Ремонт поглощающих аппаратов
Шестигранный поглощающий аппарат (Ш-І-Т)
Неисправным поглощающим аппаратом считается такой, у которого просела или лопнула пружина, имеются трещины корпуса, излом фрикционного клина, толщина стенки горловины корпуса менее 18 мм при капитальном ремонте подвижного состава и менее 14 мм при остальных видах периодического ремонта подвижного состава. Неисправный аппарат, поступивший в ремонт, разбирается, корпус и детали осматриваются и обмеряются.
Во избежание несчастных случаев с людьми не допускается свинчивания гайки со стяжного болта аппарата с заклинившимися деталями.
Такой аппарат необходимо до разборки восстановить до полной его длины, что достигается путём осту-кивания корпуса. При остукивании аппарат должен находиться в тяговом хомуте с передней упорной плитой или под плитами пресса для сборки аппарата.
Ремонт аппарата производится путём замены изношенных или сломанных деталей новыми или мало изношенными.
Для сборки допускается корпус аппарата, имеющий толщину стенок вверху горловины не менее 14 мм, и фрикционные клинья с толщиной стенок по краям не менее 17 мм. Износ нажимного конуса проверяется шаблоном, как показано на фиг. 180. Двумя стойками шаблон прижимается к скошенным плоскостям конуса. При этом зазор между концом движка третьей стойки и конусом должен быть не более 3 мм. При величине зазора более 3 мм конус не разрешается ставить в аппарат. Нажимная шайба бракуется, если она имеет износ более 5 мм от литейной поверхности. Наружная пружина высотой не менее 390 мм и внутренняя — не менее 382 мм считаются годными для сборки аппарата.
Излом оттянутого конца пружины не более чем на Пз окружности не служит причиной браковки пружины.
Стяжной болт поглощающего аппарата с износом по диаметру более 5 мм заменяется новым или исправляется напдавкой. Излишняя нарезка болта свыше 35 мм, считая от конца болта, должна
Фиг. 180. Проверка шаблоном нажимного конуса поглощающего аппарата Ш-1-Т
быть забита или заплавлена, чтобы предотвратить самонавинчи-вание гайки и уменьшение этим хода аппарата в работе.
После сборки аппарата до постановки гайки стяжного болта выход нажимного конуса за верхний обрез корпуса должен составлять не менее 80 мм, а расстояние между конусом и нажимной шайбой должно быть не менее 4 мм (фиг. 181). Гайка стяжного болта ставится после проверки этих размеров.
Расстояние между конусом и шайбой определяется путём постановки конуса сначала непосредственно на шайбу (без клиньев), а затем — на клинья. В обоих случаях измеряется выход конуса за верхний обрез корпуса. По|разности между этими замеренными величинами судят о расстоянии между конусом и шайбой в собранном аппарате.
Фиг. 181 Зазор между конусом и шайбой в собранном поглощающем аппарате Щ-1-Т
Фиг. 182. Проходной шаблон для проверки собранного поглощающего аппарата
Собранный аппарат проверяется проходным шаблоном, изображённым на фиг. 182. Аппарат должен проходить в рамку шаблона.
После проверки аппарата и постановки гайки стяжного болта конец последнего расклёпывается для предупреждения самосвин-чивания гайки.
При сборке под гайку стяжного болта ставится металлическая подкладка толщиной 10 мм, что уменьшает длину аппарата и облегчает постановку его на вагон.
Пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6
Неисправный аппарат ЦНИИ-Н6 разбирается, детали его осматриваются и обмеряются. Изношенные места стяжного болта, стержней аппарата наплавляются и обрабатываются до альбомных размеров.
При обработке стержней после наплавки изношенных мест радиус перехода к средней утолщённой части должен быть сделан не более 3 мм. Допускается делать выточки соответственно чертежу (фиг. 183).
Другие изношенные или поломанные детали заменяются новыми или мадо изношенными.
Допускаются к сборке^ шестигранная горловина с толщиной стенок вверху не менее \$мм и фрикционные клинья с толщиной стенок по краям не менее 17 мм. Износ нажимного конуса проверяется тем же шаблоном, который применяется для проверки конуса аппарата Ш-І-Т (см. фиг. 180). При этой проверке конус аппарата ЦНИИ-Н6 ставится на круглую плиту диаметром 165 мм_и
Фиг. 183. Стержень пассажир- Фиг. 181. Струбцинка для сжатия ского поглощающего аппарата поглощающего аппарата
толщиной 35 мм с учётом разности высот конусов аппаратов Ш-І-Т и ЦНИИ-Н6. Зазор между движком шаблона и скошенной поверхностью конуса также должен быть не более 3 мм.
Нажимная шайба с износом не более 5 мм от литейной поверхности допускается к постановке в аппарат.
Большие пружины высотой менее 210 мм, внутренняя пружина фрикционной части и верхние угловые пружины высотой менее 188 мм, нижние угловые пружины высотой менее 86 мм, малая пружина, надеваемая на стяжной болт, высотой менее 90 мм являются непригодными для сборки аппарата.
Излом оттянутого конца пружины допускается не более чем иа */з окружности.
При сборке аппарата нужно подбирать комплекты угловых пружин так, чтобы разность высот свободных пружин не превышала 2 мм. При большей разности может быть перекос горловины относительно основания.
, Отремонтированный и собранный аппарат проверяется проходным шаблоном, показанным на фиг. 182.
У аппарата ЦНИИ-Нб запрещается ставить под гайку стяжного болта подкладку для сокращения длины аппарата.
Для облегчения постановки аппарата в раму вагона пользуются струбцинкой, изображённой на фиг. 184, при помощи которой аппарат сжимается непосредственно в тяговом хомуте.
Источник
Ремонт поглощающих аппаратов пассажирских вагонов.
Все поглощающие аппараты для на пассажирские – ЦНИИ-Н:, Р-2П, р- 5П
Технологический процесс ремонта пассажирских поглощающих аппаратов имеет следующие операции (на примере аппарат ЦНИИ-Н6):
1. Снятый при ремонте подвижного состава (кроме капитального ремонта) поглощающий аппарат не подлежит разборке если:
а) выход конуса (расстояние между торцом конуса и горловиной аппарата) не менее 28 мм;
б) зазор между горловиной и основанием не менее 32 мм;
в) толщина стенки горловины в зоне контакта с клином не менее 14 мм;
г) общая длина аппарата не менее 568 мм;
д) отсутствуют трещины или изломы в деталях аппарата;
е) отсутствует даже легкое покачивание деталей аппарата, что определяется ударами молотка по ним;
ж) габариты аппарата соответствуют требованиям проверки шаблоном 83р.
При несоответствии хотя бы одному из указанных выше требований аппарат должен быть разобран и отремонтирован.
2. Допускаются к сборке:
а) горловина с толщиной стенок не менее 16 мм;
б) фрикционные клинья с толщиной стенок по краям не менее 17 мм;
) нажимной конус с износом не более 3 мм ; при проверке шаблоном 611 конус должен быть поставлен на круглую плиту толщиной 35 мм и диаметром 164 мм;
г) нажимная шайба с износом не более 5 мм;
д) большие пружины (горловины и основания) высотой не менее 210 мм;
е) внутренняя пружина фрикционной части и большие (верхние) угловые пружины высотой не менее 188 мм;
ж) малые (нижние) угловые пружины высотой не менее 86 мм. Излом оттянутого конца пружины на длине не более 1/3 длины окружности не служит причиной браковки пружины;
з) основание или горловина корпуса с износом опорных мест для пружин не более 2 мм;
и) основание с отверстиями для стержней диаметром не более 71 мм;
к) стержень, у которого длина утолщенной цилиндрической части не менее 48 мм и диаметр не менее 60 мм;
л) стяжной болт с износом не более 5 мм и длиной нарезки не более 35 мм.
Детали поглощающего аппарата с размерами, не соответствующими указанным нормам, ремонтируют или заменяют новыми.
3. Для предотвращения перекоса горловины и основания при сборке аппарата угловые пружины должны быть подобраны так, чтобы разница высот их в свободном состоянии в комплекте не превышала 2 мм.
4. Габаритные размеры отремонтированного и собранного аппарата должны быть проверены проходным шаблонами.
Пружинно-фрикционный аппарат типа ЦНИИ-Н6 (рис. 3.62) применяется в пассажирских вагонах. Он состоит из двух частей: пружинной и пружинно- фрикционной, стянутых болтом 9. Пружинно-фрикционная часть по конструкции и принципу действия аналогична рассмотренной выше (см. рис. 3.54, а). Эта часть имеет шестигранную горловину 5, нажимной конус 8, три фрикционных клина 7, нажимную шайбу б, наружную 11 и внутреннюю 10 пружины.
Пружинная часть состоит из основания 1, центральной пружины 13, четырех угловых длинных 3 и четырех коротких 2 пружин, одетых на концы цилиндрических упорных стержней 4, имеющих в средней части утолщение. Короткие пружины 2 размещаются в угловых нишах основания 1, а длинные 3, взаимозаменяемые с внутренней пружиной 10, в нишах горловины 5.
При воздействии силы, соответствующей точке А диаграммы (рис. 3.62), вступает в работу пружинная часть: сжимаются центральная 75 и четыре длинных угловых пружины 3, обладающие меньшей жесткостью по сравнению с короткими пружинами 2.
При сближении горловины 5 с корпусом 1 и сжатии пружин 13 и 3 на 23 мм цилиндрические угловые приливы 12 продвинутся на величину а. Торцы приливов 12 коснутся упорных стержней 4, которые начнут продвигаться в сторону основания 1, сжимая своими буртами короткие угловые пружины 2.Дальнейшее сжатие аппарата продолжается до соприкосновения горловины 5 с основанием 1, что соответствует точке В’ на диаграмме. До этого момента уже вступает в действие пружинно-фрикционная часть, имеющая большую жесткость по сравнению с пружинной частью аппарата. Таким образом, обеспечивается плавный переход от работы пружинной к пружинно-фрикционной части. Сжатие аппарата заканчивается при его полном ходе и достижении конечного сопротивления, соответствующего точке В на диаграмме. Отдача аппарата происходит по ломаной линии ВСЕ. Площадь диаграммы OABD соответствует энергоемкости аппарата, ЕАВС — необратимо поглощенной энергии.
Поглощающий аппарат Р-2П (рис. 3.63) (Р — резиновый, П — пассажирский) взаимозаменяем с аппаратом ЦНИИ-Нб. Этот аппарат отличается простотой конструкции и повышенной надежностью в эксплуатации, хорошей стабильностью работы, более высокой энергоемкостью при меньшей массе по сравнению с пружинно-фрикционными аппаратами.
В передней части корпуса 1 (рис. 3.63, а), имеющего форму хомута, установлена нажимная плита 4, опирающаяся на пакет из девяти секций резинометаллических элементов 3, разделенных на две части промежуточной плитой 2. Каждая секция резинометаллического элемента 3 состоит из двух металлических пластин, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации. Слой резины по периметру имеет параболическую выемку, что обеспечивает деформацию резины без выжимания за пределы пластин при полном сжатии аппарата. Для предотвращения поперечного смещения резинометаллических элементов на днище корпуса 1, нажимной 4 и промежуточной 2 плитах, а также на стальных пластинах секций 3 имеются выступы и соответствующие им впадины 5. Предварительная затяжка аппарата обеспечивается за счет того, что высота пакетов резино-металлических элементов в свободном состоянии вместе с промежуточной плитой превышает на 13,5 мм расстояние от нажимной плиты 4 до днища корпуса 1.
Анализ работы поглощающего аппарата Р-2П показывает (рис. 3.63, б), что в зависимости от увеличения скорости соударения повышается его жесткость — кривая нагружения становится круче (на диаграмме цифрами 4, 6, 8 указаны скорости соударения вагонов в км/ч). Заштрихованная площадь диаграммы получена при сжатии аппарата под прессом и представляет собой необратимо поглощенную энергию. Как следует из анализа диаграммы, положительным качеством аппарата с резинометаллическими элементами является то, что в конце не наблюдается перепадов сил, как это имеет место в пружинно-фрикционных аппаратах. Следовательно, подобные типы аппаратов обеспечивают лучшую плавность движения вагонов в поездах и за счет наличия резиновых элементов снижают уровень шума.
В поглощающем аппарате Р-4П резинометаллические элементы подобны элементам, применяемым в аппарате Р-2П. Отличие лишь в толщине, которая составляет 24,2 мм вместо 41,5 у аппарата Р-2П. Силовая характеристика поглощающего аппарата Р-4П аналогична рассмотренной выше. Аппарат Р-4П рекомендован для рефрижераторных вагонов.
Поглощающий аппарат Р-5П разработан для перспективных условий эксплуатации пассажирских вагонов. Отличие от аппарата Р-2П в том, что поперечные размеры резинометаллических элементов увеличены, а их толщина уменьшена до 33 мм вместо 41 мм. Установочные размеры аппарата полностью сохранены.
В комплекс межвагонных связей пассажирских вагонов входят поглощающий аппарат и упругая площадка, от конструкции и параметров которых зависит комфортабельность подвижного состава. Поэтому к межвагонным связям и, в частности, к поглощающим аппаратам для пассажирских вагонов предъявляются особые требования.
Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов приведены в табл. 3.9.
Упругие площадки и межвагонные амортизаторы пассажирских вагонов. Между ударными поверхностями контура зацепления сцепленных автосцепок, клином тягового хомута, отверстиями в хомуте и хвостовике корпуса имеются свободные зазоры. Для нового автосцепного устройства суммарные зазоры могут достигать 40 мм на вагон, а при максимально допустимых износах указанных выше сопрягаемых поверхностей доходить до 100 мм.
Под действием продольных сил в пределах этих зазоров сцепленные вагоны свободно перемещаются, создавая резкие удары, рывки и ухудшение плавности хода. Для смягчения таких ударов и рывков пассажирские вагоны оснащают амортизирующими устройствами, обеспечивающими постоянное упругое натяжение сцепленных автосцепок, ликвидируя свободные зазоры и уменьшая тем самым их отрицательное влияние.
Цельнометаллические пассажирские вагоны для этой цели оборудуют центральными упругими переходными площадками, которые располагаются в торцевых стенах кузова. Кроме упругого натяжения автосцепок и амортизации ударов при сцеплении вагонов, трогании поезда и других переходных режимах, они обеспечивают безопасный переход пассажиров из вагона в вагон во время движения поезда.
Одна из первых конструкций включает в себя вертикальную раму, нижняя часть которой соединена с тарелями буферов, а верхняя — с хомутом листовой рессоры. Над буферной балкой рамы шарнирно укреплен откидывающийся мостик, служащий для перехода пассажиров между вагонами. Плоскость рамки выходит за линию зацепления автосцепок на 65 мм. Поэтому сцепленные вагоны всегда находятся под упругим распором силой 9,14 кН.
В дальнейшем вместо рамки и переходной гармоники в упругой площадке стали применять резиновые уплотнения, выполненные в виде замкнутых профилей большого диаметра, укрепленные на торцевой стене вагона. Такие резиновые уплотнения устанавливаются и на все новые упругие переходные площадки, а также при модернизации на старые вагоны. Распорное усилие при сцепленных вагонах составляет 8,72 кН, а конечная нагрузка при полном сжатии 18 кН. Упругие площадки, кроме продольных, способствуют гашению вертикальных колебаний за счет сил трения между тарелями буферов. Эффективность гашения в значительной степени зависит от распорного усилия буферов, размеров вертикальных зазоров в них, а также от состояния поверхностей тарелей — наличия смазки и влаги.
Для вновь проектируемых пассажирских вагонов предусмотрено наличие межвагонных гасителей колебаний. Для фрикционных гасителей сила трения, препятствующая вертикальному смещению кузова, должна составлять 20—28 кН.
Последнее изменение этой страницы: 2018-05-30; просмотров: 222.
Источник