкое шоссе, 2
  • +7 (495) 24. показать все

  

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт подвески автомобиля honda prelude) в Москве

  Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена прия.

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт подвески автомобиля honda prelude) в Москве

  Требуется замена порогов, арки крыла цена вопроса

  Здравствуйте! Можно у Вас поменять гофру глушителя на Лада Веста? И сколько будет стоить?

  Здравствуйте! Можно будет сделать ремонт выхлопной системы на Лада Веста

  Стоимость замены заднего подрамника форд мондео 3

  Ремонт подвески Хонда Прелюд в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

  Источник

  Читайте также:  21099 ремонт электродвигателя отопителя