Ремонт подвесок фольксваген тигуан

Volkswagen Tiguan Снежный Барс › Logbook › Ремонт передней подвески, смазка рулевой рейки, втулки подрамника.

Доброго времени суток!

За 4 года эксплуатации автомобиля и при пробеге около 60 000 км стали беспокоить стуки в подвеске и хруст при поворотах руля. Решил за один подход сделать замену необходимых расходных материалов, выполнить смазку рулевой рейки и установить втулки подрамника.

Было закуплено:
— втулки подрамника — 3250 руб.;
— 3177001 — опора стойки с опорным подшипником LEMFORDER (2 шт) — 2700 руб.;
— 2713401 — сайлентблок задний переднего рычага LEMFORDER (2 шт) — 1234 руб.;
— 2991601 — сайлентблок передний переднего рычага LEMFORDER (2 шт) — 889 руб.;
— 2677401 — стойка переднего стабилизатора LEMFORDER (2 шт) — 1674 руб.;
— N10141003 — болт крепления переднего сайлентблока переднего рычага (2 шт) — 258 руб.;
— N90823501 — усиленный болт крепления подрамника (6 шт) — 585 руб.;
— N10560702 — болт крепления заднего сайлентблока и рулевой рейки к подрамнику (8 шт) — 478 руб.;
— N10127707 — болт крепления опоры стойки к кузову (6 шт) — 155 руб.;
— N10332002 — гайка крепления переднего рычага к шаровой опоре (6 шт) — 142 руб.;
— N90834901 — большой хомут пыльника рулевой рейки (2 шт) — 141 руб.;
— смазка для рулевой рейки MC1510 Blue — 480 руб;
— смазка для разных рабочих целей — 250 руб.

Работы по замене естественно выполнялись в сервисе (недалеко от работы, доверяю им, утром оставляю машину, вечером после работы забираю). Стоимость работ составила:
— снятие/установка подрамника — 2500 руб.;
— смазка рулевой рейки — 800 руб.;
— замена опорных подшипников — 2000 руб.;
— замена стоек стабилизатора — 600 руб.;
— замена сайлентблоков рычагов — 1200 руб.;
— развал/схождение — 1400 руб.

В обед забежал посмотреть, как раз только все разобрали.

Источник

Volkswagen Tiguan S&S 2.0ТSI 170+Revo(240) › Logbook › Устранение глухих стуков, скрипов и прочего в передней подвеске

Давно хотел заменить задние сайлент-блоки передних рычагов по причине их скрипа при проезде через лежачие полицейские зимой. Пока была гарантия ОД по гарантии поменял «условно все», кроме этих сайлент-блоков, хотя я указывал, что скрипят именно они. Я особо не настаивал на своей правоте, так как было желание не ставить оригинальные от тигуана, а ставить оригинальные от AUDI TT, так как втулки сайлентов целиковые без вырезов.
(Лишний раз указываю, что ОД ничего не умеют и не знают — ПТУшники. Даже в «хач» сервисе знают больше!)
Ускорителем данных действий стали увеличивающиеся глухие стуки на маленькой скорости во дворах в районе левого колеса. Заехал на ближайший подъемник и вместе с работником сервиса посмотрели ходовую. Приговорили косточку, а также уже были легкие надрывы втулок тех самых задних сайлентов передних рычагов.
Принял решение, что раз что то надо менять в ходовой, то пусть это будет не одна косточка, чтоб не так часто что то там еще менять.

Заказал и поменял следующие позиции:

Стойка стабилизатора переднего (косточка)
ориг номер 1K0 411 315 R
заменитель TRW JTS 483 — 993р x2

шаровая опора лев прав
ориг 1K0 407 365 C лев
ориг 1K0 407 366 C прав
заменитель TRW JBJ 751 лев — 1423р TRW JBJ 752 прав — 1265р

сайлентблок передний переднего рычага
ориг 1K0 407 182 F
заменитель Lemforder 29916 01 (009)- 360р x2

сайлентблок задний переднего рычага
ориг номер от AUDI TT VAG 8J0 199 231 — 3200р x2

После замены данных расходников все потрескивания, поскрипывания, постукивания пропали полность!
Теперь относительно отзыва о том, как чувствуется автомобиль при рулежке в связи с заменой сайтент-блоков от ауди ТТ: — Крены немного ушли, но это может просто от того, что их поменяли на новые.
А теперь самое интересующее многих, стала ли подвеска более «пробивной» на ямках? — мои сугубо первые впечатления, это сравнимо с тем, когда меняется зимняя резина на летнюю или когда летом перекачивают колеса, либо производится замена старых аммо на новые. Но точно скажу, что никакого дискомфорта, о котором пишут соклубники, я не чувствую. Отдаленно похоже, что я пересел из валкого высокого автомобиля в седан приближенного в бмв 3 серии.
Все замены и сравнения были произведены на штатной летней резине 235x55R17.
Стоимость работ + 5 000 руб., по времени пару часов.
Update120: через 2 года заменил шаровые на Moog 750×2+600₽замена=2100₽ 1859RU, 1860RU болты в комплекте обычные (есть аналогичные без приставки RU — другая европейская страна.

Источник

Volkswagen Tiguan Off-ROADLine TDI › Logbook › Убрать отбой на лежачих Тигуан

С первых дней эксплуатации авто, бесил звук от подвески передней, когда проезжал лежачий полицейский или выбоину на асфальте. Обращение к дилеру не помогло, он считает это КОНСТРУКТИВНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ подвески.
Читая форум, для СЕБЯ сделал вывод, что причиной отбоев является, полный выход штока амортизатора. Когда колесо попадает в яму или соскакивает с лежачего полицейского, силы пружины хватает, чтоб выдвинуть амортизатор на всю его «длину». При том, что пружины ставят с разной жесткостью, в зависимости от массы автомобиля, амортизаторы во всех случаях одинаковые. На бензиновых 1.4 монопривод — менее жесткие пружины, на дизеле полноприводном более жесткие (он тяжелее).
Маркировка пружин Тигуана
Именно по этому, проблема отбоя у разных машин проявляется в большей или меньшей степени.
Решений есть несколько. Методы кардинального решения проблемы отбоя
Первый вариант укорачивание пружин — например на H&R, но терять дорожный просвет не хотелось.
Второй вариант замена амортизаторов на Koni Special Active, Bilstein B6 Sport
forum.tiguans.ru/showthread.php?t=34243
Вариант замены на KONI Sport, тоже имеется. Он то мне больше всего и понравился.
Все эти амортизаторы с большей длинной штока, чем у стоковых.
Как сказал дилер, (он в Архангельской обл один) если я установлю другие, не штатные амортизаторы, мы вас снимем с гарантии на подвеску. Как следствие внесений изменений, типа изменятся углы шрусов, возрастет нагрузка на коробку — с гарантии на коробку тоже снимем. Короче — страшилки.
Ну, и решил я попробовать доработать штатные амортизаторы, выточив 2 втулки, которые одел на резьбу штока. Условно, шток стал длиннее на 10 мм.

Данную доработку дилер не заметит, т.к это место закрыто отбойником и пыльником. Штатная гайка на шток будет закручиваться не полностью, витки пластика, которые ее контрят, (синие, виниловые) не задействованы.

Штатную гайку заменил на гайку с «буртом» и насечкой (номера не знаю, были в гараже в наличии). Она ниже и насечка не даст самостоятельно раскрутиться. Для успокоения, можно капнуть капельку фиксатора резьбы, для спокойствия

В результате, я ПЕРЕСТАЛ замечать отбои. Эти 10 мм, которые я добавил втулкой, изменили моё впечатление от автомобиля. Буханье на ямах пропало, лежачие стал проезжать смелее. За лето, проехал 10000 на 17 колесах, машина начала нравиться. Внешне изменений никаких, дилер изменений не заметит. Мне понравился результат, с минимальным вложением средств.
Через 3 месяца…
Откатав так почти весь летний сезон, наткнулся в барахолке на обьявление о продаже KONI Sport б/у, с пробегом типа 3000км, за 8000р комплект, на гарантии (чеки прилагались). Владелец Москвич, продает машину, переводит авто в сток. Решил попробовать и сравнить, станет ли ещё лучше, мягче, комфортнее. Ну, купил, установил.

По итогу, имею возможность, регулировать жесткость амортизатора на отбой, не снимая амортизатора, слегка отогнув жабо. Отбои, которых (с втулками) особо и так не замечал, вообще не ощущаю. Лежачие на 80 км\ч проходил и нормально все, ничего не бухает. Месяц летом катался на Kingston 18, все устраивает. Ну вообще нравится, как на предыдущем моем Тигуан 1. (Планирую перейти на 19 диаметр.)

Источник

Все что нужно знать о подвеске Volkswagen Tiguan

Передняя подвеска Фольксваген Тигуан обладает независимым механизмом, имея тип пружинно-стоечный МакФерсон, устанавливается она в монолитном подрамнике из алюминия, а задняя ось имеет многорычажный механизм.

Подвеска характеризуется надежностью, отлично адаптируется под различные неровные дорожные поверхности, в частности для лесного бездорожья. Период эксплуатации амортизатора колеблется от ста до ста двадцати тысяч километров, качество рычагов обладает жизнестойкостью больше 150 тысяч, ступичные подшипники служат 80 тысяч километров.

Наиболее востребованные расходные материалы подвески являются тяги стабилизатора поперечных устойчивостей, отдельные сайлентблоки передней и задней оси.

Последние материалы

Номенклатура и процесс замены фильтров Volkswagen Tiguan

Обзор АКПП Tiguan: надежность автомата и недостатки

Непосредственно сайлентблоки ведут к существенным техническим проблемам, проявляющиеся в скрипе, как правило, в первых модификациях автомобилей Тигуан. Обычно, неисправность показывает себя спустя сорок тысяч километров пробега, хотя бываею исключения появления данной проблемы и раньше.

Сайлентблок выявляют себя отдельно, единично, посредством влияния дорожной грязи, забивающаяся в них с легкостью в каждые щели. В итоге происходят неблагоприятные лишние скрипы, в процессе езды сайлентблок потребуется заменить на новый. Данный критерий этих модификаций Фольксвагена виден и на более ранних версиях, но многое зависит от формата эксплуатации подвески.

Основные критерии неисправностей передней подвески Тигуана

Пружинно-рычажный механизм передней подвески у Тигуан имеет вполне оправданный ресурс. Когда не испытывать автомобиль на бездорожье и эксплуатировать его по ровным дорожным поверхностям, то практически все элементы отлично выдерживают заявленный срок гарантии, выходя более ста тысяч километров пробега.

Наиболее популярными расходными материалами, как упоминалось ранее, остаются тяги стабилизаторов поперечной устойчивости и задняя резиновая опора рычага. Далее спустя 100 000 км следует все пересмотреть что и почему стучит, начиная с замены сайлентблоков переднего подрамника, и заканчивая заменой задних амортизаторов.

Стоит также запастись комплектом болтов: чаще всего их качество не имеет положительных отзывов, поэтому они должны быть под рукой постоянно.

Собственник транспортных средств, любящий ездить по бордюрам и ямам должен будет быть готовым к замене задних опор на переднем рычаге. Все также популярно модернизировать подвеску цельной опорой от Ауди Q3 и остальных похожих усиленных предложений. Хотя их установка уменьшает комфортную езду благодаря точного дублирования всех дорожных мелочей на основание кузова и рулевую систему управления.

Интересно, что отдельно рычаг и шаровая в целом способны выдержать больше эксплуатационной нагрузки, в отличии от амортизаторов, порою выходят они более двухсот тысяч километров пробега.

Следует помнить, что немалое количество дискомфортного шума вызывает стабилизатор поперечной устойчивости: небольшой люфт втулки стабилизатора вызывает хороший уровень децибелов в салоне автомобиля, который сравним с полностью расшатанной подвеской.

А осуществить замену можно только в полном комплекте. Но практически, мастера сервисных центров освоили применение «клея» с применением рукодельного кронштейна, позволяющего отлично закрепить резиновый вкладыш. А также значительный фактор ресурса стабилизатора оказывает изношенность пружины.

Их срок эксплуатации у Тигуан обычно не более пяти лет, где в этот момент достигается проседание нескольких витков.

Особенность задней подвески Тiguan

Задняя ось имеет более сложную конструкцию, по сравнению с передней, и срок ее эксплуатации связан со средней нагрузкой транспортного средства. Постоянно пустые автомобили с городским режимом езды подвеска способна проехать очень много, а владельцы выжимающие весь ресурс кроссовера по перевозкам багажа и пассажира, окажутся в неприятной ситуации, когда ощутят проблемы подвески.

Первый стук проявляется спустя 50 тысяч километров пробега, и как правило, устранение происходит благодаря замене стойки стабилизатора и нижней шаровой опоры, которые называются «плавающими» сайлентблоками в кругу мастеров сервисных мастерских.

Не редко неверно прикрученная тяга стабилизаторов и выломанное крепление способны создать отличный задел для дорогостоящих и регулярных ремонтных работ в следующей эксплуатации. И просевшая пружина – к увеличенному отслоению сайлентблоков продольного рычага.

В результате после 100 000 километров даже аккуратные владельцы столкнуться с большим ремонтом, мало кто отлаживает данную процедуру до 150 тысяч, хотя если совершать поездки только по гладкой дорожной поверхности.

Полное ремонтное обслуживание задней подвески Volkswagen Tiguan выйдет в 130 евро по запчастям, учитывая также верхние сайлентблоки искаженного рычага, сайлентблок на нижнем опорном рычаге, продольном рычаге, подрамнике, плюс втулка стабилизатора, тяги, болты развала и полным комплект крепежных элементов.

Стоимость услуг по ремонту обойдутся в идентичную сумму. Рекомендуется ко всему произвести также замену пружин, которые имеют свойство активного проседания, у собственников, нагружающих свой автомобиль тяжелыми грузами.

Срок эксплуатации ступичного подшипника сегодня довольно-таки оправданный, а транспортные средства первых модификаций имели первые предпосылки неисправности на 50 тысяч километров, наиболее капризные оказывались задние. Сегодня подобная проблема относиться к автомобилям с проблемной резиной с огромными вылетами.

Понравилась статья? Поделится:

Подвеска Фольксваген Джетта 6: особенности, достоинства и недостатки

Детальный разбор подвески VW Polo Liftback

Подвеска VW Passat B5: Слабые и сильные стороны + замена сайлентблоков

Регламент технического обслуживания Volkswagen Tiguan

Минусы и недостатки Volkswagen Tiguan, переходящие в серьезные поломки

Что лить в двигатель и коробку Volkswagen Tiguan

Источник