Ремонт подвижного состава презентация

Планово-предупредительная система ремонта с учетом технического состояния тягового подвижного состава Дочернее общество ОАО «РЖД» Научно-исследовательский. — презентация

Презентация была опубликована 8 лет назад пользователемwww.niitkd.com

Похожие презентации

Презентация на тему: » Планово-предупредительная система ремонта с учетом технического состояния тягового подвижного состава Дочернее общество ОАО «РЖД» Научно-исследовательский.» — Транскрипт:

1 Планово-предупредительная система ремонта с учетом технического состояния тягового подвижного состава Дочернее общество ОАО «РЖД» Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта Омск-2012 Генеральный директор ОАО «НИИТКД» Головаш Анатолий Нойович – кандидат технических наук

2 Планово-предупредительная система ремонта с учетом технического состояния Планово-предупредительная система ремонта с учетом технического состояния Ремонт по техническому состоянию – ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленным в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяется техническим состоянием изделия (ГОСТ )

3 Предпосылки для внедрения Обострилась проблема обеспечения надежной работы железнодорожной техники; Увеличивается количество отказов технических средств из-за невыполнения технологии ремонта и нарушения режимов эксплуатации; Разработаны и выпускаются новые средства технического диагностирования; Разработаны новые технологии, изготавливается современное оборудование, средства измерений, испытаний и контроля; Имеется практика применения стратегии обслуживания и ремонта по техническому состоянию в отечественной гражданской авиации и за рубежом; Имеется положительный опыт использования ремонта по техническому состоянию на железных дорогах мира.

4 4 Комплексная система управления надежностью железнодорожной техники Комплексная система управления надежностью железнодорожной техники

5 5 Комплексная система управления надежностью железнодорожной техники (НИОКР) Комплексная система управления надежностью железнодорожной техники (НИОКР)

6 Наименование документаРегистрационный номер Срок действия документа Краткое описание вида деятельности Лицензия ИР7 августа 2014 г.На осуществление деятельности по изготовлению и ремонту средств измерений. Аттестат аккредитации РОСС RU июня 2015 г.В качестве испытательного центра средств измерений. Аттестат аккредитации ССФЖТ RU.01ЖТ.12СИ февраля 2015 г.В качестве испытательного центра средств измерений и средств технической диагностики Аттестат аккредитации РОСС RU июня 2015 г.В качестве органа по сертификации средств измерений. Аттестат аккредитации октября 2015 г.В области обеспечения единства измерений на право проведения метрологической экспертизы технической документации 6 Аттестаты и лицензии

7 Слайд 7 Динамика событий, связанных с неплановым ремонтом и нарушением безопасности движения гг Динамика событий, связанных с неплановым ремонтом и нарушением безопасности движения гг

8 Причины отказов технических средств в 2010 году

9 Квалификационный состав научной школы Количественный состав участников научной школы Научная школа «Эксплуатационная надежность подвижного состава» Научная школа «Эксплуатационная надежность подвижного состава»

10 10 Технологический проект депо

11 11 Технологический проект цеховой

12 12 Технологический проект цеховой

13 13 Технологический проект цеховой

14 14 Технологический проект цеховой

15 15 Технологический проект цеховой

16 16 Технологический проект цеховой

17 17 Оснащение станции реостатных испытаний тепловозов

18 18 Оснащение цехов

19 Средства контроля технического состояния и диагностирования Средства контроля технического состояния и диагностирования

20 Контроль технического состояния и диагностирование ДГУ с помощью комплекса КИПАРИС (периодический, технологический) Контроль технического состояния и диагностирование ДГУ с помощью комплекса КИПАРИС (периодический, технологический)

21 Контроль технического состояния ДГУ с помощью АПК «Борт» (оперативный) Контроль технического состояния ДГУ с помощью АПК «Борт» (оперативный)

22 Стендовое оборудование для сервисного обслуживания АПК «Борт» (технологический) Стендовое оборудование для сервисного обслуживания АПК «Борт» (технологический)

23 Эффективность ремонта по техническому состоянию ДГУ тепловозов ТЭМ2 (Омское локомотивное депо) Эффективность ремонта по техническому состоянию ДГУ тепловозов ТЭМ2 (Омское локомотивное депо)

24 Эффективность ремонта по техническому состоянию ДГУ тепловозов ТЭМ2 (Омское локомотивное депо) Эффективность ремонта по техническому состоянию ДГУ тепловозов ТЭМ2 (Омское локомотивное депо)

25 Таким образом, для внедрения планово-предупредительной системы ремонта с учетом технического состояния подвижного состава необходимо: принять принципиальное решение на уровне ОАО « РЖД » ; провести экспертизу обеспеченности депо нормативно-технической документацией, технологическим оборудованием, средствами измерения и допускового контроля, персоналом, необходимых для каждого вида ремонта; обеспечить средствами диагностирования, допускового контроля и средствами измерения в полном объеме; провести дооснащение ремонтных предприятий технологическим оборудованием; внедрить технологии, соответствующие предлагаемой системе ремонта; развить систему сервисного обслуживания средств технического контроля и диагностирования и технологического оборудования; обеспечить контроль поставляемых запасных частей и оборудования, применяемого при ремонте подвижного состава; привести систему обратной связи в соответствии с требованиями КСУН; улучшить систему профессиональной подготовки и переподготовки руководителей и специалистов линейных предприятий ОАО « РЖД » ; совершенствовать систему мотивации труда работников; продолжить эксперимент для конкретного оборудования и конкретных типов локомотивов; организовать в ремонтном депо пилотный проект с участием ОАО « НИИТКД » по применению данной системы ремонта с экономическими обоснованиями и организационными решениями, при координации действий со стороны причастных департаментов ОАО « РЖД », дочерних и зависимых обществ, научно-исследовательских институтов ОАО « РЖД ». Выводы

Источник

Презентация по МДК.01.02 Тема 2.1 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Описание презентации по отдельным слайдам:

Тема: «Обязанности и порядок явки локомотивной бригады на работу. Должностная инструкция».

Цели занятия: Обучающая: дать представление о должностных обязанностях локомотивной бригады и о порядке явки локомотивной бригады на работу. Развивающая: развивать умения планировать последовательность действий для достижения поставленной цели; развивать логическое мышление, умение оценивать логическую правильность рассуждений. Воспитывающая: формирование познавательного интереса как компонента учебной мотивации; воспитывать информационную культуру и коммуникабельность.

Локомотивная бригада? Машинист Помощник машиниста Дублер помощника машиниста

Должностная инструкция работников локомотивных бригад. Обязанности локомотивной бригады:

Обеспечивать безопасность движения поездов при осуществлении перевозок грузов и пассажиров

Соблюдать требования охраны труда, пожарной и экологической безопасности

Знать и выполнять ПТЭ, ИСИ, ИДП, нормативные документы ОАО «РЖД»

Повышать свою квалификацию и профессиональное мастерство

Периодически подтверждать свою квалификацию в комиссии эксплуатационного локомотивного депо

Заступать на работу в подготовленном состоянии и во время, определенное графиком движения поездов, или по вызову дежурного по депо или нарядчика

При выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетым

При выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу в установленное время, не позднее, чем за 3 часа до явки сообщить об этом дежурному по депо или нарядчику

Проходить в установленном порядке обязательные периодические и предрейсовые мед.осмотры; инструктажи по охране труда и противопожарной безопасности; аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ и инструкций

Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия

Выполнять распоряжения вышестоящего руководства

методы организации явки локомотивных бригад на работу вызывная система система по графику

порядок явки локомотивной бригады на работу

Нарядчик по телефону сообщает локомотивной бригаде за 2-3 ч до явки о времени явки на работу

В назначенное нарядчиком время, машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо

Локомотивная бригада проходит инструктаж и подтверждает усвоение материала

Машинист и помощник машиниста проходят предрейсовый осмотр

После предрейсового мед осмотра и инструктажей локомотивная бригада получает у дежурного по депо все необходимые документы на поезд

Закрепление изученного материала. 1. В случае положительного результата на аппарате АГ-1200 фельдшер должен: А) отстранить машиниста от рейса Б) поставить администрацию депо в известность и пригласить представителей администрации для продолжения работы по наркологическому контролю В) сообщить в милицию

2. С какой периодичностью необходимо подтверждать свою квалификацию Машинисту с I классом квалификации? А) не реже одного раза в 5 лет Б) не реже одного раза в 4 года В) не реже одного раза в 3 года

3. Система, при которой локомотивная бригада находится дома, не знает времени явки в поездку и вызывается по телефону нарядчиком, называется: А) вызывная Б) по графику

4. Во время предрейсового медосмотра проверяют: А) пульс и артериальное давление Б) отсутствие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе В) пульс, артериальное давление, отсутствие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе

Домашнее задание: проработка конспекта Самостоятельная работа: подготовить сообщение на тему: «Должностная инструкция помощника машиниста тепловоза»

Номер материала: ДБ-857107

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

В Индонезии началась вакцинация против коронавируса детей от 12 лет

Время чтения: 1 минута

Минобрнауки порекомендовало вузам провести выпускные онлайн

Время чтения: 1 минута

Петербургская школьница набрала 300 баллов на ЕГЭ

Время чтения: 1 минута

В Подмосковье планируют построить 20 новых школ к концу 2021 года

Время чтения: 1 минута

В России стартовала «вторая волна» приема детей в школу

Время чтения: 2 минуты

В России обновили ФГОС начального и основного общего образования

Время чтения: 2 минуты

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник

Презентация Основы технической эксплуатации подвижного состава специальность 23.02.03″ТО и ремонт автомобильного транспорта

Описание презентации по отдельным слайдам:

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ Основы технической эксплуатации подвижного состава ДИСЦИПЛИНА МДК01.02 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА» СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:23.02.03.»ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГГО ТРАНСПОРТА» 2-4 КУРС 16-18 лет. ПОДГОТОВИЛ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ СПЕЦ ДИСЦИПЛИН БАБИЧ ФЕДОР ИВАНОВИЧ

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТЕМА 6 КАЧЕСТВО, НАДЁЖНОСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ

Качество, надёжность и технико-эксплуатационные свойства автомобиля Об изделии, материале, оказываемой услуге обычно судят по их качеству. Качество изделия (автомобиля, агрегата, детали) или материала (топлива, масла и пр.), как правило, изменяется в процессе эксплуатации в результате изменения самого изделия или материала и его составных элементов. Например, расход топлива при перевозке зависит не только от условий эксплуатации или конструкции автомобиля, но и от текущего состояния системы питания и зажигания автомобиля, из­носа цилиндропоршневой группы, изменения углов установки передних колес и т.д.

Поэтому очень важные для технической эксплуатации понятия качества, надежности, технического состояния автомобилей необходимо рассматривать во взаимосвязи, т.е. комплексно оценивать их влияние на реализацию целей автомобильного транспорта и его технической эксплуатации по схеме: техническое состояние работоспособность надежность качество цели. Качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, технологического оборудования, агрегата, детали, материала к выполнению заданных функций при их использовании по назначению, т.е. к эксплуатации.

Качество складывается из свойств (рис. 3.1). Каждое свойство характеризуется одним или несколькими параметрами, которые могут принимать при эксплуатации различные количественные значения, называемые показателями. При анализе или оценке качества последовательно рассматривают следующие цепочки: при оценке и испытании изделий: показатели – – параметры – свойства — качество; при предъявлении требований к изделиям: качество – свойства – параметры — показатели.

Примеры развертывания показателей четырех свойств качества приведены на рис. 3.1. Так, одним из параметров топливной экономичности автомобиля (свой­ство) является контрольный расход топлива, количественное значение которого для конкретной модели (показатель) составляет 7 л/100 км.

Обычно рассматривают технико-эксплуатационные свойства (ТЭС) автомобилей, главными из которых являются: масса и габариты; грузоподъемность; вместимость; маневренность; проходимость; безопасность; экологичность; динамичность (тягово-скоростная); производительность; экономичность надежность; топливная экономичность; цена и др.

Технико-эксплуатационные свойства закладываются при проектировании и производстве; реализуются (в разной степени!) при производстве и в эксплуатации.

При этом потребителя интересуют два главных показателя ТЭС (рис. 3.2): начальный уровень Пк1 и стабильность в процессе эксплуатации, т.е. изменение свойств, описываемое функцией , где / — наработка с начала эксплуатации. Стабильные ТЭС, Пк(t) = const прак­тически не изменяются в течение всего срока службы изделия (габаритные и весовые показатели, грузоподъемность, вместимость и др.). Нестабильные ТЭС, const ухудшаются в процессе работы и по мере старения автомобиля или агрегата. Это,например, производительность, затраты на обеспечение работоспособности, ин­тенсивность использования автомобиля и др. (табл. 3.1, рис. 3.3). В значительной степени стабильность ТЭС автомобилей определяется их надежностью.

6.1 Надёжность автомобилей Надежность — это свойство любого изделия, в том числе и автомобиля, сохранять по наработке (времени, пробегу) в заданных пределах показатели всех параметров, определяющих способность выполнения изделием требуемой функции. Иногда говорят, что надежность — это качество изделия, развернутое во времени. Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность.

Безотказность — это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенной наработки (времени или пробега). Для оценки безотказности применяются: вероятность безотказной работы; средняя наработка до отказа и между отказами; интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий; параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий. Применительно к автомобилю обычно рассматривают безотказность в течение смены (она особенно важна), в течение заданной наработки (например, для междугородных или международных перевозок) или между очередными видами ТО. В последнем случае показатели безотказности характеризуют эффективность и качество ТО.

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ по поддержанию (ТО) и восстановлению (ремонту) работоспособности. К основным показателям долговечности относятся: средний ресурс и средний срок службы; гамма-процентный ресурс и гамма-процентный срок службы; вероятность достижения предельного состояния. При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей в целом.

Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или, что реже, при списании деталей. Для агрегатов определяются ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания. Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей.

Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для опреде­ления возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т.д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число видов применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др.

Сохраняемость — свойство автомобиля сохранять значения показателей безот­казности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним и гамма-процентными сроками сохраняемости изделий. На автомобильном транспорте эти показатели применяются: для автомобилей — при длительном их хранении (консервации), транспортировании; для материалов (масел, жидкостей, красок) и некоторых видов изделий (шин, аккумуляторных батарей и др.) при их кратковременном и длительном хранении.

Для изделий, отказы которых представляют угрозу для людей, персонала и окружающей среды, применяются также понятия «безопасность» и «живучесть». Безопасность — это свойство изделия не создавать или минимизировать угрозу для жизни и здоровья людей, а также окружающей среды. Для автомобиля типич­ной является дорожная и экологическая безопасность. Под живучестью или отказоустойчивостью (fail-safe property) понимается свойство изделия и системы его эксплуатации противостоять критическому разви­тию ситуации в момент и после возникновения отказа. Для характеристики отказоустойчивости в системе оператор-изделие в международных документах применяется термин fool-proof property (дословно «дуракоустойчивость»).

Сочетание свойств безотказности и ремонтопригодности характеризуется готовностью изделия (availability). Имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделиями (деталями, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, а также оценить закономерности изменения технического состояния. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности для определения нормативов технической эксплуатации. Оценка ТЭС по интервалам пробега в течение всего срока работы автомобиля характеризует темп его старения (табл. 3.2)

6.2 Реализуемые показатели качества автомобилей Для количественной характеристики стабильности ТЭС используются реали­зуемые показатели качества автомобиля и парка. 1. Реализуемый показатель качества автомобиля — среднее значение опреде­ленного показателя за заданную наработку (t или l): Где — сумма показателей качества по группам наработки j; rij- число групп.

Например, реализуемый показатель качества «пробег за рабочий день автомо­биля-такси» (см. табл. 3.2), определяющий размер выручки, при общей наработке с начала эксплуатации 150 тыс. км составляет Лк(150) = 86%, т.е. по сравнению с автомобилем, имеющим наработку до 50 тыс. км (100%), снижается на 14%. При увеличении общей наработки до 350 тыс. км этот показатель еще ниже: Лк(350) = 66%.

Обобщающим показателем качества является изменение рыночной цены по мере старения изделия. Например, средняя рыночная цена автомобилей ВАЗ по сравнению с новым автомобилем (100%) составляет по годам с начала эксплуатации: 2-й год — 88%; 4-й — 74%; 6-й — 61%; 8-й — 53%; 10-й-44%; 12-й -37%; 14-й-32%. Этот показатель используется при определении момента замены автомобиля на новый или подержанный, но имеющий меньшую наработку с начала эксплуатации. Таким образом, можно управлять реализуемым показателем качества автомобиля в эксплуатации, приобретая автомобили с более высокими начальными значениями показателей качества (см. рис.3.2,а), более стабильными в эксплуатации (см. рис. 3.2,6) и изменяя сроки их службы (см. рис. 3.2,в).

3. Примеры определения реализуемых показателей качества. Автомобиль. Показатель — годовые затраты на обслуживание и ремонт (см. табл. 3.1). За 12 лет: ПК(t = 12) = 185% по отношению к новому автомобилю ПК(1) = 100%. За 8 лет: Рекомендуемая классификация отказов приведена в табл. 3.4.

Главное внимание специалистов ИТС должно быть уделено анализу и предупреждению следующих отказов и неисправностей: 1.1, 2.3, 3.1, 4.1, 5.1, 5.2, 6.2, 7.1, 7.1.2. При производственном учете отказов и неисправностей автомобилей реко­мендуется кодировать признаки отказов для последующего анализа и принятия мер. Данные табл. 3.5 свидетельствуют, что реально влияет на надежность автомобиля ограниченная номенклатура критических по надежности деталей, лимитирующих безотказность, дорожную и экологическую безопасность. Как следствие, такая же неравномерность наблюдается и по номенклатуре необходимых при устранении отказов и неисправностей запасных частей, которые делятся на три группы: А, В, С (рис. 3.6). Например, на 20% необходимой номен­клатуры запасных частей (группа А) приходится более 65% общих расходов на запасные части. Это так называемые быстроизнашиваемые детали.

6.3 Классификация отказов и неисправностей автомобилей Для предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их источников, предъявления претензий и рекламаций изготовителю необходимо знать причины и механизмы возникновения и проявления отказов, а также их влияние на надежность и работоспособность автомобиля в целом, т.е. на его способность выполнять транспортный процесс (табл. 3.4, 3.5).

Контрольные вопросы Из каких свойств складывается качество автомобиля? Какие обычно рассматривают технико-эксплуатационные свойства? Что такое надёжность автомобиля? Что означает реализуемый показатель качества? как классифицируется отказы неисправности?

Литература 1.В.И.Карагодин,Н.Н.Митрохин Ремонт автомобилей и двигателей-Москва,Академия-2014г. 2.В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов Техническое обслуживание и ремонт автомобилей-Москва,Академия-2014г. 3.В.В.Петросян Ремонт автомобилей и двигателей-8-е издание-Москва,Академия-2014г.

Номер материала: ДВ-562376

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

В России обновили ФГОС начального и основного общего образования

Время чтения: 2 минуты

Минобрнауки прорабатывает идею создания центра истории Великой Отечественной войны

Время чтения: 1 минута

В России стартовала «вторая волна» приема детей в школу

Время чтения: 2 минуты

Школьники в Бийске пересдадут ЕГЭ по информатике из-за проблем с ПО

Время чтения: 2 минуты

Петербургская школьница набрала 300 баллов на ЕГЭ

Время чтения: 1 минута

Более 50% россиян со школьниками в семье считают цифровое портфолио небезопасным

Время чтения: 3 минуты

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник