Ремонт подвески киа соренто прайм

KIA Sorento › Logbook › Жесткая подвеска Kia Sorento — есть решение №1! (Замена передних сайлентблоков)

Передний сайлентблок переднего рычага стоит практически на всем модельном ряде Хендай и Киа.
А как же масса авто? Или это Солярис, или Соренто.

Проведите эксперимент:
Загоните ваш авто на яму, создайте искусственную неровность перед колесом и за ним. В моем случае это были кирпичи. Попросите товарища потолкать машину вперед-назад. Наблюдайте за работой сайлентблока под авто из ямы. Мои (новые) сжимались практически полностью, и это без особых усилий.
А теперь представьте их работу на скорости по ямам с «острыми» краями. Будет понятно, что он не справляется. Отсюда мы получаем удары, т.к. задние сайлентблоки у нас еще меньше.

Было решено подобрать цельный «усиленный» сайлентблок.
Кроме полеуретана я ничего не нашел, но его принципиально не хотелось ставить, т.к. не сторонник.
Был найден

48655-12170Т от Toyota, который нужно немного доработать — сточить наружнюю втулку.

20 мин работы токаря и запрессовываем его в рычаг. Высота наружной втулки немного меньше, но это не критично.

Итог:
— Нет таких ударов
— Подвеска стала как будто «упругой»
— Управляемость «рулежка» стала на порядок лучше, машина собранней себя ведет особенно на трассе.
— Мягкости не ждите, какие то неровности станут чувствоваться по другому, НО ударов в подвеске стало меньше.

Источник

Изучаем подвеску Киа Соренто ХМ

Передняя подвеска Киа Соренто 2 – это конструкция Макферсона, где нет жесткого соединения колес оси, поэтому когда одно из колес наезжает на неровность, второе не повторяет траекторию его движения. Это позволяет сохранить относительный комфорт и обеспечить равномерное сцепление колес с неровным дорожным полотном. Задняя подвеска модели является многорычажной. Это положительно сказывается на управляемости, так как колеса в такой конструкции также движутся по независимой друг от друга траектории. В отличие от полузависимой балки, конструкция многорычажной ходовой предусматривает больше сайлентблоков, что позволяет снизить проникающий в салон шум и погасить вибрации, возникающие при движении колес.

Как найти оригинальные комплектующие подвески Kia Sorento XM, как провести диагностику неполадок, а также, какие типичные для модели проблемы могут возникнуть в узлах подвески, – обо всех этих нюансах расскажем в нашем материале.

Передняя подвеска Kia Sorento XM с артикулами

Конструкция верхних рычагов передней подвески Киа Соренто ХМ состоит из левого (артикул 544103E100) и правого (код 544203E100) рычагов в сборе с шаровыми опорами. Узел оборудован двумя сайлентблоками, оригиналы которых можно найти по номеру 544803E100.

Ремкомплект нижнего рычага представлен развальными болтами (каталожный код левого элемента – 542203E500, правой детали – 542203E600), шайбами (левую можно найти по артикулу 542233E500, правую – по коду 542233E600) и гайками (номера левого, правого – 545013E500 и 545013E600 соответственно).

(ссылка на источник фото)

Ходовая оборудованных антиблокировочной системой модификаций Киа Соренто комплектуется поворотными кулаками (артикулы 517163E250 и 517153E250 для правого, левого элементов соответственно), в корпусе которых предусмотрено 130-миллиметровое отверстие для датчика ABS.

Стопорное кольцо с кодом по каталогу 0K55226139 предназначено для фиксации ступичного подшипника Kia Sorento 2 (арт.503103E102). Ступица (513003E200) может комплектоваться кольцом АБС (517003E471) и пятью колесными шпильками (51752-3A000). Два винта с кодом 1220308167K соединяют ступицу с тормозным диском (артикул 517123E500). Они упрощают центровку и обеспечивают баланс узла.

(ссылка на источник фото)

Два нижних передних рычага (левый с кодом 545103E100, правый – с номером 545203E100) комплектуются задним (545803E200), передним (545803E100) сайлентами. Также конструкция включает шаровую опору (оригинал для Киа Соренто XM под каталожным кодом 545703E100), буфер (арт. 545903E000).

(ссылка на источник фото)

Передняя подвеска Kia Sorento состоит из двух амортизаторов (оригинал левого элемента – 546303E100, правого – 546403E100), конструкционно соединенных с втулкой. Также узел включает пружину (в каталоге под кодом 546013E140). На штоке амортизатора установлен буфер (546023E100). Также при плановом ТО ходовой Киа Соренто может понадобиться замена пыльника (546613E000), верхней пружинной прокладки (546083E000) или опоры (546703E000).

(ссылка на источник фото)

Амортизатор Киа Соренто 2 соединен с двумя стойками стабилизатора (левый и правый компоненты можно найти по кодам 548113E110 и 548113E160). Брекеты (5481526100) с помощью резинок (548133E000) фиксируют передний стабилизатор.

(ссылка на источник фото)

Из элементов рулевой рейки (577103E200) чаще всего из-за износа требуется замена наконечников (568203E000 для левого расходника, 568203E900 – номер правой запчасти), рулевых тяг (артикулы 577323E010 и 577313E010 для левого и правого механизмов соответственно), защитного кожуха рулевой тяги (номер детали – 0K55232125).

Поиск неисправностей ходовой по признакам

Неисправности ходовой Киа Соренто могут проявляться несколькими симптомами.

По этим признакам можно определить, элементы какого именно узла подвески нуждаются в обслуживании:

• Тяжелое прокручивание рулевого колеса часто вызвано неисправностями усилителя. Также проблема появляется при неправильной регулировке колес или из-за спущенных шин. Кроме этого, «тяжелый» руль может указывать на необходимость замены нижнего рычага передней подвески.
• Ухудшение ходовых качеств Kia Sorento сигнализирует о поломке амортизатора или стабилизатора. Если машина отклоняется от заданного направления во время движения, проверьте, правильно ли установлены углы регулировки колес. Кроме этого, машина может «вилять», когда втулки нижнего рычага передней подвески слабо зафиксированы или изношены – для устранения недостатка детали нужно отрегулировать или заменить.
• Увод в сторону на прямом участке дороги свидетельствует о том, что нижний рычаг деформировался. Такие же симптомы появляются при изношенных пружинах или втулках. Просевший кузов указывает на повреждение пружин. В этих случаях ремонт подвески Киа Соренто заключается в замене неисправной запчасти.
• При появлении посторонних стуков, гула или других звуков нужно проверить прочность крепления элементов подвески, проверить состояние ступичного подшипника, амортизаторов. Также посторонние звуки могут возникать из-за повреждения шин.
• Ухудшение управляемости Киа Соренто нередко связано с неправильным давлением в шинах. Со стороны подвески симптом могут вызывать неисправные амортизаторы, просевшие или лопнувшие пружины, изношенные втулки. Также управляемость может ухудшаться из-за плохо затянутых колесных гаек.

Слабые места

Чаще всего у передней подвески Киа Соренто 2 страдают стойки стабилизатора.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях интервал замены элементов составляет примерно 40 тысяч км. Если машина ездит преимущественно по бездорожью, менять эти компоненты ходовой придется с периодичностью 15-20 тысяч. Замену шаровых опор рычагов нужно проводить каждые 40-60 тысяч пробега, срок службы опорных подшипников составляет 60-70 000 км. Подшипник ступицы и амортизаторы выезжают 70-90 тысяч, замена шрусов, сайлентов может понадобиться через 120 тысяч километров. Тормозные шланги изнашиваются к 150 тыс. км. Также каждые 40 тысяч пробега нужно наносить смазку на болты развальных тяг задней подвески Kia Sorento XM, поскольку они могут намертво закиснуть.

Заключение

Подвеска Киа Соренто ХМ обеспечивает автомобилю плавный ход даже на неровной дороге благодаря конструкции независимого типа.

Элементы узла отличаются надежностью, поэтому при своевременном обслуживании и замене расходников ходовая не дает поводов для беспокойства.

Источник

KIA Sorento Sorяn › Logbook › Замена пружин и замена амортизаторов соренто 2.2 дизель

Всем привет, Уважаемые!
Пост собстно посвящен всем любителям экспериментов))) Дабы сэкономить ваше драгоценное: время/нервы/деньги (нужное подчеркнуть) вещаю:

После покупки авто- было твердо решено заменить пружины и аморты в круг. Ибо пружины уж очень были уставшие…и клиренс был сравним почти с гоночным феррари, да и пробои до отбойника даже на маленьких неровностях утопили земноводную, с её мыслями подождать немного ещё, прямо в болоте- она даже квакнуть не успела)))) Было решено. Сейчас!

По пружинам решил ставить Клаксон. Позвонил в МСк, напрямую производителю. Очень волновал меня вопрос отбоя амортов, с их усиленными пружинами, т.к. по-моему только ленивый об этом не писал и на Д2 и на форумах… Всё это было донесено до собеседника на другом конце провода телефона. Рассказали, что 2 месяца назад, они изменили технологию навивки пружин и поменяли поставщика металла. Разговор был достаточно комичный, т.к. на том конце провода было сказано… из серии… зуб даю- всё будет у тебя гуд! Если нет- и рублики вернем…и компенсируем… Но на заборе тоже пишут))) Пришлось товарища попросить- чтобы съездил на личную беседу с Клаксоном, да и заодно убедился, что есть зубы…ну на крайний случай))) Зуб то давал)))

Спустя 4 дня, пружины были уже в СПб. Отправляли ТК Энергия, доставка вышла в 560 р. Комплект пружин (перед+зад)- 6000. Итого по пружинам- 6560р. Кстати маркировку они изменили. Раньше было Клаксон 54990 и Клаксон 14954. Теперь(после смены технологии навивки) стали Клаксон 54990ус15 и Клаксон 14954ус15.

Но… для полного счастья одних пружин недостаточно)…

Амортизаторы!
На перед выбор пал на Каяба (kayaba)
Были куплены 335624 kayaba и 335625 kayaba
Цена вопроса 5368 вечно деревянных за штучку. Итого 10736 р.

На зад тоже взял Каяба (kayaba) номер 341716. Когда я изучал вопрос по амортам и собирал инфу об этом, многие писали, что они встают без проблем на ХМ, а на FL только лишь с небольшой доработкой. А сделать нужно то, всего ничего, рассверлить дырку в сайлентблоке под верхний болт с 16 мм до 18мм! Пфф… Всего то делов? Казань брал, Астрахань брал, сайлентблок рассверлю.))) Заказываю! Неделя ожидания…
И…

Получите- распишитесь, отслюнявьте 3885 рубликов за штуку, итого 7770 за пару.
Была мысль сразу после магазина поехать в мастерскую и раздраконить увеличить отверстия до 18 мм, но… как говориться семь раз отмерь- один отрежь. Решил ехать на подъемник. Прикину думаю что и как… А то почти 8 тыщ вечно деревянных на дороге не валяются… Ну или я не теми дорогами хожу езжу )))
И что Вы думаете товарисчи?! Как в воду глядел! Ё-мАё!
Не подошли… И об этом я обязательно напишу отдельно! Этот пост- пост добра))))
Вообщем сдал их обратно.

Расстроенный отсутствием каяб на заднюю ось собрал волю в кулак и поехал в гараж ставить то что есть!
Друзья, описывать процедуру снятия/установки пружин сзади и пружин+амортизаторов впереди не буду. Во-первых там всё элементарно, а во-вторых Д2 вагон и маленькая тележка инструкций с пошаговыми фото, в том числе с инструкциями по перекуру во время этих работ)))
Далее сухие факты…

Источник

THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Превосходный автомобиль для хороших людей

• Портал » Форумы Соренто Прайм‹Эксплуатация автомобиля‹Подвеска
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Галерея
• Регистрация
• Вход

Профилактика элементов подвески от «закисания»

Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#1 SemenovBA » 10 июн 2018 23:59

Профилактика элементов подвески от «закисания»

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#2 exiv » 11 июн 2018 00:01

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#3 ZgAN » 11 июн 2018 00:07

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#4 sensey08 » 11 июн 2018 00:28

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#5 Димка » 11 июн 2018 00:31

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#6 Kazhen » 11 июн 2018 00:32

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#7 SemenovBA » 11 июн 2018 09:04

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#8 exiv » 11 июн 2018 10:17

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#9 Лео » 11 июн 2018 10:28

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#10 ROBERT » 11 июн 2018 10:35

Люблю все красивое
И только равный по духу меня победит.

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#11 SerTol » 11 июн 2018 11:10

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#12 _Денис_ » 11 июн 2018 14:08

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#13 _Денис_ » 11 июн 2018 14:12

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#14 Maksim210 » 11 июн 2018 14:25

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#15 SemenovBA » 11 июн 2018 15:51

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#16 SerTol » 12 июн 2018 00:44

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#17 Гульс » 16 июн 2018 23:42

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#18 zabava » 20 июн 2018 12:08

Развод только в цене услуги. На практике — развальные болты закисают и приходится покупать потом вместе с комплектом сайлентблоков.
Так что инициатива правильная, цена — нет.
Мне на двух Мохавах приходилось спиливать болты именно из-за проблемы прикипания.
На Прайме не крутился один (передний правый) на пробеге 90 тык)

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#19 Андрей_66 » 17 июн 2019 16:13

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#20 ДмитрийА » 17 июн 2019 18:49

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#21 Андрей_66 » 17 июн 2019 19:28

Это бесспорно ))). На тех крокодилах можно было ехать быстрее. Но, есть одно «но». В целом, конечно, крузаки позволяют ехать по плохим дорогам быстрее, особенно по очень плохим. Но были и куски на этой «дороге смерти», где прайм ехал чуть быстрее — за счет независимой задней подвески. У крузаков на мелких неровностях (для них мелких) начинает переставлять задний мост и машина «метёт хвостом».
Час сэкономил, да. За 200 км/ч, кстати. стрелку еще не опускал ни разу. Как-то мест таких не оказывалось под рукой.

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#22 Priest » 17 июн 2019 22:19

Норм дорога. ;))) быстрая. Если больше 110 ехать ,)) меньше нельзя , убъешься. Ну и пока прайм терпит, да.

Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

Re: Профилактика элементов подвески от «закисания»

Сообщение:#23 Командор » 19 июн 2019 09:51

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник