Toyota Caldina 4WD zt › Logbook › Выбор и замена. Стоек пружин и тд.
Всем привет, осторожно — много букв!
Примерно год назад стал замечать что при движении по железнодорожным переездам или мелким кочкам, что-то брякает с правой стороны. Да так, что в педаль газа отдавало, а до этого угодил хорошо в яму настолько что грыжа вылезла. Заехав в пару сервисов ничего не нашли кроме порванных пыльников на стойках, но они еще с японии порванные были, ну в общем решил я начать готовиться к большому ремонту подвески. Стойки передние оказались живые, дело было в стойках стабилизатора.
Промониторив цены был приятно удивлен, KYB New-SR special начинались от 5500 перед и от 4300 зад. Выходило 20 тысяч только за стойки, дороговато как то, простые стойки от 4000, да и честно говоря не хотел сильную жесткость. В общем как наверное многим известно к нам подходят переднии стойки от toyota WiSh 2.0 литрового, (KYB 339005R и KYB 339006L) было решено брать их, ну и промониторив обе части темы caldina-club.com/viewtopic.php?f=47&t=18148, нашел много интересного, к примеру что пружины к нам подходят от Toyota Avensis кузова Т25#, а так же задние стойки, выбор которых на Avensis (парт номер KYB 341815) в разы больше чем на Caldin’у, и дешевле были на момент покупки. Вообще цены на емех меняются чуть ли не каждый день, сейчас KYB 349182 стоит на Caldina 2400р, все зависит от курса $. В ноябре они стоили 3500р, так что мониторьте цены если время терпит!
Абсолютно случайно вот этот partsib.ru/#article=9091901230 сайт выдал мне парт номер 48530-80086 и как утверждает exist они от st246, цена на них была более чем приятная. Было решено брать их, так же в комплекте были отбойники, коробка Toyota, на самом корпусе стойки надпись SHOWA made in japan.
Могу сразу сказать, что отбойники свои родные были еще как новые, но вот при сжатии штока стоек он уже почти не выходил, и на родных стойках на сантиметр оказался больше.
Ну а самый трудный выбор был это выбор пружин, каталоги выдают оригинал за космос цену или OBK с NHK, но что-то они мне не внушали доверия, а вот для Avensis на любой вкус и цвет 😀 Передних 4 вида это только Kayaba, от обычных до усиленных если джип нужно, задних 2 варианта если кому надо спрашивайте, так как там целая таблица, у всех разная толщина витка и высота. Для себя выбрал те, которые как я думал будут ближе всего к стоку, на перед заказал KYB RG3195
Думал если пружина короче то машина сядет, а вот занижения я никак не хотел, но пока вроде обошлось.
Задние пружины выбирал по тому же принципу ближе к стоку, KYB RI6503
Источник
Toyota Caldina ET196 Гость из Азии › Logbook › Замена стоек. Негатив про опоры Tenacity
Всем здравствуйте!
Настало время поменять стойки. Все комплектующие были куплены в течение зимы. Заказывал в автодоке (не реклама). Старые стойки бухтели на кочках, были сильно мягкими, с масляными потеками и еще ощущалось сопротивление при повороте руля. При подборе стоек, пружин и опор руководствовался записью уважаемого tefalik Закупка на переднюю подвеску, спасибо за подробную выкладку! Только моя «сборка» вышла чуть бюджетней и как оказалось не очень удачной, об этом позже.
Стойки Tokiko B3224 и B3225 — шток 22 мм, по каталогу от Caldinы 4wd, 3406 руб/шт. Вообще стойки планировал поставить от Ipsum, но когда увидел на них цену передумал.
Пружины Kilen 24440 — на коробке написано Carina E, 1602 руб/шт. Удобный каталог пружин Kilen в excel можно взять тут. Вообще пружины хотел поставить повыше. Если появятся в будущем лишние деньги то подберу какие то другие пружины, например Kilen 13395.
Нижняя резинка под пружину Febest TSI190D — no comments, резинка да и всё тут, 224 руб/шт.
Верхняя резинка под пружину Febest TSI100UP — аналогично, 361 руб/шт.
Пыльник с отбойником Febest TSHB20 — 259 руб/шт.
Теперь про гавно — опоры Tenacity ASMTO 1006 — по каталогу от Caldinы 21х, реально мясистее по резине чем родные, одна 790 руб, другая 908 руб. На момент заказа баблишка было впритык, а оригинал от 5800 руб/шт. Что-то жестко 11 рублей за две резиновых железки. Почитал в инете про Tenacity, негатива не нашел, ну и заказал по 908 руб/шт. Когда забирал опоры в автодоке (не реклама) оказалось в одной подзакусывает подшипник, отправили обратно без проблем, одна осталась на руках. Через месяцок заказал вторую за 790 руб. Оказалось когда собрал новую стойку с опорой за 908 руб, в этой самой опоре подшипник люфтит, как будто он слегка б/у.
Также у tefalika есть абзац про крышечки для опор, мол от наших 196-ых кузовов не подходит. Заказал две пробки Toyota — 381 руб/шт. Когда стал собирать оказалось новые пробки не подходят, а старые подошли. Новые пробки пока оставлю себе, вдруг опоры менять буду.
Перед сбором стойки снял сальник подшипника на новых опорах, вымыл всю смазку и заложил новую. Заводская смазка на морозе замерзла нах. На вид заводская смазка как силиконовая, без выраженного запаха, совсем не липкая, вазелин какой-то.
При снятии-установке стоек пользовался торцевыми головками. Понадобились: на 19 — гайка штока и гайки крепления стойки к ступице, на 14 — гайки крепления опоры к кузову, на 10 — болт крепления провода АБС, на 12 — болт крепления тормозного шланга и болт крепления суппорта. Сложностей при снятии особых нет, главное ничего не порвать и не обломить.
Из снятой старой стойки надо добыть седло пружины. Чтоб стянуть пружины и разобрать-собрать стойку были куплены стяжки.
Такие стяжки не годятся, не хватает резьбы пару см в центре. Пришлось изъёбываться, цеплять снизу за стойку, сверху за седло пружины, а чтоб стяжки не слетели скручивать их между собой проволокой. Стяжки крутили вдвоём.
Старые стойки с надписью Toyota и KYB. Шток под весом опоры тихонечко уезжает вниз, но вверх шток идёт туго.
В старых опорах подшипники еле еле крутятся, как ездил то?! Порадовал сальник подшипника, по-моему вырезанный из куска резины.
Перед установкой новые стойки прокачивал по методике с переворачиванием. Хз правильно или нет, в коробке со стойками никаких инструкций нету.
Итоги замены: перед поднялся на 2 см, пропали клевки при торможении, руль крутится легко, вообще стало жестче, но первые стометровки после ночного простоя в передней подвеске на кочках присутствуют стуки.
В следующий раз возможно буду рассматривать к установке стойки от ипсума или авенсиса и более длинные и мягкие пружины.
Затраты:
Стойки — 6812 руб
Пружины — 3204 руб
Опоры — 1698 руб
Резинки — 1688 руб
Пробки — 762 руб
Стяжки — 480 руб
Время — 4 часа
Итого: 14644 руб
Спасибо за внимание
Toyota Caldina 2000, engine Gasoline 1.5 liter., 97 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 19
Доброго времени суток. У меня ET196-5086304 2000 г.
Не подскажешь, опорный подшипник на мою подойдёт? Не могу номер найти. 20170908001 в инете не ищется.
Привет! Как опоры фирмы Tenacity себя зарекомендовали?
Привет! За 20 тыщ пробега как ни странно не развалились, видимо чудо смазка действует
Зачем у новой пружины последний виток вытянут и не образует правильной плоскости, как на оригинале?
Да вроде нет, в стойку встало как надо, может фото такое
Зачем у новой пружины последний виток вытянут и не образует правильной плоскости, как на оригинале?
тоже нет плоскости как на старых
Опор заменителей оригинала, лучше чем CTR, пока не встречалось, единственное они жесткие, но ходят долго.
Для 21-ой калды ни автодок ни экзист CTR наличия не выдаёт. Как и для 196 — ой
Странно, а на 190-195ую рестаил, тоже не выдает?
К сожалению номера таких опор нема
Для 21-ой калды ни автодок ни экзист CTR наличия не выдаёт. Как и для 196 — ой
Я перепутал название, искал себе железки по ходовке и отложилось название, не CTR, а RBI хорошие опоры, У CTR опор пока нет.
Вот здесь про прокачку прочитал www.drive2.ru/b/288230376152263261/ . Если бы была инструкция производителя все вопросы отпали бы
Эта инструкция и была в свое время опубликована на сайте kyb.ru. Затем ее не стало. Совпадение? Не, не думаю… Выглядела так, по твоей ссылке убрали про автоваз 🙂
«Прокачка амортизаторов перед установкой
22.01.2005
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО «Самара-Лада» подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.»
А что за метод прокачки с переворотом? ? Первый раз слышу обычно делаю так : новые стойки или аморты качаю 5-7 раз первые пару раз
Помогают чуток штуку вылазить а остальны разы уже только давлю и жду када выйдет сам! После этого ни стойки ни амортизаторы не в коем случае не кладу в горизонтальное положение уж темболее, не переворачиваю, и ставлю на машину!(за 14 лет 7 машин и наших и тойот и для всех делаю только так )! СРАЗУ СКАЖУ ЧТО Я НЕ ПРЕТЕНДУЮ НА ТО ЧТО ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ВЕРНЫЙ СПОСОБ! ! я так привык мне так удобно! Ещё могу добавить что при ремонте если надо снять но не заменять стойки или аморты то тоже не кладу их в горизонталь и по возможность стараюсь прокачать перед обратной установкой!
Спасибо, что вспомнил про мой бортовик… Экономия меньше 30%, а вот качество дублей — я бы сто раз пожалел о такой экономии. Сальники опор похожи на оригинальные, это их время не пожалело, они сделаны из пористого материала.
С опорами да, пролёт
Спасибо, что вспомнил про мой бортовик… Экономия меньше 30%, а вот качество дублей — я бы сто раз пожалел о такой экономии. Сальники опор похожи на оригинальные, это их время не пожалело, они сделаны из пористого материала.
А шо, токико гамно?
Я такого не сказал. Сзади у меня ТОЙОТА-ТОКИКО. И теперешние и предыдущие живые. Обычно Токико считают более мягкими, на опу, для меня, это оправдано, на перед — нет. Раньше они были дешевле, сейчас разница в цене для меня не существенна, предпочитаю на перед KYB.
По мне так и токико жестковаты, может резина такая
Источник