Ремонт погрузчика пк 2202

Спецтехника ремонт фронтальных погрузчиков и автогрейдеров

Осуществляем ремонт погрузчиков фронтальных ПК-27, ПК-22, ПК-33, ТО-18, ТО-28, ТО-30, Амкодор 332В, Амкодор 333В, Амкодор 332В-01, Амкодор 342В, Амкодор 352, Амкодор 371, Амкодор 371А-02, автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180. Ремонт коробки передачи (КПП), редукторов отбора мощности (РОМ).

Все работы производятся с гарантийным сроком до 12 месяцев.

Процесс капитального ремонта погрузчика

В процессе капитального ремонта погрузчика на него устанавливаются следующие новые узлы и детали:

• двигатель МТЗ-243,
• редуктор отбора мощности (РОМ),
• гидроцилиндры,
• насосы НШ-50 и НШ-32,
• распределитель двухсекционный РС-2620,
• гидроруль Е-500,
• предохранительные клапаны гидравлической и тормозной систем,
• фильтры,
• подшипники,
• комплект РВД,
• энергоаккамуляторы,
• тормозные колодки,
• автошины

Производится восстановительный ремонт основных узлов и агрегатов погрузчика и автогрейдера:

• ремонт ГМКП (гидромеханической коробки передач)
• ремонт КПП (механической коробки передач)
• ремонт РОМ (редуктор отбора мощности)
• ремонт мостов

* 80% замена деталей на новые комплектующие.

Ремонт коробок передач

Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдеров:

ДЗ-122 (Орёл), ДЗ-143 (Брянск) , ДЗ-180 (Брянск), ГС-14.02 (Брянск) и погрузчиков ТО-30(Орёл), ПК-27(Орёл), ТО-18(Минск Беларусь), ТО-28(Минск Беларусь),.
КПП (мех. Псков) ДЗ-122 (Орёл), ГС 14.02/ДЗ-180 (Брянск)
240.30.11.00.000 — востановленная 150 тыс.руб., новая 180 тыс.руб
КПП мех. (Польша) У35.606-3А — 130 тыс.руб.
ГМКП (Польша) У35.605.32 — 130 тыс.руб.
Все КПП обязательно проходят обкатку на стенде. Так же выполняем ремонт КПП и узлов автогрейдера. Доставка из Орла, в любой регион Транспортной компанией. Также всегда в наличии другие запчасти автогрейдеров и погрузчиков.

• Мы готовы рассмотреть вопрос о капитальном ремонте коробок передач любых автогрейдеров, погрузчиков, катков и другой дорожной техники.
• Можем также предложить обменный фонд, это поможет как можно быстрее вернуть в строй технику, которая должна не простаивать а приносить деньги.
• Отремонтированные КПП обкатываются на стенде, где проверяется давление в магистралях на разных передачах.

Ниже перечислены марки некоторых узлов трансмиссий, которые мы ремонтируем (по производителям):

• Муромский машиностроительный завод — У35.615, У35.615.003, 13.42.37К;
• ГМКП (Польша) — У35.606, ДЗ-122 (Орёл), ДЗ-143 (Брянск) , ДЗ-180 (Брянск), ГС-14.02 (Брянск);
• Амкодор (Белоруссия) — У35.615, У35.605, ТО-18.02.05.000, ТО-28.02.05.000, У35.615-00.000-03, У35.615-00.000-04, У35.615-00.000-05, У35.615-00.000-06, У35.615-00.000-07, У35.615-00.000-08, У35.615-00.000-09, У35.615-00.000-10, У35.615-00.000-11, У35.615-00.000-12, У35.615-00.000-13, У35.615-00.000-14;
• КПП (мех. Псков) ДЗ-122 (Орёл), ГС 14.02/ДЗ-180 (Брянск) 240.30.11.00.000;
• ГМКП (Польша) — U35.605, Погрузчик (Орел) — ТО-30.34.00.000, ТО-30.31.10.000, ПК2202.32.10.000;
• Тележка задняя ДЗ-122А.04.00.000, Задний мост. Состоит: редуктор заднего моста ДЗ-122А.04.05.000, чулки ДЗ-122А.04.05.010, балансир ДЗ-122А.04.06.000, тормоз колесный ДЗ-122А.02.05.000, тормоз ручной ДЗ-31-2.04.07.000;
• Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдера ДЗ-180, ГС-14.02 КПП (мех. Псков) ГС-14.02/ДЗ-180 240.30.11.00.000.

Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдера ДЗ-180, ГС-14.02

КПП (мех. Псков) ГС-14.02/ДЗ-180 240.30.11.00.000 — 190 тыс.руб. (возможно без кулисы).

Все КПП обязательно проходят обкатку на стенде перед отправкой. Доставка из Орла, в любой регион Транспортной компанией. Выполним качественный ремонт Вашей КПП. Гарантия.

Источник

Ремонт погрузчика пк 2202

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru

Мужики, что может быть? Что — то загремело в РОМЕ и не едет ни в перёд, ни на зад.Заранее спасибо!

Мужики, надо ли снимать кабину при снятии РОМА?

как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru

Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1. 2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
— номинальная — 10/10
— максимально допустимая — 25/25
Расход, л/мин:
— номинальный — 200/50
— минимально допустимый — 100/30
Давление номинальное, МПа — 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
— длина 910
— ширина 490
— высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
— вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
— назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* — Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин

Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?

Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?

Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель. Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат — не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.

Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель. Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат — не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.

[quote=Serg111;228891]Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1. 2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
— номинальная — 10/10
— максимально допустимая — 25/25
Расход, л/мин:
— номинальный — 200/50
— минимально допустимый — 100/30
Давление номинальное, МПа — 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
— длина 910
— ширина 490
— высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
— вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
— назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* — Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин

Здравствуйте , У меня масло течет с нижнего вала который сопрегается с задним мостом , могу ли я самостоятельно решить проблему ?

Источник