Ремонт подвесного мтз 892

Как на мтз 892.2 отрегулировать позиционный регулятор навески ,чтоб было принудительное опускание ?

Доброго времени суток , подскажите как на мтз 892.2 отрегулировать позиционные регулятор навески чтоб было принудительное опускание(то есть чтоб можно было выжаться на навеске)

КОММЕНТАРИЕВ (6)

Похожие посты

МТЗ 892.2. Почему проблема с подъемом КУНа? При опусканием проблем нет, а что бы поднять приходиться с силой давить на рычаг. Может секция распределителя?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 27 февраля 15:36 6 комментариев

Всем добрый день. МТЗ 892.2. Начались проблемы с подъемом КУНа. При опусканием проблем нет, а что бы поднять приходиться с силой давить на рычаг. Стопора подъема нет. Подскажите. Может ли быть дело в секции распределителя?

Почему на мтз 82 с куном гидравлика не держит.и навеска ? Кун оставляешь поднятом положение ,через час уже опускается..

• Автор: Айсар Ситдиков
• 30 апреля 2020 10 комментариев

Здравствуйте .мтз 82 с куном гидравлика не держит.и навеска и кун оставляешь поднятом положение через час уже опускаются.Спасибо.

Мтз-892 двигатель д-245,5 после капремонта. Как правильно надо делать обкатку ?

• Автор: Рустем Бикмеев
• 03 января 2020 8 комментариев

Мтз-892 двигатель д-245,5 после капремонта двигателя , как правильно надо делать обкатку ?

Почему пропала зарядка на мтз 892.2 , когда свет выключен и даешь газ 1500об. зарядка поднимается до 12-13 вольт, только включаю свет падает до 0.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 28 февраля 11:00 9 комментариев

Всем привет. Ребята, подскажите как решить проблему? Пропала зарядка на мтз 892.2 2020 года выпуска, когда свет выключен и даешь газ 1500об. зарядка поднимается до 12-13 вольт, только включаю свет падает на 0, что на холостых что на полном газу заряд

Какой гидрораспределитель навески на МТЗ 80-82 марка р80 лучше купить?

• Автор: Владимир Тазеев
• 15 декабря 2020 6 комментариев

Посоветуйте пжл. Какой гидрораспределитель навески на МТЗ 80-82 марка р80 лучше купит? Разброс цен окуеть.

На 82 стоит лебёдка на задней навеске. Почему в процессе работы срывает резьбу на двух верхних болтах из пяти крепления навески к мосту?

• Автор: Александр Елисейкин
• 07 декабря 2020 4 комментария

Приветствую мужики. Такая проблема; на 82 стоит лебёдка на задней навеске. В процессе работы срывает резьбу на двух верхних болтах из пяти крепления навески к мосту. Что посоветуете?

Сделал треугольник на навеску и шкворня на 30.Как сделать запорку? МТЗ

• Автор: Рома Анохин
• 07 ноября 2020 11 комментариев

Добрый вечер друзья не давно еще работал на к 701 но в силу обстоятельств пришлось сесть за баранку мтз и для хознужд нужно было изготовить треугольник на навеску . Сказано — сделано был мною изготовлен вот такой треугольник ( памятник ) т.к нет удлинителей пока в наличии для полной комплектности были изготовлены два шкворня на 30 . Вопрос такой правда ли они на 30, как коллеги говорят? Больно уж они на вид толсты на мой взгляд . И второй вопрос . Как мне замострячить запорку на него?

Почему перестал работать тахометр , моточасы , комбинация приборов? мтз 892 выпуск 2010 г

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 30 октября 2020 5 комментариев

Вопрос от подписчика: Ребята , помогите, что делать ?? Перестал работать тахометр , моточасы , комбинация приборов. Куда смотреть? мтз 892 выпуск 2010 г

Можно ли поставить гидроцилиндр мтз на т40, навеска потянет ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 30 сентября 2020 9 комментариев

Вопрос от подписчика: Всем здорово. Хочу поставить гидроцилиндр мтз на т40, навеска потянет и как вообще будет? Посоветуйте, всем заранее спасибо.

На Т 25 (топливный от МТЗ) со стороны регулятора с заглушек давит саляру. Может ли это быть из за забитого дренажа, если нет?

• Автор: Алексей Кабаков
• 14 августа 2020 8 комментариев

Ребят, всем привет. На Т 25 (топливный от МТЗ) со стороны регулятора с заглушек давит саляру, может ли это быть из за забитого дренажа, если нет, где искать причину? Просто не приятно, что капает постоянно

Источник

Устройство промежуточной опоры МТЗ 82: ремонт, регулировка, обслуживание

Полноприводный трактор МТЗ 82 оснащён дополнительной частью трансмиссии для передачи вращательного момента на передние ведущие колёса. В состав системы привода входят: раздаточная коробка; промежуточная опора; ведомый и ведущий карданные валы. Промежуточная опора привода выполняет функцию передачи вращения через ведущий карданный вал от раздаточной коробки к переднему мосту трактора через ведомый карданный вал, дополнительно сглаживая встроенной в свою конструкцию фрикционной муфтой резкие вращательные нагрузки.

В функцию фрикционной муфты узла входит предохранение приводных валов и механизма переднего моста от поломок, возникающих в случае резкого начала движения при большой крюковой нагрузке. Особенно показателен пример, когда при трогании передние колёса имеют хороший коэффициент сцепления с сухой твёрдой поверхностью, а задние со скользкой и мягкой. В этой ситуации задние колёса буксуют, а на передние ведущие колёса перераспределяется большая часть мощности двигателя. В этот момент фрикционные диски муфты, настроенные на срабатывание при превышении усилия 400-800 Н.м (40-80 кгс.м) частично пробуксовывают, таким образом, нивелируя пиковые нагрузки на детали привода и моста.

Устройство промежуточной опоры

Часто в практике называют описываемый узел сокращённо «промопора» или «подвесное», «подвесная опора», а также в простонародье «поросёнок». Отдельный чугунный корпус узла крепится кронштейном к нижней части картера сцепления. Крепление устанавливается на два штифта 1 и притягивается тремя крепёжными болтами. Длина болтов не должна превышать 40 мм, так как увеличенный размер может привести к препятствию вращения маховика двигателя.

В корпусе опоры 6 на двух шарикоподшипниках 8 (№ 6015) установлена соединительная трубчатая втулка 10, внутренние шлицы которой соединяют ведущий промежуточный карданный вал с передним ведомым валом привода через фрикционную предохранительную муфту. Муфта представляет собой шлицевой вал 12 с набранными на нём зубчатыми дисками 13 14, которые установлены парами. Ведущие диски 13 с зубцами по внутреннему диаметру входят в зацепление со шлицами вала муфты 12, а ведомые 14 с наружными зубцами зацепляются со шлицами соединительной втулки 10. Наборка дисков установлена на распорную втулку 7, с обратной стороны диски поджаты сферическими пружинными шайбами 15, которые создают постоянное усилие на соединённые диски для передачи вращения. Фиксирует конструкцию стяжная гайка 2, установленная через фланец крепления 3 промежуточного карданного вала. Степенью затяжки гайки регулируют усилие действия пружинных шайб на прижатие дисков муфты к друг другу и соответственно на усилие срабатывания муфты. Вращение полученное от муфты на промежуточную втулку передается через шлицевое соединение на скользящий фланец 11 соединённый карданом с главной передачей ПВМ.

В стандартной ситуации вал муфты и промежуточная втулка работают как одна целая деталь, передавая вращение без изменения частоты на передний ведущий мост. При возникновении резких нагрузок, диски реагируя на рывки, проворачиваются относительно друг друга, преодолевая силу трения между дисками, созданную степенью затяжки стяжной гайки 2. В этом случае частота вращения вала полностью не передаётся на промежуточную втулку. Таким образом, гасятся подаваемые пиковые импульсы мощности.

Причины неполадок в работе опоры

Часто недостаточное усилие поджатия дисков муфты провоцирует срабатывание и буксование на слабых усилиях, что сопровождается перегревом узла. Усилие зажатия стяжной шплинтовочной гайки промопоры может уменьшиться в результате естественного рабочего износа дисков муфты, а также при падении упругости тарельчатых пружинных шайб, действующих своим усилием на диски муфты. При пробуксовке в результате трения происходит закипание масла в корпусе опоры и избытком возникающего давления расширенной нагретой смазки выдавливает уплотнительные сальники. После потери смазки узел начинает работать на сухую, подвергая быстрому износу детали конструкции. При последующем игнорировании контролем состояния узла работа без смазки может привести к разрушению деталей и заклиниванию механизма, а также аварийному обрыву кронштейна крепления корпуса опоры.

Дополнительным фактором, влияющими на работу промежуточной опоры является — надёжность затяжки крепления кронштейна узла к корпусу сцепления трактора. Также важным фактором является балансировка карданных валов привода и состояние подшипников крестовин.

Ремонт и регулировка

При выявлении нарушения в работе опоры рекомендуется отключить привод переднего моста. С соблюдением правил техники безопасности произвести осмотр узла и проверить уровень смазки в корпусе. При наличии рабочего уровня масла и отсутствии недопустимых люфтов на посадочных местах соединительных фланцев узла производят подтяжку регулировочной гайки 2 с усилием 40 Н.м (4 кгс.м.) добиваясь увеличения усилия срабатывания муфты до 400-800 Н.м (40-80 кгс.м).

Если регулировка не даёт положительного эффекта в работе узла — производят демонтаж для ревизии узла с устранением неполадок. Осуществляя ревизию, при нормальном состоянии деталей узла, причиной отсутствия установленного усилия срабатывания муфты является износ фрикционных дисков. Устраняют неполадку дополнительной установкой пары рабочих дисков и при необходимости меняют пружинные тарельчатые шайбы. Таким образом, компенсируется толщина износа дисков и восстанавливается требуемое усилие при затяжке регулировочной гайки.

Также при последующем ремонте нужно учитывать, что вследствие нагрева масла резиновые сальники теряют эластичность и при визуальной целостности не выполняют своей уплотняющей функции.

Порядок сборки промежуточной опоры

Перед началом сборки убедитесь в отсутствии недопустимой выработки на посадочных местах деталей. Наличие эллипсности в местах посадки промежуточной втулки, опорной втулки, скользящего и соединительного фланцев будет причиной дисбаланса при вращении и не даст плотному прилеганию сальников в конструкции узла.

Сборку узла осуществляют в следующем порядке:

• посадка сальника в корпус опоры
• посадка подшипников на промежуточную втулку
• посадка в промежуточную втулку опорной втулки соединительного фланца
• посадка втулки с подшипниками в корпус узла, сборка деталей муфты на вал
• установка муфты на внутренние шлицы промежуточной втулки
• установка скользящего фланца на шлицы промежуточной втулки
• установка сальников со стороны соединительного фланца
• установка уплотнительных прокладок под крышки узла и их затяжка
• регулировочная затяжка стяжной шплинтовочной гайки муфты с усилием от 40 Н.м

Осуществляя сборку убедитесь, что установленные детали заняли своё посадочное место без перекосов.

Порядок сборки муфты промопоры

Поочерёдный монтаж деталей на вал муфты осуществляется в следующем порядке:

• установка распорной втулки на вал
• за ней устанавливают усиленный ведущий диск муфты и полную наборку дисков муфты (поочерёдно ведущий — ведомый)
• в конце наборки устанавливают также усиленный диск
• затем устанавливают пары пружинных тарельчатых шайб

Правильность наборки деталей муфты проверяется наличием эффекта сжимания дисков при затяжке стяжной гайки сверху установленного соединительного фланца.

Количество дисков в муфте может быть разное и зависит от рабочей толщины дисков в комплектации узла. Наборка дисков должна соответствовать размеру, позволяющему в собранном состоянии обеспечить запас резьбовой части хвостовика вала для осуществления нужного усилия затяжкой.

Обслуживание узла

Мероприятия по обслуживанию промежуточной опоры:

• Контролируйте наличие смазки в корпусе по уровню контрольного отверстия, а также смазку карданных сочленений привода через каждые 120 часов работы
• Проверяйте надёжность затяжки крепления узла
• Контролируйте надёжность соединения фланцев карданных валов привода с раздаточной коробкой, подвесной опорой и главной передачей переднего моста
• Обращайте внимание на появление бокового люфта в подшипниках крестовин. Своевременная замена подшипников крестовин избавит от серьёзных поломок привода.
• Ориентируясь на характер выполняемых работ с использованием переднего ведущего моста, обращайте внимание на момент срабатывания муфты опоры. При необходимости производите подтяжку стяжной гайки.

Объём заправки узла составляет 0,15 литра. Используемый трансмиссионный смазочный материал для опоры ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К, ТАД-17 ГОСТ 2365-79. Многие практики для удобства осуществления заправки узла смазкой дополнительно оборудуют корпус тавотницей с пружинным запорным шариковым клапаном.

Источник

Замена и ремонт приводных валов (полуосей ) переднего моста МТЗ 892

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 0

Отлично.Все просто и толково рассказано, немножечко добавить звук.

Извените со звуком проблема

Владислав для смазки переднего моста не могу открутить пробку что-бы залить смазку что делать как открутить,или как решить?

Да она там должна легко откручиваться там квадрат под ключ на 17 попробуйте постучать молотком в торец четарехграннику должно помочь

Владислав Добрый день чулок не могу достать как достать кручу там что-бы оно вылазило оно не крутится ключ гнется палец достали

Ну в принципе ничего там страшного нет, попробуйте пошатать за вал где шлицы, если есть люфт то это и причина шума при включении вома там затягиваются и отпускаются ленты которые и управляют вомом то там шуметь особо не чему, скорее всего немного подизносились подшипники на самом воме но если в работе не шумит то ничего страшного нет

@Vlad Net-СЕЛЬХОЗТЕХНИКА Владислав я вас уже навверное немного достал ,но ищё есть вопрос по валу отбора при роботе в поле с валом отбора никаких посторонних звуков нет и шумов,а когда выключаешь вал отбора в мосту есть звук ,посторонные звуки как шурудит что-то, что это может быть или как решить?

Шестая передача на мтз ето самая ходовая передача и по этому иногда быстро изнашивается поэтому ее придется менять, но если некогда этим заниматься то можно пользоваться пятой или четвертой повышенной.

@Vlad Net-СЕЛЬХОЗТЕХНИКА спасибо я вас понял,а трактор МТЗ-892 коробка гарчит что может быть шестая передача включал и коробка гарчит что может быть?

Рад был помочь извините но по т 40 ничем помочь не смогу, по мтз любые проблемы а также по пресподборщике velger ap 41, кобайны дон 1500 и бизон 110, ремонт двигателей мтз, ямз, зил, газ 53.

Влад почему то у меня левая бортовая под другим углом начала ходить относительно правой почему это может быть не подскажите

Да это который запресован в бортовой и с боку заштопорен штифтом, когда снимаешь бортовую то на этом стакане держится крышка которой прикручивается бортовая.

@Vlad Net-СЕЛЬХОЗТЕХНИКА влад а стакан это которая в бортовой запресованная или то что в гильзу входит

По всей видимости чтото со стаканом о чем я говорил раньше, поддонкрате передний мост и пошатайте его в разные стороны и посмотрите где люфт

А у меня левая теперь вот таким образом если смотреть \-=-\

Влад то есть обычно если смотреть на колеса передние они же чуть под углом же типа \-=-/ вот так

У меня болты не подходят

А так да очень хорошее объяснение

Нарезал метчиком на 12

Здраствуйте не подскажете почему сипиться нижние подшибники на малой шестерне бортой мтз 82

Не могу ничего посоветовать, у меня таких проблем не было.

Нужен совет мост ещо не розбирал не разу течет смазка из под клиньев куда смотреть и что снимать , бо я так понял там в корпусе ещо сальники или как?

@Vlad Net-СЕЛЬХОЗТЕХНИКА спасибо походу все придется разбирать, так как смазка уходит из главного, просто раньше грешил на хвостовик там тож бежало но заменил манжету , терь сухо , потом заметил на клиньях.

И еще. Если в главном редукторе смазки нет то значит от туда течет, если нет то из редуктора где полуося соединяются посмотрите там тоже смазка есть? Если менять сальники в редукторе то тогда можно снимать все всборе со ступицей е сли менять в верхнем чулке то нужно все разбирать как на видео, пока не вытащите полуось сальники не поменяете.

Посмотрите в редукторе масло есть? Там два варианта, либо из редуктора где кардан прикручен сальники накрылись, либо в верхнем чулке где горизонтальная полуось там тоже два сальника и смазка от туда попадает, в любом случае надо снимать верхний чулок. Чтобы все не разбирать можно снять чулок в сборе со ступицей но весь этот узем будет очень тяжелый нужны помошники.

Спасибо большое все понятно объяснили, только звук тихий. А так ждем новых познавательный уроков.

@Vlad Net-СЕЛЬХОЗТЕХНИКА ок

Извените за громкость снимал сам на телефон и он далековато находился да и сам телефон китайское говно, если что-то конкретно интересует могу помочь! Буду рад!

Спасибо за совет.Нашел причину всех бед заклинил деференциал.

Меняем валы ставим наместо день,два и снова такая же проблема

Отрегулируйте промежуточную опору которая стоит под рамой между передними карданами, она должна пробуксовывать когда идёт большая нагрузка на передний мост. Открутите ксрдан на этой опоре со стороны заднего моста, там корончатая гайка под ключ на 27, вот её нужно немного отпустить на оборот или полооборота так, чтобы во время нагрузки эта опора пробуксовявала и все.

Здравствуйте подскажите пожалуйста из за чего ломает зубья на валах МТЗ-82 с куном

На зад ковш надо цеплять для противовеса , что бы на передок меньше нагрузки было и поменьше хапать кнушкой.

@Родион Еремеев на мтз 50 было на прямую

Из-за того что нужно правильно отрегулировать промежуточную опору которая стоит под рамой и соединяет передние карданные валы, вот она работает по принципу сцепления только диски там все металлические и если она не пробуксовает во время очень большой нагрузки то естественно будет ломать зубья. Чтобы отрегулировать опору нужно откруттить Вардан на самой опоре со стороны заднего моста итам есть короюнчатая гайка под ключ на 27 и её нужно немного отпустить на оборот или полтора оборота. Я вообще когда меняю эти диски на новые то затягиваю до упора и отпускаю на два оборота а потом в процессе работы ещё смотрю и регулирую..

низкоуглеродистой, нелегированной сталью восстанавливать зубья не рекомендуется. Сейчас массам доступны другие технологии. Я восстанавливаю зубья электродами zeller 655 (по сути это немецкий carbon) (сейчас из-за подделки сделали ребрендинг электровов, называются сейчас vaizer 56) российский ближайший аналог это электроды «29/9» (такое название), но они близко не стоят по крепкости и качеству с корбоном, американские — это UTP 65 D (именно D, а не без неё). В состав этих електродов (кроме 29/9) входит ванадий. По сути это сталь холодной закалки. У нас в Рязане 1 электрод стоит 250р в розницу, но его на много хватает.
За видео — спасибо, мне помогло разобрать, однако в связи с тем, что мой трактор 2000г, у меня корпуса полуосей приржавели кокорпусу переднего моста. Есть идеи, как выдернуть их?

На счёт низко углеродистой стали то я вам скажу, я навариваю зубья и после наварки их закаливаю и сколько я уже не наваривал то ни один наваренный зуб не сломался а ломаются заводские но если отрегуливана промежуточная опора то этих проблем совсем не будет.

Извениите пожалуйста давно не смотрел комментарии, если можно скажите какой именно корпус приржавел вертикальный или горизонтальный?

Спасибо за подробный обзор . Все по полочкам.Только звук тихий.

Источник