Ремонт подвески порше кайен 955

Porsche Cayenne DoubleTurbo — DoubleMint › Logbook › 09 Преображение. Часть 4 — Прощупываем пневму, чиним забесплатно и меняем рычаги!

Ещё в раннем детстве я приобрел порочную привычку считать себя не таким, как все, и вести себя иначе, чем прочие смертные. Как оказалось, это золотая жила! © Сальвадор Дали

Всем привет ! В прошлый раз, в третьей части Преображения мы факультативно ковырялись с эндоскопом, пока идут запчасти от подвески и пневмы, которую требовалось проверить и обслужить. Сейчас я расскажу что было сделано по этой части. Если кому интересно, то могу опубликовать полный список с номерами, работам и ценником.
Пока суть да дело, в общем то все жидкости заменили, все фильтра поставили новые, диски и колодки поменяли, рычаги и втулки поменяли тоже.

Верхние рычаги новые. Добрались и до пневмы, поставили новые штуцера.

Вообще, еще тогда, когда у меня стоял выбор туарега, то мучительно решался вопрос — с пневмой или без. Без пневмы надежнее и дешевле, с пневмой управляемей и комфортнее. Я неоднократно слышал, что туровская пневма (на GP) одна из самых надежных, при условии своевременной замены штуцеров и, мойке стоек хотя бы раз в год, идеально вообще хранить в теплом боксе (для этой машины — это конечно хорошо по целому ряду причин).

В процессе ремонта пообщался с мастером, посоветовали мне купить ремкомплект пневмокомпрессора, для профилактики. Стоит он примерно 15 000 руб. и за 5000 руб. обещали сделать всю работу. Я пока решения не принял, откладываю, если надо, то обязательно сделаю. А что вы думаете по этому поводу?
Для большей пользы этого посте, я прицепляю сюда видео, в котором на примере Touareg овской пневмы вы наглядно, не ломая машину и не уезжая в слесарку увидели, что и как делать, если машина упала на одну лапу. И самое главное, что стоимость этого безобразия почти бесплатна – цена шнурка VCDS

Пока прокачивали пневму выскочила еще одна неожиданность — затравил задний правый штуцер и стойка стоит в одном положении. Решили менять оба штуцера, поменяли и на следующий день уже делали сход-развал.
Кстати, интересующиеся и местные, приходящие в сервис (VAG сервис с профилем по Audi) по своим делам очень удивлялись ценнику на запчасти (см. полный список в предыдущей части).
Все давали оценки в районе 250+/- не считая работ, мол это же Cayenne. Но мы то с Вами знаем …
Когда всё закончили, то слесарка была почти вся готова и поехали в кузовной доделывать дверки, омывайку и наконец то ставить защиту фар. Но об этом дальше, по результатам работы.

В общем, вот такие дела. Надеюсь эта информация могла пригодится Вам. Если запись была полезной, то не забывайте делиться со своими друзьями, чем больше людей будет знать актуальную информацию, тем сплоченнее, проще и легче нам всем будет жить.

Источник

Передняя подвеска Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Porsche Cayenne Turbo S , ремонт карданных валов Porsche Cayenne Turbo S , дифференциал Porsche Cayenne Turbo S , приводной вал Porsche Cayenne S , ремонт карданных валов Porsche Cayenne S , дифференциал Porsche Cayenne S , приводной вал Porsche Cayenne , ремонт карданных валов Porsche Cayenne , дифференциал Porsche Cayenne

1. Передняя подвеска

Верхний рычаг подвески

Снятие верхнего рычага подвески

1. Снять переднее колесо.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

2. Вывернуть пластиковые гайки (указано стрелками) крепления защиты передней колесной арки.

3. Зафиксировать верхний рычаг подвески при помощи специального приспособления VW 552, как показано на рисунке.

4. Ослабить (указано стрелками а) и отсоединить электрический разъем датчика HBA (указано стрелкой).

5. Вывернуть крепежную гайку и выпрессовать шаровую опору верхнего рычага подвески при помощи специального инструмента Т10187.

6. Снять амортизаторную стойку.

7. Вывернуть крепежные болты и снять верхний рычаг подвески.

8. Снять датчик HBA с верхнего рычага подвески, если верхний рычаг не будет использоваться повторно.

Установка верхнего рычага подвески

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
— Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 502 мм ± 10 мм.
— Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
— Использовать новые крепежные болты и гайки.
— Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
— Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Установить датчик HBA и затянуть его рекомендуемым моментом затяжки.

2. Вставить верхний рычаг подвески и его крепежные болты. Наживить стопорные гайки и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки.

3. Установить амортизационную стойку.

4. Вставить шаровую опору верхнего рычага подвески в поворотный кулак, наживить стопорные гайки и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки.

5. Подсоединить электрический разъем датчика HBA.

6. Затянуть пластиковые гайки (указано стрелками) крепления защиты передней колесной арки.

7. Установить переднее колесо и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Нижний рычаг подвески

Снятие нижнего рычага подвески

1. Снять переднее колесо.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

2. Вывернуть пластиковые гайки (указано стрелками) крепления защиты передней колесной арки.

3. Зафиксировать верхний рычаг подвески при помощи специального приспособления VW 552, как показано на рисунке.

4. Ослабить крепежную гайку шаровой опоры нижнего рычага подвески и выпрессовать ее при помощи специального рычага Т10187.

5. Вывернуть нижний крепежный болт амортизационной стойки (указано стрелкой). Для этого, поднять поворотный кулак при помощи подходящего подъемника с резиновой накладкой (чтобы предотвратить соскальзывание поворотного кулака) до тех пор, пока появится возможность вывернуть нижний крепежный болт амортизационной стойки.

6. Отметить положение эксцентрикового болта (указано стрелкой) регулировки угла развала передних колес и угла продольного наклона шкворня.

7. Затем вывернуть эксцентриковые болты. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры. Извлечь рычаг подвески с монтажных точек (указано стрелками А) подрамника подвески.

8. Вывернуть крепежную гайку шаровой опоры. Наклонить нижний рычаг подвески вниз до упора и извлечь шаровую опору нижнего рычага подвески из поворотного кулака.

9. Снять нижний рычаг подвески.

Установка нижнего рычага подвески

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
— Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 502 мм ± 10 мм.
— Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
— Использовать новые крепежные болты и гайки.
— Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
— Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.
— Установку нижнего рычага подвески произвести в порядке обратном снятию.

Амортизационная стойка

Общий вид

1. Шестигранная гайка. М12 × 1,5.
2. Монтажная опора.
3. Вогнута опора.
4. Верхнее седло пружины.
5. Пыльник.
6. Резиновый ограничитель.
7. Крышка.
8. Винтовая пружина.
9. Вогнутая шайба.
10. Нижнее седло пружины.
11. Амортизатор.

Снятие амортизационной стойки

1. Снять переднее колесо.

Примечание:
— Амортизационные стойки с металлическими пружинами не применяются на модификации Cayenne Turbo.
— На модификации Cayenne Turbo установлены воздушные подушки с вертикальной регулировкой.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

2. Чтобы облегчить снятие амортизационной стойки, необходимо поднять поворотный кулак при помощи подходящего подъемника с резиновой накладкой (чтобы предотвратить соскальзывание поворотного кулака).

3. Вывернуть пластиковые гайки (указано стрелками) крепления защиты передней колесной арки.

4. Зафиксировать верхний рычаг подвески при помощи специального приспособления VW 552, как показано на рисунке.

5. Отсоединить соединительные тяги стабилизатора поперечной устойчивости (указано стрелками).

6. Вывернуть нижний болт крепления амортизационной стойки к нижнему рычагу подвески (указано стрелкой).

7. Надвинуть защитную трубку 44 (А) на приводной вал. Отсоединить приводной вал от фланца переднего дифференциала и осторожно опустить вниз. Использовать подходящую подставку.

8. Снять кронштейн тормозной магистрали/электропроводки с верхней части поворотного кулака.

9. Выпрессовать соединение с шаровым наконечником рулевой тяги из поворотного кулака при помощи специального инструмента Т10187 (В). Зафиксировать при помощи отвертки 9546 (С).

10. Снять специальное приспособление VW 552 (D), вывернуть четыре гайки М8 с монтажной подушки и осторожно снять амортизационную стойку.

Установка амортизационной стойки

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.

Внимание:
— Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 502 мм ± 10 мм.
— Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
— Использовать новые крепежные болты и гайки.
— Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
— Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Осторожно вставить амортизационную стойку, наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре верхние гайки М8 крепления амортизационной стойки.

2. Зафиксировать верхний рычаг подвески при помощи специального приспособления VW 552, как показано на рисунке.

3. Чтобы облегчить установку амортизационной стойки, необходимо поднять поворотный кулак при помощи подходящего подъемника с резиновой накладкой (чтобы предотвратить соскальзывание поворотного кулака).

4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки нижний болт крепления амортизационной стойки.

5. Подсоединить соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Установить кронштейн тормозной магистрали/электропроводки на верхнюю часть поворотного кулака.

7. Подсоединить приводной вал к фланцу переднего дифференциала. Снять специальное приспособление VW 552 и защитную трубку 44.

8. Подсоединить наконечник с шаровой головкой рулевой тяги к поворотному кулаку.

9. Затянуть пластиковые гайки (указано стрелками) крепления защиты передней колесной арки.

10. Установить переднее колесо и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Разборка амортизационной стойки

1. Зафиксировать амортизационную стойку в тисках.

2. Сжать винтовую пружину при помощи специального приспособления № 121, как показано на рисунке.

3. Вывернуть шестигранную гайку крепления верхней монтажной опоры к амортизатору при помощи насадки для гаечного ключа 3353. Зафиксировать монтажную опору при помощи специального приспособления 9630.

4. Снять по очереди все компоненты с амортизатора.

Сборка амортизационной стойки

1. Собрать крышку (1), резиновый ограничитель (2) и пыльник (3) в общий узел, как показано на рисунке.

1) Втолкнуть резиновый ограничитель (2) внутрь пыльника (3) до упора.

2) Втолкнуть крышку (1) внутрь пыльника и осторожно надвинуть кромку пыльника на крышку (1) (показано на рисунке).

2. Поместить нижнюю вогнутую шайбу (серую) в нижнее седло пружины (показано на рисунке). Убедиться, что вогнутая шайба расположена должным образом.

3. Поместить верхнюю вогнутую шайбу в верхнее седло пружины (показано на рисунке). Убедиться, что вогнутая шайба расположена должным образом.

4. Расположить нижнее седло пружины в сборе с нижней вогнутой шайбой на их установочном месте на амортизаторе.

5. Поместить предварительно сжатую винтовую пружину на нижнее седло пружины (указано стрелкой).

6. Поместить пыльник/резиновый ограничитель/крышку в сборе на толкатель амортизатора.

7. Поместить верхнюю вогнутую шайбу в сборе с верхним седлом пружины на винтовую пружину (указано стрелкой).

8. Установить верхнюю монтажную опору.

9. Наживить новую стопорную гайку. Наживить гайку на толкатель амортизатора до тех пор, пока сверху гайки будет виден один или два витка резьбы толкателя. Затем затянуть гайку при помощи динамометрического ключа рекомендуемым моментом затяжки 65 Н·м.

10. Установить пыльник амортизационной стойки должным образом.

1) Потянуть пыльник вверх до упора (указано стрелкой) и зафиксировать его внутри верхней вогнутой шайбы (должен раздаться характерный щелчок).

2) Потянуть пыльник вниз до упора (указано стрелкой) и зафиксировать его внутри крышки амортизатора (должен раздаться характерный щелчок).

Передний подрамник

Снятие переднего подрамника

1. Открыть капот и переместить его в сервисное положение при помощи стойки 97040.

2. Снять облицовочные крышки двигателя.

3. Отсоединить реактивную тягу. Для этого, вывернуть крепежный болт кронштейна реактивной тяги и извлечь реактивную тягу из кронштейна.

4. Расположить специальное приспособление 10-222 и подсоединить цепь к крепежному кронштейну (А). Установить транспортировочный болт с проушиной 97000 (В) для того, чтобы зафиксировать двигатель.

5. Снять передние колеса.

6. Снять защиту картера двигателя.

Примечание:
— При снятии переднего подрамника, снимать амортизационные стойки не нужно.
— Зафиксировать верхние рычаги подвески. Нижние рычаги подвески отсоединяются от переднего подрамника и остаются установленными на транспортном средстве в сборе с амортизационными стойками.

7. Зафиксировать верхний рычаг подвески при помощи специального приспособления VW 552, как показано на рисунке.

8. Отсоединить наконечник с шаровой головкой рулевой тяги от поворотного кулака при помощи специального инструмента Т10187.

9. Извлечь шланги системы охлаждения из кронштейнов на кузове транспортного средства. Вывернуть болт (указано стрелкой) крепления рулевой колонки к рулевому механизму.

10. Отсоединить гидравлические магистрали от рулевого механизма (собрать вытекающую жидкость в подходящий контейнер). Снять жаростойкий щиток рулевого механизма.

11. Отметить положение переднего карданного вала и отсоединить его от переднего дифференциала. Подвязать передний карданный вал при помощи ремня.

12. Отсоединить передние приводные валы от переднего дифференциала. Подвязать передние приводные валы при помощи ремней.

13. Отсоединить нижние рычаги подвески от переднего подрамника.

14. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Примечание:
Монтажные элементы (1 и 3), а также направляющие (4) предназначены для снятия переднего подрамника. Остальные монтажные элементы могут быть сняты.

15. Отметить установочное положение переднего подрамника по отношению к кузову транспортного средства при помощи маркера.

Примечание:
Отметить установочное положение переднего подрамника в двух точках по диагонали. Это значительно облегчит процесс установки переднего подрамника.

16. Поместить подъемную платформу под передний подрамник и поднять ее. Убедиться, что направляющие подъемной платформы установлены внутри кузова.

17. Вывернуть четыре крепежных болта (указано стрелками) переднего подрамника.

18. Опустить передний подрамник в сборе с рулевым механизмом, передним дифференциалом и стабилизатором поперечной устойчивости. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соседние компоненты (карданный вал, масляный поддон двигателя, кузов транспортного средства и т.д.).

19. Снять рулевой механизм, передний дифференциал и стабилизатор поперечной устойчивости с переднего подрамника. Прибегнуть к помощи ассистента.

Установка переднего подрамника

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы избежать разрушения крепежных болтов подрамника.
— Всегда использовать новые болты крепления подрамника.

Внимание:
При поднятии подвески, необходимо использовать подходящий подъемник с резиновой накладкой, чтобы предотвратить соскальзывание компонентов подвески.

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорную плиту тормозного механизма.
— Нанести тонкий слой смазки Optimoly TA на шлицы приводного вала.
— Использовать новые крепежные болты и гайки.
— Убедиться, что монтажные поверхности шаровых соединений чистые. Очистить их при помощи тряпки. Не использовать чистящие растворы.
— Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

Внимание:
Резьбовые соединения компонентов подвески должны быть затянуты рекомендуемыми моментами затяжки только тогда, когда транспортное средство находится в специальном положении, то есть расстояние Х должно составлять 502 мм ± 10 мм.

Примечание:
После завершения установки переднего подрамника, необходимо провести калибровку датчика угла поворота рулевого колеса.

Примечание:
— Перед установкой, необходимо провести визуальную проверку всех компонентов.
— После завершения установки переднего подрамника, необходимо прокачать гидравлическую систему усилителя рулевого управления.
— Отрегулировать углы установки передних колес.

Установку произвести в порядке обратном снятию.

1. Расположить передний подрамник на монтажной опоре.

2. Установить рулевой механизм, передний дифференциал и стабилизатор поперечной устойчивости на передний подрамник. Прибегнуть к помощи ассистента.

3. Поместить передний подрамник на его установочное место в соответствии с метками, нанесенными при снятии.

4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре крепежных болта.

5. Убрать подъемную платформу в сборе с монтажной опорой и зафиксировать шланги системы охлаждения внутрь кронштейнов на кузове транспортного средства.

6. Подсоединить рулевую колонку к рулевому механизму и подсоединить гидравлические магистрали.

7. Подсоединить передний карданный вал к переднему дифференциалу в соответствии с метками, нанесенными при снятии.

8. Установить передние приводные валы.

9. Подсоединить рулевые тяги. Затянуть крепежные гайки рулевых тяг рекомендуемым моментом затяжки 70 Н·м.

10. Установить защиту картера двигателя.

11. Снять специальное приспособление 10-222. Для этого, снять транспортировочный болт с проушиной 97000 и цепь.

12. Подсоединить реактивную тягу.

13. Прокачать гидравлическую систему усилителя рулевого управления.

14. Установить облицовочные крышки двигателя.

Источник