Снятие и установка сборок стоек/гидравлических блоков передней подвески Ситроен Ксантиа
Снятие и установка сборок стоек/гидравлических блоков передней подвески
Самоконтрящиеся гайки “Nylock” при сборке подлежат замене в обязательном порядке. Где требуется, замените также уплотнительные муфты штуцерных разъемов гидравлических трубок.
1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Главу Единая гидравлическая система). 2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо. 3. Заведите подходящую сливную емкость под спускной вентиль гидравлического регулятораи, путем нажимания на нижний рычаг, выпустите из гидравлического блока подвескикак можно больше жидкости. 4. Отдайте крепежную гайку и отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивостиот стойки подвески. Общий вид стоечной сборки показан на иллюстрации Компонентыстоечной сборки передней подвески. Для удерживания стоечногопальца от проворачивания воспользуйтесь прутковым ключом на 5.0 мм. В случаенеобходимости будьте готовы применить разделитель шаровых опор для расчленениякомпонентов (не забудьте при этом позаботиться о защите резьбы, навернув на нескольковитков гайку). 5. Отболтите от стойки подвески и сдвиньте в сторону опорный кронштейн коммуникационныхлиний. Проследите, чтобы жгуты электропроводки и шланги не оказались чрезмернонатянуты.
7. При помощи пруткового ключа на 8.0 мм разожмите хомут (см. подраздел «Снятие и установка ступичной сборки передней подвески — Снятие», последний пункт) и снимите ступичную сборку со стойки подвески.
8. Отсоедините возвратную гидравлическую трубку от стойки подвески, для чего перекусите бокорезами крепежный хомут и высвободите конец трубки из стойки. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного порта в стойке во избежание попадания в систему грязи.
9. Далее действуйте согласно указаниям, приведенным в соответствующих подразделах (в зависимости от объема предстоящих работ).
Снятие стойки в комплекте с гидравлическим блоком
1. В двигательном отсеке отпустите штуцерный разъем и отсоедините трубку подачи жидкости от гидравлического блока. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного штуцера гидравлического блока с целью минимизации потерь жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Отболтите от гидравлического блока опорный кронштейн(ы) трубок.
2. Выверните четыре болта крепления гидравлического блока к кузову автомобиля.
3. Поднимите сборку вверх и извлеките ее через двигательный отсек, аккуратно пропуская трубку подачи гидравлической жидкости через отверстие в кузовной панели.
Снятие стойки в индивидуальном порядке
1. В арке колеса отделите защитный чехол от основания гидравлического блока.
2. Поддев, снимите пластмассовую крышку, затем ослабьте накидную гайку штуцерного разъема крепления гидравлической трубки к верхней части стойки (в случае необходимости заблокируйте стойку от проворачивания при помощи шлицевого ключа).
3. Смочите конус стойки подвески (под гайкой) проникающим маслом с целью облегчения процедуры отделения сборки от гидравлического блока. 4. Отверните гайку и извлеките стойку через арку колеса.
Стойка в сборе с гидравлическим блоком
1. Заведите сборку на свое штатное место. Проследите, чтобы не оказалась защемленной трубка подачи жидкости. Вверните болты крепления гидравлического блока и затяните их с требуемым усилием. 2. Подсоедините к блоку подающую трубку (не забудьте заменить уплотнительнуюшайбу) и затяните штуцерный разъем. 3. Переходите к выполнению процедур, описанных ниже, начиная с подраздела «Общиепроцедуры», п.1.
1. Смажьте верхнюю часть конуса стойки и уплотнительные поверхности гидравлическую жидкость LHM. 2. Покройте резьбовую часть стойки фиксирующим герметиком, затем заведите сборкуна свое штатное место в арку колеса. Наверните крепежную гайку и затяните еес требуемым усилием. 3. Закрепите на основании гидравлического блока защитный чехол.
1. При помощи пруткового ключа разожмите хомут крепления ступичной сборки . 2. Наденьте ступичную сборку на стойку подвески, проследив, чтобы направляющийвыступ попал в паз хомута. 3. Протолкните ступичную сборку до упора несущие плечики на стойке. 4. Вставьте стяжной болт (с передней стороны стойки), наверните на него новуюгайку и затяните ее с требуемым усилием. 5. Подсоедините к стойке подвески стойку стабилизатора поперечной устойчивостии затяните новую гайку шарового пальца с требуемым усилием. 6. Установите на стойку опорный кронштейн коммуникационных линий и закрепитеего двумя болтами. 7. Подсоедините к стойке возвратную трубку (не забудьте в случае необходимостизаменить уплотнитель) и закрепите ее новым хомутом. 8. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болтыс требуемым усилием. 9. Затяните спускной вентиль регулятора давления и переведите рычаг управленияподвеской в положение “Максимум”. 10. Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Источник
«Что ремонт подвески может оказаться дорогим, не смущало». Мнение владельца Citroёn Xantia
— Что в этом автомобиле подвеска гидравлическая, при покупке не смущало нисколько. Наоборот, меня Citroёn Xantia тем и привлек, что его подвеска позволяет регулировать положение кузова. Выехал на плохую дорогу, где другие автомобили, кроме, конечно, джипов, обязательно днищем зацепятся, поднял кузов и спокойно на Xantia это место проехал.
Что ремонт подвески может оказаться дорогим, тоже не смущало, потому что я был в курсе, что почем в этой подвеске, — цены выглядели вполне подъемными. К примеру, стоимость одной сферы — 30-35 долларов, всего сфер шесть. Поменять комплект сфер не дороже, чем все амортизаторы в обычной подвеске. К тому же, если сферы подносились, их можно подкачать и этим еще на несколько лет продлить срок службы. Я сферы поменял через год после покупки. С тех пор ничего с ними не делал, даже подкачивать не требовалось.
Правда, сзади одна сфера уже не держит, но что-то с ней делать необязательно — из-за нее зад кузова опущен только тогда, когда машина стоит с заглушенным двигателем, как сейчас.
Заведешь двигатель — кузов выровняется. Кстати, «площадки», с помощью которых выдерживается горизонт, также недорогие. «Площадок» две, стоимость ремонта — 100 долларов за обе. Не считаю, что это дорого.
Года два назад перебрал механическую часть передней подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки. Задней подвеской пока не занимался, хотя запчастей для ее ремонта на всякий случай накупил. Так и лежат до сих пор. Переднюю подвеску ремонтировал сам — ничего сложного.
Скоро снова придется за нее браться — потекли стоечки. Новые — дорогие, поэтому все ищут «бэушные», а новых в продаже нет. «Бэушная» стойка стоит в районе 30 долларов.
Стойки потекли, вероятнее всего, из-за распределителя. Он потек первым, из-за этого упал уровень в гидросистеме. Я добавил жидкости, что называется, до упора. В общем, залил больше чем надо. Думаю, лишнее начало выдавливать, вот стойки и потекли.
Крепкий кузов тоже достоинство этой модели. Моя Xantia 1999 года выпуска. У меня во владении она уже скоро 6 лет. Проехала машина с момента покупки 250 тысяч километров. Только краска за это время кое-где облезла, но ржавчина под ней не идет.
Двигатель бензиновый 1.8 16-клапанный. Полного бака, а это 65 литров, мне хватает на 750 километров. Сколько это в среднем на 100 километров, если честно, я не считал никогда. Обслуживание тоже никогда не обсчитывал. Скажу одно: дешево. Масло по нынешним ценам обойдется в 300 тысяч, масляный фильтр — 50 тысяч. Топливный фильтр пластмассовый на двух зажимах — меняется легко, стоит опять-таки до 50 тысяч рублей.
По надежности мотор хороший. За все время лишь один раз с ним был неприятный момент — разорвало впускной коллектор. Почему? Перед этим разрядился аккумулятор. Дело было зимой. Я зарядил батарею полностью, для уверенности добавил еще топлива и крутанул стартером. Вот тут и рвануло.
На «разборке» коллектор обошелся в 50 долларов. Видите на нем значок Peugeot? Он означает, что такой же двигатель ставился на модели Peugeot. Других вопросов по мотору не возникало.
Коробка передач механическая. Сцепление менялось года четыре назад, по ценам не сориентирую — забыл за столько лет.
Часто «французы» камни в свой огород за электрооборудование получают. Не знаю, в моей Xantia проблем не было. Единственный вопрос — надо заправить кондиционер, а с первого раза это не получилось. Дело в том, что тут заправочные штуцеры оказались какие-то необычные. Обычные штуцеры — из алюминия. Если они окислятся и невозможно подсоединить к ним заправочные шланги, старые штуцеры просто срезают и аргоном приваривают новые. Буду пробовать заправить еще раз, но если опять не получится, придется трубопроводы менять, а для этого разбирать половину машины. Слышал также, что проблематично на Xantia «печку» заменить, но это, наверное, на всех машинах так.
Пока семья не стала состоять из четырех человек, каких-то существенных недостатков я в Xantia не находил. Сейчас стало понятно, что места в салоне маловато, особенно если с собой еще и какие-то вещи везутся. Конечно, и машине уже 15 лет, а это в любом случае достоинством не является, но это и не основание, чтобы предъявлять к ней претензии.
Источник
Снятие и установка продольных рычагов задней подвески Ситроен Ксантиа
Снятие и установка продольных рычагов задней подвески
Потребуется новая гайка оси поворотного рычага.
1. Подоприте противооткатными башмаками передние колеса и взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Снимите соответствующий гидравлический блок задней подвески (см. Снятие и установка гидравлических блоков задней подвески).
3. На оборудованных ABS моделях выполните следующие процедуры: a) Выверните три крепежных винта и снимите тормозной щит; b) Выверните крепежный болт и снимите колесный датчик ABS.Сдвиньте датчик в сторону, следя за тем, чтобы не оказалась натянута его электропроводка; c) Снимите термозащитный экран колесного датчика.
4. Отпустите штуцерный разъем и отсоедините от тормозного суппорта гидравлическую трубку. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и штуцера ее подсоединения во избежание попадания в систему грязи. 5. Высвободите гидравлические трубки из промежуточных фиксаторов на продольномрычаге и сборке заднего моста. 6. Заведите домкрат под расположенный с противоположного борта автомобиля продольныйрычаг и взведите его таким образом, чтобы рычаг оказался параллелен земле.
7. Выверните два болта крепления к подлежащему снятию продольному рычагу штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Обратите внимание, что один из болтов используется также для крепления опорного кронштейна гидравлической трубки.
8. Отдайте гайку оси поворотного рычага.
9. Заведите деревянный брусок между штангой стабилизатора поперечной устойчивости и кузовом автомобиля, затем воспользуйтесь им в качестве рычага для отведения штанги от кузова. Постарайтесь не допускать натяжения гидравлических трубок, закрепленных в кронштейнах над концом штанги стабилизатора. 10. Извлеките ось продольного рычага, затем снимите с автомобиля сам рычаг.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты: a) Перед установкой ось продольного рычага следует смазать по всей длине; b) Не забудьте заменить гайку оси рычага. Проследите за соблюдением усилий затягивания крепежа; c) Описание процедуры установки гидравлического блока приведено в разделе Снятие и установка гидравлических блоков задней подвески; d) В заключение не забудьте прокачать гидравлическую систему (обратитесь к Главе Тормозная система).
Источник
Снятие и установка компонентов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Ситроен Ксантиа
Снятие и установка компонентов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Самоконтрящиеся гайки “Nylock” при сборке подлежат замене в обязательном порядке.
Детали крепления корректора высоты дорожного просвета
1 — Стяжной болт хомута крепления на штанге стабилизатора корректора 2 — Стяжной болт хомута крепления на штанге стабилизатора датчика перемещений кузова 3 — Точка отсоединения датчика 4 — Болты крепления опорной пластины корректора 5 — Точка отсоединения от корректора рычага ручной регулировки дорожного просвета
1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Главу Единая гидравлическая система). 2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки. Снимите передние колеса. 3. Под автомобилем снимите колпачок с гайки коленчатого рычага привода переключенияпередач, затем отдайте гайку и отсоедините приводную тягу от оси на подрамнике. 4. Выверните болты крепления сборки рулевого механизма на подрамнике, снимитедистанционные шайбы. 5. Выверните стяжной болт хомута крепления корректора высоты положения подвескина штанге стабилизатора поперечной устойчивости. 6. На моделях с гидроактивной подвеской выверните болт хомута крепления к штангедатчика перемещения кузова (см. иллюстрацию Деталикрепления корректора высоты дорожного просвета). Отсоединитеот датчика исполнительный рычаг. 7. Выверните два болта крепления опорной пластины клапана корректора высоты подвескик подрамнику (см. иллюстрацию Детали креплениякорректора высоты дорожного просвета). 8. Ослабьте стяжной болт и отсоедините рычаг ручной регулировки дорожного просветаот сборки корректора высоты подвески (см. иллюстрацию Деталикрепления корректора высоты дорожного просвета). 9. Аккуратно поддев, высвободите пластмассовый рычаг корректора высоты положенияподвески из шарового шарнира на исполнительном рычаге. 10. С обеих сторон подрамника высвободите тормозные трубки из опорных кронштейнов(отделите от трубки гибкий шланг, затем высвободите трубку из зажимов на подрамнике)(обратитесь к Главе Тормозная система). 11. Осмотрите подрамник и высвободите из его зажимов все гидравлические линиии жгуты электропроводки. Некоторые из трубок/шлангов придется отсоединить. Постарайтесьзапомнить маршруты прокладки коммуникационных линий, приготовьтесь к сбору проливаемоготоплива. Открытые концы отсоединенных линий и их штуцеров сразу же закупорьтес целью минимизации потерь жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
12. Отдайте болтовое соединение крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к резиновой подушке.
13. С обеих сторон подрамника выверните болты крепления к нему локеров колесных арок. 14. В правом заднем углу подрамника выверните два болта и снимите хомут креплениянаправляющей проводов/трубок. Для снятия хомута выбейте центральный палец. 15. Выверните три болта крепления опорных кронштейнов жгутов электропроводки/трубокв левом заднем углу подрамника. 16. Снимите хомут крепления направляющей коммуникационных линий в левом заднемуглу подрамника (для снятия хомута выбейте центральный палец). 17. Отсоедините от концов штанги стабилизатора его опорные стойки (см. подраздел «Стойкистабилизатора поперечной устойчивости — Снятие», п.2). 18. Еще раз удостоверьтесь, что ничто не осталось подсоединенным и не мешаетдемонтажу подрамника. 19. Выверните задние болты крепления к подрамнику нижних рычагов подвески. Обратитевнимание, что самые задние служат также для крепления хомутов крепления штангистабилизатора. Снимите хомуты крепления штанги. 20. Подоприте подрамник тележечным домкратом через деревянные проставки. 21. Выверните шесть крепежных болтов и слегка опустите подрамник на домкрате. 22. Снимите резиновые втулки хомутов со штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
23. Опустите подрамник приблизительно на 100 мм и извлеките штангу стабилизатора из-под автомобиля.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
А — Контрольный размер 1 — Хомут крепления штанги 2 — Крепежный болт
a) Расположите штангу стабилизатора поперечной устойчивости таким образом, чтобы размер (А) (см. иллюстрацию Детали крепления нижнего рычага подвески/крепежного хомута штанги стабилизатора поперечной устойчивости) между крепежными отверстиями стойки и нижней поверхностью подрамника составляло 21 ± 2 мм, затем затяните болты крепления нижних рычагов/хомутов крепления штанги; b) Не затягивайте хомут крепления корректора высоты положенияподвески и датчика перемещений кузова до тех пор, пока не будет отрегулированавеличина дорожного просвета; c) Не забудьте заменить все самоконтрящиеся гайки; d) Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием; e) Проследите за правильностью прокладки и надежностью креплениякоммуникационных линий, где требуется, замените уплотнительные муфты штуцерныхразъемов; f) После опускания автомобиля на землю затяните спускной вентильрегулятора давления и переведите рычаг управления подвеской в положение “Максимум”(см. Главу Единая гидравлическая система); g) Проверьте уровень жидкости в резервуаре гидравлической системы, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание); h) Прокачайте тормозную систему (обратитесь к Главе Тормознаясистема); i) В заключение проверьте регулировку высоты дорожного просвета(см. Проверка установки и регулировка дорожного просвета), затем затяните хомуты крепления корректора и (при соответствующей комплектации) датчика перемещенийкузова.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Потребуются новые крепежные гайки.
1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса автомобиля, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Частично ослабьте гайку крепления стойки стабилизатора на конце его штанги.Отсоедините штангу от стойки при помощи разделителя шаровых опор, затем окончательноснимите гайку.
При отдавании гайки палец стойки можно удерживать от проворачивания при помощи пруткового ключа на 5.0 мм.
3. Отдайте крепежную гайку и отсоедините стойку стабилизатора от стойки подвески (для удерживания пальца от проворачивания, как и раньше, воспользуйтесь прутковым ключом на 5.0 мм). В случае необходимости воспользуйтесь разделителем шаровых опор, однако не забудьте при этом прежде навернуть гайку на конец резьбовой части пальца, чтобы не повредить витки резьбы.
4. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости с автомобиля.
Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить крепежные гайки. Проследите за соблюдением требуемых усилий затягивания крепежа.
