Ремонт подвесного подшипника привода

Hyundai Santa Fe Графитовый ковбой › Logbook › Ремонт подвесного подшипника преднего пром вала

Привет всем! Для информации…
Тут напал на тему ремонта\замены подшипника правого переднего промвала, думаю многим будет интересно, так как все равно когда то он загудит, а покупать пром вал в сборе очень дорого, так вот есть ремкомплект для него.

И так…
Нарыл и в Кореи фирменный ремкомплект промвала с номером 49504-39A00. В оригинале он ставился на СантаФе I SM и Grandeur XG, почему его убрали из Микроката для Santa Fe II CM — загадка.

Как вы видите, в нем есть оба хитрых сальника и подшипник:
Сальник 49566-37700 = 49566-38700 = DM(TBSY) 38*63.5*7*17
Сальник 49565-37700 = 49565-38700 = DM(TBSY) 42*56.3*5*14.5
Подшипник 49563-37700 = KBC 6206DR = Koyo 6206-2RS = NSK 6206DDU (CM).

Или есть альтернатива…

1. Подшипник 6206-2RS(c резиновыми пыльниками) NSK, Koyo или аналогичные хорошего качества(450-700 руб. Китай стоит 200 руб.). ШИРИНА=16 мм;
Можешь заказать оригинал 49563-37700( около 1000 р.). Аккуратно открываешь резиновые пыльники и дополнительно забиваешь смазку, закрываешь пыльники(я брал mobil для высоких температур, т.к. подшипник около выпускного коллектора);
2. 14630-02710 — Фиксатор дифференциала — обязательно(30 руб.);
3. 49565-38700 — Сальник подвесного подшипника полуоси передней(100-150 р.) — обязательно, т.к. при разборке он повредиться;
4. 49566-37700 = 49566-38700 — Сальник подвесного подшипника с другой стороны( дорого и на заказ ждать долго). Я ставил Ssang Yong 4242605000 Сальник заднего моста внутренний — он совсем другой по форме, но все встало отлично( 100-150 р.) — ДУМАЙ САМ;
5. 49551-21000 — Гайку ступичную(100-150 р.) — обязательно, т.к. если шлицы закисли, придется выбивать вал кувалдой по ней;
6. 51755-2B010 — Шайба-пыльник ступичного подшипника(30-50 р.). У меня при разборке обнаружилось что он стерся и развалился;
7. Смазку Мобил высокотемпературную(тип не помню) или аналог,
При установке сальников забей все смазкой: сальники изнутри(где пружинка) и полость в корпусе между подшипником и сальником.

Источник

Nissan X-Trail QR-2.5, MCVT › Logbook › Замена подвесного подшипника правого привода или все СТО это ЗЛО. Устранение вибрации при наборе скорости.

Всем доброго и удачного дня! Ну-с приступим, что имело место быть это вибрация при наборе скорости, так же у меня присутствует звук типа «шестеренки по асфальту» если остановился и сдаешь задним ходом звук кратковременный при увеличении скорости пропадает, по ощущениям идет с правой стороны. Заезд в СТО с подъемником не чего не выявил, ну такому факту я не удивлен давно уже махнул рукой на этих «рукожопов» и кстати эта замена еще раз меня в этом убедила.
Так как все выходные провожу на даче, жалко в такие дни при такой погоде в нашем сибирском климате торчать в гараже, поэтому все что понадобиться для ремонта взял с собой на дачу.
Что необходимо сделать чтобы снять привод с машины КАК должно это быть:
1) Ослабляем или откручиваем, ступичную гайку накидным ключом или головкой на 32
2) снимаем колесо, снимаем правую боковую пластиковую заглушку которая сидит на пистонах, снимаем защиту двигателя (у кого она есть).
3) Следующий шаг на выбор или откручиваем 2 болта на 21 крепления стойки опоры к ступице или гайку шаровой опоры и потом с помощью монтажки извлекаем шаровую из ступицы (при этом попутно отсоединяем крепление тормозного шланга со стойки опоры выдергивается элементарно плоскогубцами, и провод датчика АВС убирается из пазов на стойки и ступицы.
4) Следующий шаг это надо открутить 7 болтов на 16 ( ну любят в Ниссаны пихать все на 16 и 18 и еще свечники на 14) кронштейна опоры приводного вала

5) Чтобы вытащить кронштейн надо снять вот это колено выхловной системы

6) Аккуратно вынимаем привод из вариатора, желательно не куда его не заламывая при выходе из сальника вариатора (если конечно вы не планируете менять сальник, тогда можно и пропустить шаг с аккуратностью)
Это я описал как надо правильно почти по мануалу производить снятие (ну почти правильное).
Что в итоге вышло у меня :
1) Ослабить гайку ступицы и тем более открутить ее у меня уже второй раз не получилось не помог и новый ключ

, погнул монтажку еще еще 2 трубы, (благо на даче такого добра как трубы и прутки с избытком) из этого вывод кто и как и какой дегенерат это сделал, затянув ее так что рычаг почти в 2 метра длиной гнется а гайка сидит на месте. Ответ я знаю: при покупки машины прежний владелец отдал мне все заказ наряды и сервисную книжку(сам как я понял по заказ нарядам бывший владелец даже лампочки в габаритах не менял все делал на СТО), в августе 2019 года ему производили замену правой ступицы и правого пыльника внутреннего шруса, делал в достаточно известном в нашем городе автосервисе ВИАНОР. Вывод затягивали гайку скорее всего пневмогайковертом и не о каком манометрическом ключе и речи не шло и эта «шарага» другово слова для них нет, у которой очередь на ремонт на неделю вперед расписана. ПОЗОР и еще и деньги берут за это. Ну да ладно, открутить ее можно было бы к примеру нагреть и все равно она бы не куда не делать поддалась бы. Но так как у меня это не в ходило в планы с ней возиться. Решил что разберу лучше внутненний шрус его в любом случаем пришлось бы разбирать.
2) Машину задомкратил поставил на упоры снял колесо, защиту, пластиковую боковую заглушку.
3) С шаровой решил не заморачиваться да и монтажка на тот момент сломана уже была, я открутил 2 болта на 21 крепления стойки опоры к ступице

и тут тоже странный момент вынув нижний болт из крепления опору стало выворачивать против часовой стрелки благо сделала пол оборота и остановилась только благодаря тормозному шлангу который натянулся и не дал ей дальше ходу (я забыл его из крепления вынуть) если кто знает так и должно быть, но на сколько я знаю такого не должно быть если не прав поправьте меня (но чувствуется тут не обошлось без рукожопов — судя по заказ нарядам в 2018 году старый хозяин менял передние стойки)
4) Ну вот я и добрался до откручивания кронштейна опоры приводного вала использовал рожковый ключ на 16 и головку на 16, так как головкой не все болты можно открутить мешает привод и тут меня опять ждал сюрприз и не один: отсутствие болтов

Источник

Проблемы с подвесным подшипником: диагностика, ремонт, замена

Карданный вал – это один из наиболее важных узлов в устройстве автомобиля. Важно понимать, что и кардан, в свою очередь, состоит из ряда деталей, каждая из которых имеет определенное значение. Особенно стоит обратить внимание на подвесной подшипник. Он представляет собой деталь, которая находится между двумя половинками кардана. Сам подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы, а между ними включены металлические шарики. Чтобы эти шарики не соприкасались между собой и не терлись друг об друга, они разделены металлическим либо пластиковым сепаратором. Также подшипник надежно защищен специальным корпусом, в который производится закачка специального смазывающего вещества. Оно предотвращает перегревание и слишком сильное охлаждение. Иными словами, смазывающее вещество устойчиво как к высоким, так и чересчур низким температурам.

Крепится подвесной подшипник к кузову при помощи специального кронштейна, имеющего полукруглую форму. Чтобы избежать повреждений, между подшипником и кронштейном помещается резиновая муфта. В совокупности три детали (подшипник, кронштейн и муфта) образуют промежуточную опору карданного вала. Она необходима для того, чтобы минимизировать нагрузки на кардан. Благодаря промежуточной опоре передняя часть вала фиксируется в жестком положении, а задняя располагается под некоторым углом.

Несмотря на то, что производители стараются всячески защитить подвесной подшипник от повреждений, полностью из избежать не получится. Работая в автосервисе, я достаточно часто сталкивался с проблемами, касающимися именно этой детали. Если возникают признаки проблемы с подвесным подшипником, то необходимо обращаться в автосервис за диагностикой. После осмотра механики точно разберутся в причинах неисправности и смогут решить, какой ремонт необходим конкретному автомобилю.

Основные неисправности подвесного подшипника и их причины

• заклинивание подвесного подшипника;
• повреждение резиновой детали;
• вымывание или высыхание смазки.

• Моторесурс детали попросту превышен. Завод-изготовитель отводит любой запчасти определенный срок ее эксплуатации. По его истечении необходимо задуматься о замене детали.
• Автомобиль эксплуатируется в слишком суровых условиях. Это, к примеру, касается машин, на которых автовладельцы ездят в лес. Подвесные подшипники в таких случаях выходят из строя довольно часто.
• Водитель перемещается по глубоким лужам или броду. Попадание воды на подвесной подшипник способно сильно навредить ему. В частности, жидкость способна вымыть смазку, что чревато негативными последствиями.
• Водитель наезжает на высокие препятствия. Подобных преград рекомендуется избегать, иначе без ремонта точно не обойтись. Речь идет о таких препятствиях, как пни, камни, бордюры и другие подобные объекты.

Признаки поломки подвесного подшипника

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Замена подвесного подшипника

Для замены детали необходимо сначала демонтировать с машины карданный вал. Далее следует разобрать крестовину и снять подвесной подшипник. Иногда требуется замена и крестовины тоже, особенно если обратно ее собрать не получается. Когда новые детали установлены, то карданный вал собирается в обратном порядке. Если после установки кардана на автомобиль наблюдается вибрация, то подвесной подшипник следует отцентровать. Если это не сделать, то вибрация так и будет сохраняться.

Отцентровка производится на автомобиле, находящемся на подъемнике. Для начала следует ослабить крепежи, чтобы подшипник свободно болтался. После этого следует разогнать авто до 100 км/ч. Должна быть включена четвертая передача. Далее педаль газа отпускается, а человек за рулем ждет, когда колеса полностью остановятся. После окончательной остановки следует заглушить мотор. Далее крепежи подшипника затягиваются.

Источник

Подшипник подвесной карданного вала: замена, диагностика, ремонт

Подвесной подшипник карданного вала позволяет многозвенной карданной передаче работать максимально эффективно. Основная задача — фиксация промежуточных элементов кардана, с одновременным обеспечением их свободного вращения. Фактически, подшипник подвесной позволяет реализовать подвижное крепление к опоре карданного вала.

С учетом того, что данный элемент является достаточно сильно нагруженным, в процессе эксплуатации необходимо периодически обслуживать подвесной подшипник кардана и выполнять его замену при такой необходимости. Подробнее читайте в нашей статье.

Устройство и обслуживание подвесного подшипника кардана

Конструктивно подшипник кардана включает в себя:

• металлическую обойму;
• резиновую подушку;
• шариковый подшипник.

В указанный подшипник вставляется вал. Сам подшипник закрывается специальными шайбами для защиты от воды и грязи. Также изнутри подшипник заполняют особой смазкой для увеличения срока службы элемента.

В целом, подшипник кардана:

• хорошо защищен от воздействия окружающей среды;
• отличается устойчивостью к вибрациям;
• не отличается сложностью обслуживания и замены;
• позволяет карданной передаче работать тихо и эффективно

Основная задача – правильно подобрать смазку для снижения трения, а также понижения уровня шума при работе карданной передачи. Еще важно учитывать, что резиновая подушка со временем может прийти в негодность, что потребует замены резиновой подушки подвесного подшипника карданного вала.

Для ремонта и/или замены подвесного подшипника кардан с машины нужно снимать, после чего навесной подшипник карданного вала проходит процесс дефектовки и меняется при такой необходимости.

Подвесной кардана: признаки неисправности и причины

Кроме постоянных высоких нагрузок, подшипник карданного вала также активно изнашивается по причине неудовлетворительного состояния дорог на территории СНГ и перегрузок самих автомобилей.

Езда по бездорожью, перевозка тяжелых грузов, агрессивная среда и тяжелые условия эксплуатации приводят к тому, что подвесной кардана выходит из строя намного раньше положенного срока.

Диагностировать подвесные подшипники при возникновении неисправностей можно по ряду характерных признаков:

• при движении авто заметна сильная вибрация;
• во время работы в области кардана подшипник издает гул, скрежет и т.п.;

Указанные симптомы могут проявляться в результате износа резиновой подушки подшипника. Еще нередко гул подшипника кардана может появиться в морозы или при сильной жаре. Также нельзя исключать сильное загрязнение детали, перегрузки, ошибки при ремонте и установке. Как правило, это основные факторы, приводящие к повышенной нагрузке на кардан с последующей поломкой подшипника.

Отдельно добавим, что иногда сам подшипник даже после замены может быстро выйти из строя, так как нельзя исключать брак детали (среди дешевых аналогов встречается достаточно часто). То же самое можно сказать о детали, которая изначально имеет низкое качество. Результат- появление признаков поломки даже у относительно «свежего» подшипника.

Ремонт и замена подвесного подшипника карданного вала

Как правило, ремонт карданного вала часто сводится к замене подшипника подвесного кардана. В зависимости от типа автомобиля, ремонт можно разделить на простой и сложный. Как правило, на отечественных авто замена подвесного подшипника не является сложной операцией.

Проверка подшипника кардана

Если есть подозрения на то, что подвесной подшипник вышел из строя:

• сначала карданный вал снимается с автомобиля;
• далее вал устанавливают на станок, позволяющий проверить вращение подшипника;
• специалист проводит дефектовку, оценивает эффективность вращения, уровень шума.

Как заменить подвесной подшипник

Стандартная замена подшипника кардана выглядит следующим образом:

• карданный вал снимается с авто и разбирается подвесная опора;
• далее элемент проверяют на люфты в подшипниках и шлицевых соединениях;
• затем определяется износ в области посадочных мест подшипника на валу (шейка вала);
• выполняется ремонт поврежденных участков, замена изношенных элементов;
• после отремонтированный узел необходимо собрать, строго соблюдая все правила сборки;
• завершает процесс ремонта установка пыльников для защиты подвесных опор от пыли, влаги и грязи.

В дальнейшем это позволит заметно ускорить и сделать более доступным по цене общий процесс замены подшипника подвесного карданного вала.

Рекомендации

1. При необходимости купить подвесной подшипник следует помнить, что лучше использовать исключительно оригинальные запчасти или аналоги высокого качества. Данное правило распространяется и на другие элементы карданной передачи. Хотя такие детали стоят дороже, срок их службы в условиях высоких нагрузок заметно выше.

Напоследок отметим, что после выполнения каких-либо работ, карданный вал нужно балансировать в обязательном порядке. Балансировка кардана позволяет исключить биение и дисбаланс, что также увеличивает срок службы нагруженных элементов карданной передачи.

Источник